Главная разница нагрузки рулевой, которую вам придется провернуть рулем по земле Безымянный.png
Последний раз редактировалось Offroadster; 21.02.2024 в 00:13.
Где на этой картинке сравнение принципов "заваленный угол стакана+прямая вилка" vs. "прямой угол стакана+вилка с оффсетом"? По-моему, эта картинка только про оффсет вилки.
Чтобы на практике почувствовать разницу соотношений угла рулевой и оффсета вилки, нужно покатать на разнотипных байках.
Чоппер: стакан завален, и неважно какая вилка = хрен повернешь.
Триальный-трюковой: офссета вилки почти ноль, и неважно какой угол стакана = вертлявый по определению.
ХВЗ Прогресс: угол стакана классический, оффсет вилки большой = и курс держит ОК, и поворачивает легко.
То есть, заваливать стакан, пытаясь скомпенсировать отсутствие оффсета вилки - чоппер получится
У меня вот есть ригидная вилка Сюрли, почти такая 51UVviTZvpL._SL1000_.jpg, оффсет у нее небольшой: куда я ее не ставил, все байки с ней начинают управляться очень неустойчиво (угол стакана не менялся). И кстати, даром что она стальная: на рельефах трясет жестко-дубово.
На безрыбье можно привыкнуть, или для триала неплоха. Возможно, для ровного шоссеинга еще годится. В остальном - нафиг такие вилки, имхо.
Последний раз редактировалось Offroadster; 21.02.2024 в 14:04.
Нарисуйте сами две эти схемки. Обозначьте на каждой схемке вынос втулки колеса относительно оси рулевой - по факту, это будет оффсет вилки. И прикиньте, в обоих случаях, путь пятна контакта при повороте оси рулевой. Чем больше этот путь, тем, логично, сложнее ворочать этот путь = курсовая устойчивость будет
лучше. Курсовая устойчивость - однозначный плюс для всяких комфортных великов (поэтому там предпочитают умеренно зававаленный стакан, но вилку с гнутым оффсетом), но вот плюс ли для тех великов, которым нужна спортивная маневренность - это вопрос... Что выбрать на мтв, например: лучшую устойчивость на курсе, или более легкий поворот руля - каждый сам себе решит Наверное, учитывая, что всякие ригидки для спортбайков чаще с небольшим оффсетом, это логично: маневренность закладывается в приоритете, а курс - ну, держите руль двумя руками, это ж не круизеры, чтоб на ходу мороженку есть))
Последний раз редактировалось Offroadster; 21.02.2024 в 17:02.
Offroadster, еще раз. есть мнение, что "курсовая устойчивость", "управляемость" итп - суть параметр называемый TRAIL. И он определяется парой угол рулевой + офсет;
Вот вам пример двух рулевых с разными углами и разными офсетами с одним трейлом. Именно об этом (насколько я понял) и спрашивалось
не совсем правильно написал - взаимозаменяемые. нужно было взаимозависимые;
2323.jpg
Последний раз редактировалось igore; 21.02.2024 в 19:59.
Yeti Big Top. Turq - значит бирюзовый.
Play stupid games, win stupid prizes.
Павлик, надень трусы © Клубника
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)