Подростковый велосипед 26". Что есть на рынке?

[bwn]

Тормозят двумя, но походу задним интенсивнее все же.

так они правильно тормозят

[Vot_Blin]

так они правильно тормозят

Основной тормоз-то передний. За исключением крутых спусков с колдовыбоинами и прочих не самых распространённых ситуаций.

[bwn]

Основной тормоз-то передний. За исключением крутых спусков с колдовыбоинами и прочих не самых распространённых ситуаций.

первый раз слышу если честно

[Dusty]

так они правильно тормозят

Тогда, значит, я неправильно
У меня передний быстрее изнашивается, хотя торможу тоже двумя.

---------- Добавлено в 16:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:22 ----------

первый раз слышу если честно

Странно. Ваще-то при торможении вес уходит вперед - потому на передний тормоз можно дать больше усилия, и в скольжение его при этом не сорвет (ну, в нормальных условиях). А заднее сорвать в скольжение достаточно легко, потому эффект от торможения им существенно слабее.

[bwn]

Ваще-то при торможении вес уходит вперед - потому на передний тормоз можно дать больше усилия, и в скольжение его при этом не сорвет (ну, в нормальных условиях). А заднее сорвать в скольжение достаточно легко, потому эффект от торможения им существенно слабее.

ну это все так и есть - но всегда везде двумя тормозил

[Vot_Blin]

А заднее сорвать в скольжение достаточно легко, потому эффект от торможения им существенно слабее.

Не поэтому
Это просто такое же следствие разгрузки колеса, как и слабое торможение. Чем меньше вес, тем пропорционально меньше достижимая сила.

ну это все так и есть - но всегда везде двумя тормозил

А это никак не противоречит тому, что основной эффект торможения получается от переднего

[Borun]

Чего вы опять все в кучу смешали?!

Основной эффект будет больше там, где больше вес.
Потому согласен с Vot_Blin, при движении по относительно ровной поверхности - основной тормоз - будет передний (посмотрите, какие роторы больше на машинах и велах - передние или задние, когда они разновеликие) потому что динамическое распределение веса за счет перемещения центра тяжести обычного катальца идет вперед.
НО.
1. Да, детей и начинающих "чайников" для начала учат больше тормозить задним дабы не улететь через руль.
2. На крутом спуске тебе приходится смещать центр тяжести больше назад и разумно в силу этого пользоваться больше чем обычно задним. Тоже если много неровностей, на которых не хочется блокировать передние колесо.

Вообще, имхо всегда надо "играть" обоими тормозами.
А вот соотношение всегда разное. На трейле силу наиболее торможения удобно перераспределять дополнительно перемещением тела вперед / назад (изменяя тем самым динамический центр тяжести).

То есть перераспределние зависит от покрытия, стиля катания и опыта катания.

[Andrey566]

С автомобилями справедливо для переднемоторных, там центр тяжести у основной массы больше на перед или поровну между осями (ибо двиг и КПП на передней оси или даже перед ней), а вот у центральномоторных (как и у велосипедистов) там сзади тоже тормоза не меньше, плюс велосипедист центр тяжести переносит все время... В идеале одинаково, но детям нравится дрифтить ещё... Покрышку заднюю первую кончают))) вот и колодки также..

[Borun]

С автомобилями справедливо для переднемоторных, там центр тяжести у основной массы больше на перед или поровну между осями (ибо двиг и КПП на передней оси или даже перед ней), а вот у центральномоторных (как и у велосипедистов) там сзади тоже тормоза не меньше, плюс велосипедист центр тяжести переносит все время... В идеале одинаково, но детям нравится дрифтить ещё... Покрышку заднюю первую кончают))) вот и колодки также..

В автомобиле (в обычном и тем более на ходу) вы не можете регулировать распределние тормозного усилия, потому с завода настроен баланс в пользу передней оси. В среднемоторных и даже заднемоторных по умолчанию тоже (у 911 какой размер дисков спереди сзади?). Но среднемоторные а/м это супер узкая ниша. Уверен, что 99% даже не ездили на таких. Там куча других нюансов еще есть.

Важнее другое:
1. Чем выше центр тяжести - тем сильнее меняется динамический центр тяжести. Именно поэтому так сложно управлять внедорожником. У велосипедиста центр тяжести - тоже, кстати, высокий и еще сильнее изменяется динамический центр тяжести меняя распределение веса по осям!
2. Но в автомобиле (никаком и никогда) не происходит смещения динамического центра тяжести НАЗАД ПРИ ТОРМОЖЕНИИ. То есть при торможении вы всегда больше чем обычно загружаете переднюю ось. А велосипедист, смещаясь еще телом, при торможении назад (например на спуске) может сместить динамический центр тяжести на заднюю ось и дозагрузить заднее колесо НА ТОРМОЖЕНИИ.

---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:19 ----------

В идеале одинаково, но детям нравится дрифтить ещё... Покрышку заднюю первую кончают))) вот и колодки также..

Дрифт это весело, но в 99% случаев - дрифт - это всегда потеря скорости и времени (ну и покрышек). Но весело)

[Dusty]

детям нравится дрифтить ещё... Покрышку заднюю первую кончают))) вот и колодки также

Йес.

дрифт - это всегда потеря скорости и времени

Дык, не на соревах же. А так, для фана и перед друзьями повыпендриваться.