[большой отчёт] Москва — Лиссабон (август-сентябрь 2014)
+ Ответить в теме
Страница 1 из 13 123611 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 130

Тема: [большой отчёт] Москва — Лиссабон (август-сентябрь 2014)

  1. #1

    По умолчанию [большой отчёт] Москва — Лиссабон (август-сентябрь 2014)

    Этим летом я решил реализовать свою навязчивую идею, и проехал в одиночку от Москвы до Лиссабона чуть более 5000 км за 38 дней (из них ходовых 35).

    Написать отчёт решил, чтобы внести свою лепту в общую копилку опыта и, быть может, также сподвигнуть кого-нибудь на первый шаг в эту сторону, как когда-то сподвигли меня.) Маршрут далеко не экзотический; каждый год, думаю, подобных пробегов совершается с десяток, не меньше. По трудности и рядом не стоит с велопутешествиями, к примеру, по Азии, Африке и Америке.

    Сразу оговорюсь, что это записи абсолютного новичка как в велопутешествиях, так и в принципе в туризме: до этой поездки не ездил на гружёных велосипедах, в палатке жил лишь однажды на Селигере (давно и на всём готовом), а максимум дневного пробега был около 150 км — из-под Можайска до дома.

    В тексте будут встречаться фотографии и выдержки из Инстаграма, где я вёл мини-дневник во время поездки, а каждую новую страну предварять карта с маршрутом и местами ночёвок.

    Итак, поехали.




    Кажется, что мечта о поездке к западному “краю земли” возникла в голове давно и из ничего. Но на самом-то деле велосипедом я по-настоящему заболел лишь в апреле 2013 года, когда купил Boardman Hybrid Race и провёл следующие полгода не слезая с седла, проехав за это время по Москве 7000 километров.




    Примерно тогда же двое знакомых отправились на велосипедах в Лиссабон на футбольный матч сборной России с Португалией. Они-то, наверное, и посеяли то зерно мечты, которое, в конце концов, взошло минувшим летом.

    НАЧАЛО

    Решение поехать именно этим летом возникло, по сути, спонтанно в начале июня, за 2 месяца до старта. Откладывать осуществление идеи ещё на год или два крайне не хотелось, зудело.

    Ехать можно было и на тогдашнем моём гибридном Бордмане, но решил приобрести классический туринг — Surly Disc Trucker.
    Найти его в сборе в России невозможно в принципе, а в крупных зарубежных магазинах не смог (лишь Surly LHT на rei.com с космической ценой доставки), поэтому решил собирать по деталям.

    20 июня сделал первый заказ — раму на bike-components.de. И понеслось. Все компоненты, их стоимость и вообще всё, что оказалось у меня перед поездкой велосипедного, можно посмотреть в таблице по ссылке:

    таблица по компонентам

    Ожидание всех 11-ти посылок растянулось на полтора месяца. Этапы экспорта, импорта и вручения каждой по ссылке ниже:

    таблица по доставке

    Опыта сбора велосипеда по частям с нуля у меня не было, поэтому неделю после получения последних компонентов провёл в штудировании ютуб-мануалов и форумов. В итоге, собрал всё собственноручно, кроме запрессовки рулевой, с чем помогли в мастерской Becycle в Битце. К слову, всем рекомендую её — адекватные ребята, приятная обстановка и отсутствие фамильярного отношения к клиенту, что очень большая редкость для мастерских Москвы.

    Итоговые впечатления о некоторых компонентах расскажу в самом конце (там же сравню дороги всех стран, поделюсь тем, чего не хватало в поездке, расскажу о навигации, лекарствах, безопасности и итоговых расходах), а сейчас перенесёмся ближе к дню икс.

    11 августа, ровно за неделю до старта, велосипед был готов.




    Стартовать решил в середине августа, чтобы избежать пика жары как здесь, так и в Европе. По итогу считаю, что с погодой более-менее повезло.

    Ехать одному изначально было не приоритетным вариантом — опасался ночёвок дикарём и оставлением без присмотра велосипеда перед магазинами. Да и хохот с товарищем в долгой дороге полезнее витаминов.

    Создал тут тему с поиском попутчика, но безрезультатно. Случайно в одной из вело-групп Вконтакте увидел человека, ищущего компанию в любое длительное путешествие. Написал ему, тот сразу заинтересовался. Получасовая встреча — показался адекватным — договорились. Следующий раз мы увиделись уже через 2 месяца под Можайском в день старта.

    К сожалению, умные советы по выбору попутчика не отложились в голове, что позже привело к небольшому разочарованию.

    По обычаю всё затянув до последнего момента, собирался я в жутком аврале.




