Немного о пятне контакта:
Вспомним, что такое давление – это сила, приходящаяся на единицу площади. Об этом нам говорит приведенная формула:
P = N/S = mg/S
Отсюда площадь пятна контакта равна
S = mg/P
То есть площадь пятна контакта шины с дорогой тем больше, чем больше вес, приходящийся на эту шину, и чем хуже она накачана. Конечно, на площадь влияет и жесткость боковин шины. Получается, что от ширины шины площадь пятна контакта при одном и том же давлении и одной и той же нагрузке не зависит.
Не вдаваясь в теорию замечу, что при увеличении ширины профиля шины мы имеем ту же площадь пятна контакта, но более вытянутую по ширине и узкую его форму.
Более того, увеличив ширину шины, хоть в 10 раз, мы не увеличим площадь пятна контакта, а лишь изменим его форму.
e2865f9s-960.jpg
Пятно контакта при одном диаметре и давлении, но разной ширине.
Универсального решения нет, все зависит от условий. Более широкая шина лучше разгоняется и тормозит, но хуже рулится и более склонна с срыву. На ней категорически нельзя ослаблять тягу в заносе, да и вообще в быстром вираже – можно потерять неожиданно сцепление. Эти условия равнозначны для всех типов покрытий.
Узкая же шина в поворотах позволяет большую безопасную скорость, но на разгонах и торможениях проигрывает широкой и базовой. Ко всему прочему следует отметить, что у узкой шины меньше сопротивление качению, и, соответственно, выше экономичность и меньшая чувствительность к вязкой поверхности, будь то грязь или снежная каша.
Ну а что до базовой ширины – её подбирает производитель экспериментально, для достижения золотой середины.
|
|
Ответить с цитированием