Выбираем универсальные 26"-29" покрышки, Город + XC

[ЮркЫй]

Не знаю даже где спросить - думаю купить велокрепление на крышу авто.
Смотрю конструкции самые распространённые - там хватает за нижнюю трубу рамы.
А не раздавится картонка?
О_о
Вложение 692018

Тем, что на фото, можно и пережать. А у Thule ProRide 598/298 стоит "защита на дурака": храповик начинает прокручиваться при достижении некоторого усилия.

[DFM]

Алекsei, эм 20ватт сопротивления против 35 - этож почти в 2 раза хуже накат. Такое любой ощутит.
Я уж молчу о том, что эти цифры нужно умножать в 2х (т.к. едем мы на 2х колесах, а в тестах только с 1 колеса данные). И пересчитывать под свой вес, по этим данным:
https://www.bicyclerollingresistance.../crr-load-test

И этими:

image5.png

[Balor]

Алекsei, эм 20ватт сопротивления против 35 - этож почти в 2 раза хуже накат. Такое любой ощутит.
Я уж молчу о том, что эти цифры нужно умножать в 2х (т.к. едем мы на 2х колесах, а в тестах только с 1 колеса данные). И пересчитывать под свой вес, по этим данным:
https://www.bicyclerollingresistance.../crr-load-test

И этими:

Вложение 692026

Угу, а я тогда весил под сотню (а ща за, увы)

[vesur]

Balor, что реально 15 ватт чувствуешь ?

это точно больше 10% моих слабых сил, я думаю почуствую, если едешь 400+ но может будет не так ощутимо...

[Gummy bear]

Прааально. Но что при этом делает запасённая в колесах инерция, если не сказать - потенциальная энергия?

---------- Добавлено в 11:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:50 ----------



Bingo. Если взять колёса от мопеда с ободами по паре кг каждое, и поставть на них нормально катящие кантирийные покры - прекрасно катить будет, что под горку, что по прощади, что в горку... ну, за минусом того, что колёса тупо тяжелее на Х кг, с таким же успехом это может быть ноут в рюкзаке или пара бутылок воды - никакой разницы.
Более тяжёлые покры *обычно* имеют большее сопротивление качения за счёт более толстой резины, которая при деформации поглощает больше энергии - но те же туринговые швальбы катят относительно неплохо хотя весят тонну - у них большая часть массы латексный антипрокольный слой, который при деформации и "раздеформации" возвращает 99% энергии. Бутил и компаунд покрых - порядочно меньше.

Чем тежелее байк, тем больше инерция, но как показывает практика, скорее всего я связываю это с трением покрышки об асфальт и требующим больше усилия на ускорение, более легкая система байк-райдер разгоняются быстрее даже на небольшом спуске, т.к. меньше инерционной массы, меньше давление на поверхность, меньше трения.
В сумме большая масса больше тормозит из-за бо́льшого трения в сумме сил.

И при каждом нажатии на педаль всё тяжелле толкать велосипед вперёд по сравнению с более легким.
Инерция здесь в сумме сил является отрицательным фактором.



И так для общего понимания, как имеющий отношение к науке, идеальных систем не существует. В реальности очень много побочных факторов, которые искажают вроде бы правильную теорию до обратных результатов.

[Balor]

более легкая система байк-райдер разгоняются быстрее даже на небольшом спуске, т.к. меньше инерционной массы, меньше давление на поверхность, меньше трения.
В сумме большая масса больше тормозит из-за бо́льшого трения в сумме сил.

Лол. То-то я на МТБ шоссеров с горок-то обгонял Правда, не в горку, да...
Если тебе нужно регулярно активно СБРАСЫВАТЬ (тормозить), а затем набирать скорость - да, вращающиеся массы идут где-то по 2х весу относительно остальной массы. Сбросив 400 грамм с ободов - это как сбросить 800 грамм с рамы именно для ускорений и торможений, а в плане езды по плоскоте или в горки - это такой же эффект, как не выпить пару стаканов воды.

Ну да вы вольны приписывать своё невежество науке - она стерпит, и спонсировать производителей карбоободов тоже - они тоже хотят кушать, особенно если деньги лишние есть...
Вот ради чего реально имеет смысл брать карбообода - это мега-широкие и высокие аэрообода для 35-40мм покрых. Из алю они будут весить реально килограммы, а аэродинамика даёт эффект *всегда*.

