Gravel Bike

[dummy elk]

Даже не верится, что эти 2.5 мм как-то решают.

Это 5мм по амплитуде. Если пара мм по седлу/штырю влияют - что удивляет тут?

[blindrage]

Отрицательный опыт.

М.б. нужно было поиграться с настройками седла? Ну или анатомия такая - тогда уж ничто не поможет...

Ни капли не жалею о переходе с 170 на 175-е шатуны на своём СХе, на котором втч участвую и в шоссейных соревах: ц/т ниже => аэро, управляемость, покорение аппхилов ↑↑↑, тяга/приемистость выше само собой. Причём, изначально опробовал 175-е FSA commet на МТБ и их же позже поставил на циклик - всё было прекрасно, особенно в походном комплите с под- & нарамными сумками; правда подбирать-выставлять п/п под широкий чейнлайн та ещё эпопея, + ни о каких спортивных успехах на асфальте с таким Q-фактором не могло быть и речи; поэтому приобрёл 105-ю почти новую, но значительно дешевле $-)

[Dusty]

Даже не верится, что эти 2.5 мм как-то решают.

Я бы тоже не заметил. Однако же, куча отзывов о том, как люди прям вот реально замечают разницу в 2.5 мм на шатунах или 5 мм длины рамы или перьев.
Я пока так и не понял, это я такой нечувствительный, или это им только кажется, что они чувствуют разницу.

[vrbdas]

У меня шатуны 170, на других велах 175, разницу не ощущаю. Мне скорость и мощность не нужна, я ленивый турист с байкпакингом, мне нужно, чтобы удобно было.

---------- Добавлено в 11:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:23 ----------

Ч/л также нужно учитывать, иначе на сингле без ограничителя/успока высока вероятность слетания цепи.

vrbdas, а что мешает сместить шип max назад и не смещать его внутрь?

P.P.S. Если надумаешь брать новую систему, попробуй шатуны подлиньше. Если с коленями норм, то на том же ПО, тяга вырастает=)

Сместил шип максимально назад, это не помогло, только смещение внутрь убирает чирканье пяткой.

[dummy elk]

М.б. нужно было поиграться с настройками седла? Ну или анатомия такая - тогда уж ничто не поможет...

Ни капли не жалею о переходе с 170 на 175-е шатуны на своём СХе, на котором втч участвую и в шоссейных соревах: ц/т ниже => аэро, управляемость, покорение аппхилов ↑↑↑, тяга/приемистость выше само собой. Причём, изначально опробовал 175-е FSA commet на МТБ и их же позже поставил на циклик - всё было прекрасно, особенно в походном комплите с под- & нарамными сумками; правда подбирать-выставлять п/п под широкий чейнлайн та ещё эпопея, + ни о каких спортивных успехах на асфальте с таким Q-фактором не могло быть и речи; поэтому приобрёл 105-ю почти новую, но значительно дешевле $-)

Непонятно как цт стал ниже если провис каретки остался тот же. Если посадку в аэро понижать, то чем длиннее шатуны - тем меньше угол между бедром и корпусом. Увеличиваешь угол подъемом и смещением вперед седла - цт уезжает вперед, вес переезжает на руки. Тяга - она функция всех рычагов системы, не только кривошипов. И от анатомии много зависит, и от пробега - чем длиннее, тем меньше органон прощает..
Я к тому изначально про отрицательный опыт написал, что работает - не трогай. Или хотя бы изменения по одному вноси.

[LadyHamilton]

Я бы тоже не заметил. Однако же, куча отзывов о том, как люди прям вот реально замечают разницу в 2.5 мм на шатунах или 5 мм длины рамы или перьев.
Я пока так и не понял, это я такой нечувствительный, или это им только кажется, что они чувствуют разницу.

у меня все велики с шатунами 165, и был только один 170. Для моего роста и размера ступни (220 mm) это было заметно.
Не могу сказать, что сильно заметно, но заметно.

[vrbdas]

А что там с вкорячиванием мтб системы, например, SX Eagle, на шоссейный групсет (у меня Apex1), был такой опыт у кого-то? Или просто остаётся купить и попробовать? Нашёл на алике, там можно сразу со звездой 38т купить https://sl.aliexpress.ru/p?key=iywbFZ

[blindrage]

У меня шатуны 170, на других велах 175, разницу не ощущаю. Мне скорость и мощность не нужна, я ленивый турист...

Что ленивый это мы ужЕ поняли... Не все башмаки, особенно старых моделей, позволяют в достаточной мере смещать шип до СРШ; + на некоторых пластина выполнена со сдвоенными отверстиями под винты, т.е., сместить недостаточно, нужно ещё и переставить шип в соседние гнёзда. Также ботинок по факту может оказаться не 44-го размера, а какого-нить 45-го растоптанного & с тракторным протектором для жёсткого г@внолаза: иметь несколько пар велообуви для различных условий эксплуатации - это нормально.

Когда поставишь разные шатуны на один и тот же вел - 100-пудово ощутишь.

Непонятно как цт стал ниже если провис каретки остался тот же. Если посадку в аэро понижать, то чем длиннее шатуны - тем меньше угол между бедром и корпусом. Увеличиваешь угол подъемом и смещением вперед седла - цт уезжает вперед, вес переезжает на руки. Тяга - она функция всех рычагов системы, не только кривошипов. И от анатомии много зависит, и от пробега - чем длиннее, тем меньше органон прощает...

Соглашусь, тяга - функция многих параметров, но приоритетное значение касабельно железа имеет именно длина кривошипа= шатуна. ЦТ системы вел+чел понизился на 5мм при переходе с 170 на 175 (посадка-то выставляется в положении ноги в НМТ=), + ~3мм в новых ботах с тонкой подошвой, & ещё ~ на 30мм после сдвига шипа назад В-) Вот теперь хочу «Спидплеями» разжиться...

[artemha]

Если я буду держать ботинки в горизонтальной плоскости подошвой то у меня тоже задевают. Я проверял. Но фокус в том что я их никогда так не держу. Это изврат. У меня пятка во время движения немного поднимается а носок стоит ниже. Там из за этого появляется зазор в ~1см. И вот если просто крутить и не смотреть на эти зазоры, никогда не задеваю.

[LadyHamilton]

Если я буду держать ботинки в горизонтальной плоскости подошвой то у меня тоже задевают.

так это логично. В отличии от других параметров, нижние перья одной длины и формы на всех размерах рам, как правило и на одном расстоянии от оси каретки. Логично что если у человека ступня 270, например, мм он будет задевать пяткой там, где человек со ступнёй в 230 мм не будет. Особенно если ещё и шатуны длиннее на 5-10 мм.