Да, в России не только военную технику умеют делать, есть производители хороших, правильных, индивидуальных рам для велосипедов.










Рама: Хэндмэйд Kuvalda Объект №14, 160 mm
Задний амортизатор: Manitou Swinger x4
Вилка: Marzochhi Shiver 2005
Колёса: On-One 70 mm + Axiom 20mm/On-One Hub 170mm
Покрышки: On-One Floater 26x4.0"
Система: RaceFace Atlas Pink, 175 mm, BB 100 mm
Звезда: Deckas NW, 34T
Педали: Shimano M540
Трансмиссия: Shimano Zee/slx, 10 sp.
Успокоитель: E13 LG1
Тормоза: Avid Elixir 3SL
Руль: Carbon 740х20 mm
Вынос: Protek
Подседельный штырь: RaceFace Evolve 31.6 mm
Седло: Crank Brothers Iodine 2

Вес: 20,7 кг


Третий любимчик в моем парке велосипедов, родился в декабре прошлого года, вынашивался около 2 с копейками месяцев, в итоге получился такой красавец.

Данный велосипед был достаточно спонтанным желанием в плане приобретения, мысли о фэт-подвесе были давно, еще несколько лет назад, но ничего интересного за какие-либо вменяемые деньги не предвиделось, в итоге в октябре 2015 года увидел фото, многим уже известной рамы, в группе Кувалда байкс. Тут задергалось желание заиметь себе такой вездеход, до этого был ХТ Salsa Mukluk, но меня он не удовлетворял в плане своих ходовых качеств, после подвеса, все таки пересаживаться на ХТ, хоть и ФЭТ, как то не очень. В общем, как раз в этот момент камрад Mantrid тоже решил заказать раму у Кувалды, собственно его решение о заказе себе рамы и было последним толчком к твердому решению о покупке. Для заказа необходимо было задать определенные параметры тех. задания, в частности это были: вес райдера, стиль катания, предпочтения в геометрии рамы и еще много всего. Обсуждалась геометрия достаточно долго, с Антоном довольно много общались на тему длины перьев рамы, в итоге было решено сделать 435 мм, длина перьев в частности влияет на управляемость байка, так же был утвержден угол рулевой и подседельной трубы, ЕТТ, рич и другие параметры.

После согласования всех параметров получилось так и был задан вопрос, "Начинаем делать?", быстрым взглядом осмотрев все параметры, ответил "Да!".




Далее была сделана экизно-рабочая 3д модель и показаны некоторые моменты в раме и работе подвески.










Ну и табличка с параметрами рамы.





В итоге я получил то, чего хотел, катящий, удобный для меня велосипед с индивидуальными параметрами и пожеланиями. Байком доволен, пока что активных полевых испытаний не было, в основном унылые катки по ущербность осенней карельской погоде с грязью, дождем и прочими прелестями северной осени, зима нас обрадовала довольно жаркими погодами за -15*С, что для вилки и амортизатора не очень хорошо, по этому байк практически не использовался, но кАтки были, и от них были положительные эмоции. Подвеску полностью не прочуствовал, но то, что уже понял, едет он везде и проглатывает все, в отличии от его узкоколесных собратьев, в частности моего любимого Yeti AS-X, который к слову был прообразом данной рамы. Проезжает не замечая многие препятствия, ямы, сухие колеи машин в грязи, в общем то, от чего комфортность езды заметно страдает.
Рама не раскачивается при педалировании по прямой, в горку совсем небольшая раскачка присутствует, но тут уже можно поправлять амортизатором и его настройками.
Считаю, что вел удался на славу, особенно учитывая, что собирался в из навески оставшейся от ХТ сальсы с некоторыми дополнениями и апгрейдами.