[Евгений Ник]

Balor, что реально 15 ватт чувствуешь ?

Смеёшься что ли? Обычный каталец едет по парку на 50-100Вт. У меня даже дочь , прокатившись на моём на скорости 20км. по асфальту, сказала - он у тебя сам едет.
Спорить можно только о потерях в цепи и втулках, там речь идёт о величинах в пределах 5Вт..

[Gummy bear]

Лол. То-то я на МТБ шоссеров с горок-то обгонял Правда, не в горку, да...
Если тебе нужно регулярно активно СБРАСЫВАТЬ (тормозить), а затем набирать скорость - да, вращающиеся массы идут где-то по 2х весу относительно остальной массы. Сбросив 400 грамм с ободов - это как сбросить 800 грамм с рамы именно для ускорений и торможений, а в плане езды по плоскоте или в горки - это такой же эффект, как не выпить пару стаканов воды.

Ну да вы вольны приписывать своё невежество науке - она стерпит, и спонсировать производителей карбоободов тоже - они тоже хотят кушать, особенно если деньги лишние есть...
Вот ради чего реально имеет смысл брать карбообода - это мега-широкие и высокие аэрообода для 35-40мм покрых. Из алю они будут весить реально килограммы, а аэродинамика даёт эффект *всегда*.

Всякий раз, когда ты уменьшаешь усилие на педаль происходит торможение. А ты это делаешь два раза за оборот и два раза за оборот ты ускоряешься.
Изменить ты это не в силах. По этому чем больше маховик, тем больше сил тебе нужно потратить.
Плюс чем больше маховик, тем больше сил трения с поверхностью из-за бо́льшей массы.

По этому только на заметных спусках жирный райдер сможет обогнать чела с меньшей массой.

В остальных случаях более легкий будет быстрее при равных ватах на педалях.

Иначе все бы делали байки потяжелее, и не платили бы бешеные бабки за ультралайт).

[al_giorno]

По этому только на заметных спусках жирный райдер сможет обогнать чела с меньшей массой.

Не сложно сходить на известный сайт и выяснить, что заметность спуска начинается с цифр 0.3-0.4% (для шоссейных покрышек).

[colorex]

Прааально. Но что при этом делает запасённая в колесах инерция, если не сказать - потенциальная энергия?

---------- Добавлено в 11:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:50 ----------



Bingo. Если взять колёса от мопеда с ободами по паре кг каждое, и поставть на них нормально катящие кантирийные покры - прекрасно катить будет, что под горку, что по прощади, что в горку... ну, за минусом того, что колёса тупо тяжелее на Х кг, с таким же успехом это может быть ноут в рюкзаке или пара бутылок воды - никакой разницы.
Более тяжёлые покры *обычно* имеют большее сопротивление качения за счёт более толстой резины, которая при деформации поглощает больше энергии - но те же туринговые швальбы катят относительно неплохо хотя весят тонну - у них большая часть массы латексный антипрокольный слой, который при деформации и "раздеформации" возвращает 99% энергии. Бутил и компаунд покрых - порядочно меньше.

Дауж начитался

---------- Добавлено в 22:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:34 ----------

Чем тежелее байк, тем больше инерция, но как показывает практика, скорее всего я связываю это с трением покрышки об асфальт и требующим больше усилия на ускорение, более легкая система байк-райдер разгоняются быстрее даже на небольшом спуске, т.к. меньше инерционной массы, меньше давление на поверхность, меньше трения.
В сумме большая масса больше тормозит из-за бо́льшого трения в сумме сил.

И при каждом нажатии на педаль всё тяжелле толкать велосипед вперёд по сравнению с более легким.
Инерция здесь в сумме сил является отрицательным фактором.



И так для общего понимания, как имеющий отношение к науке, идеальных систем не существует. В реальности очень много побочных факторов, которые искажают вроде бы правильную теорию до обратных результатов.

Совершенно верно.
Если мы не едим с горы то мы всегда едем в гору

---------- Добавлено в 22:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:38 ----------

Смеёшься что ли? Обычный каталец едет по парку на 50-100Вт. У меня даже дочь , прокатившись на моём на скорости 20км. по асфальту, сказала - он у тебя сам едет.
Спорить можно только о потерях в цепи и втулках, там речь идёт о величинах в пределах 5Вт..

Не в пределах