кто ж по полчаса ездиед? только размялся и уже конец - двухчасововй тест покажет кто тут катится, а кто нет. али бреветик там какой маленький скатать на том и сём.
кто ж по полчаса ездиед? только размялся и уже конец - двухчасововй тест покажет кто тут катится, а кто нет. али бреветик там какой маленький скатать на том и сём.
И снова здравствуйте, мои маленькие велосипедные друзья!
Наступила зима, период раздумий о делах наших скорбных, поэтому я опять слегка переквалифицировался из катателей в писатели и принёс вам еще немного духовно-спортивной пищи для размышлений.
Итак, 86% из нас знают, что Запад – это бездуховный мир чистогана, где не осталось ценностей, сплошная жестокость, мораль прогнила и человек человеку волк, или ещё хуже – гей. Грубо говоря, у них там происходит эксплуатация человека человеком, тогда как у нас всё наоборот! Они погрязли в своей толерантности просто потому, что у них нет закона о превалировании чувств именно верующих и тупо некому оскорбляться – обычные терпилы.
Но мы очень любим ездить на их велосипедах.
А особенно, пользоваться их покрышками. О них и поговорим ещё раз. Итак…
ЕЩЁ ОДНО ИССЛЕДОВАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОКРЫШЕК ИЛИ ОПЯТЬ О НАКАТЕ, МАТИВО!
Влияние давления, ширины и материала каркаса покрышек на накат.
Далее, как обычно, я буду пользовать низкохудожественный перевод, цель которого точно передать смысл, а не перевести для журнала.
Производительность покрышек. Реальные тесты. (06.2012)
(...)
Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".
Последний раз редактировалось Sersus; 17.07.2021 в 13:32. Причина: Чуть подправил перевод.
Я не знаю, многие ли из вас вообще дочитали что-либо до конца, но я продолжу свою просвещуху.
Ведь для того, чтобы велосипед катил, его надо хорошо приготовить, а для этого надо внимательно читать рецепты.
Давайте усложним выводы.
Вот казалось бы, какое значение для кросс-кантри имеют исследования по асфальту? Несмотря на то, что последние из них и пара последующих и впрямь проведены на асфальтогово-туринговых велосипедах и, большей частью, на асфальте, они напрямую касаются кросс-кантри. Если в замерах асфальтовых бойцов получаются настолько значительные разницы в зависимости от разной степени тряскости, то для грунта и при куда больших значениях деформаций покрышек влияние будет значительно больше!
И дальше придётся перейти от наката покрышек к влиянию давления, потерям энергии от тряски, влиянию этой тряски на общее состояние наездника и почему профит от двухподвесов не только в сохранении сцепления на долгих расколбасах.
Далее крайне вольный перевод. Там, где он становится бескрайне вольным – выделено [квадратными скобками]. Плюс пришлось объединять аж три статьи в одну.
НАУКА И ВЕЛОСИПЕД. ПОКРЫШКИ, ДАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА.
Часть первая. Методология измерений всего этого добра вместе с выводами. Перевод-микс из трёх статей: этой, этой и вот этой.
Давление в покрышках
Большинство велосипедистов заинтересованы в улучшении катимости своего байка, ибо всегда хочется катить быстрее за счёт меньших усилий. Но для этого надо знать что именно делает твой велосипед быстрее. [Можно ещё, конечно, читать рассказы веломанов о «накатистых фтулках», влиянии 29х колёс на невероятную проходимость или облегчайзинге колёс для ракетного ускорения.] Но лучше дать место науке. Наука – это восхитительный процесс!
Начинается она, обычно, с гипотезы. А потом может превратиться в тяжёлую работу: (...)
Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".
Последний раз редактировалось Sersus; 17.07.2021 в 13:33.
На покрыхах в 1 кг (вроде бескамерных Jumbo Jim) - вполне себе валят даже относительно немалого количества других покрых, но в основном дело в мягких грунтах, где сопротивлене на дислокацию грунта заведомо выше сопротивления покрышки.
Множества непонятных тебе вещей и множество бредовых вещей могут и не пересекаться . В данном случае рисунок совершенно справедлив.
Ага, если на камень надавить воздушный шарик.
А ты моск свой напряги и распиши уравнение движения во времени и скорости (скажем 25 км/ч),
( по вкусу добавь туда амо вилку, появляющийся импульс) и внезапно обнаружишь , что второй
части картинки вообще не станет - всё уйдёт в деформацию (вилки, руля, рамы, кистей) и подпрыгивание.
Последний раз редактировалось pavlinux; 30.11.2016 в 15:01.
И тут есть предел для максимальной ширины покрыхи с учётом её гистерезиса vs сопротивление на дислокацию грунта.
На идеально гладкой поверхности широкие покрыхи не нужны. Но даже на хорошем асфальте качать покрыхи выше 120 пси - перебор, а на средненьком (сиречь большая часть асфальта за мкадом, а остальное - совсем Г) - больше 70 пси. И дело тут именно в поглощаемой и отдаваемой энергии на виброизоляцию. Катать на шоссе на фэтбайке, который может глотать 5-см ухабы оверкилл, если максимальная амплитуда неровности в районе 1 см.
Все хорошо в меру.
---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:02 ----------
Пфы, это идеализированный пример. Ты наверно шоссейное колесо представил? А теперь представь, что это шина фэтбайка. Она сработает именно как "воздушный шарик".
Ровно так же как воздушный шарик сработает шоссейное колесо на шороховатостях асфальта в несколько мм. Пример вполне справедлив как демонстрация эффект вибропоглощения покрыхи.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)