    Собирать сумки начал лишь ближе к полуночи в воскресенье, тогда как старт был запланирован на 6 утра понедельника. Запланированных вещей оказалось столько, что в первый раз всё не вместилось; пришлось понемногу начать фильтровать их. С третьей попытки ремни баулов кое-как застегнулись.
    Взмылился я в тот вечер конкретно; а когда окончил, пришло чувство умеренного страха — “как я с таким весом вообще тронусь”.) Но, забегая вперед, могу сказать, что к вечеру первого в жизни дня на гружёном велосипеде уже по-настоящему кайфовал от управления им без каких-либо неудобств.

    Мой попутчик — Костя — накануне вечером отправился в Можайск и ночевал там на даче. Утром мне предстояло проехать 100 километров до места встречи.

    Лёг спать я, по итогу, только в 2 часа ночи, а встать запланировал на 5.
    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:19.

  2. #2

    По умолчанию

    РОССИЯ



    День 1 (18 августа 2014)
    Москва → Одинцово → Голицыно → Можайск → Гагарин
    км: 190
    температура: тепло
    ветер: слабый встречно-боковой
    осадки:
    на еду: 284 руб.
    ночёвка: палатка в поле

    Но, конечно же, не встал — проспал до 6. Вышел из дома в 7:20, а на улице сюрприз — приехавшие проводить сестра со своим молодым человеком. Недолгие прощания, фотографии, и вот уже с Рублёвского шоссе сворачиваю на Можайское. Далее лишь прямо до самого Бреста.




    Из Москвы в Можайск ведут две почти параллельные дороги — Можайское и Минское шоссе. Проехав по тому и другому, могу посоветовать следующую схему выезда из столицы, исходя из загруженности, качества обочины и общей атмосферы: от МКАДа до поворота на Голицыно по Минскому, далее через Голицыно выезд на Можайское с его широкой обочиной и умеренным трафиком; не доезжая до Можайска будет слияние двух шоссе, где уже окончательно можно перебраться на Минское. Путь получится чуть длиннее, чем по прямой стреле М1, но нервы сбережёте.

    Можайское (обочины на фото нет, но это лишь неудачный кадр в неудачном месте):




    До дня старта я лишь раз успел прокатиться на новом велосипеде, поэтому если бы что-то собрал не так, то выявилось бы это всё в дороге. И это “что-то” не заставило себя ждать: после Голицына заметил необычный звук в районе каретки. Сначала не придавал этому значения, но потом система начала ощутимо шататься. Оказалось, раскрутился болт, крепящий её к каретке. Затянул, но спустя некоторое время ситуация повторилась. В итоге, первые два дня периодически подтягивал этот болт, а затем проблема бесследно ушла. Она оказалась единственной неурядицей технического характера за всё путешествие (не считая проколов).

    Ехалось с утра не идеально, несмотря на хорошую погоду. Может быть, виной было отсутствие опыта езды полтора предыдущих месяца из-за продажи старого велосипеда, а может, из-за 3-часового сна.




    На место встречи приехал вместо планируемых 12-13 часов в 15. Небольшой совместный перекус — и дальше в путь.




    Костя сразу выбрал тактику доминирования — отрывался метров на 400 и на горизонте маячил, иногда притормаживая и поджидая.

    Ближе к вечеру свернули с трассы и искупались в красивом озере.




    День окончился под Гагариным красивым закатом.




    Поставились слишком поздно, потому готовили ужин уже в полной темноте. На будущее решили останавливаться раньше — за полчаса до заката.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    1 день подошел к концу. Пройдено 190 км. Сейчас мы в Смоленской области у города Гагарин. М1, конечно, дорога не для слабонервных, но хотя бы водители фур были деликатны в обгонах.





    День 2 (19 августа 2014)
    Гагарин → Вязьма → Сафоново → Ярцево
    км: 160
    температура: тепло
    ветер: средний встречно-боковой
    осадки: под вечер ливень и гроза
    на еду: 410 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Утро 2-го дня из окна моего номера.




    Удивился, но на утро после 190 км с непривычки совершенно не болели мышцы и суставы. Как, впрочем, и во все последующие дни до самого конца. Но стоило после возвращения сыграть в футбол — 3 дня ковылял от ломоты в ногах.

    Встали в 6, позавтракали геркулесовой кашей, полкило которой я захватил из дома, выехали в 8 с небольшим. Трафик немного спал, начали попадаться первые затяжные холмы. Где-то шоссе выглядело так (с небольшой обочиной):




    Но в подавляющем большинстве своём так (с микроскопической):




    Сразу оговорюсь, что под "обочиной" я буду иметь ввиду именно асфальтированную обочину.

    Хотя останавливаться на обед было и рановато, но впереди замаячило кафе “Балу” у поворота на Вязьму, знакомое Косте по его предыдущей поездке в Беларусь. Вкусно и весьма бюджетно.




    Днём искупались в Днепре.




    Если посмотреть на первое фото велосипеда, то можно заметить красивые голубые питьевые фляжки, которые изначально планировал использовать. Но свет озарил мой тёмный разум, и прямо накануне выезда я заменил их на обычные полуторалитровые бутылки. И всем советую делать также, не задумываясь об эстетике.




    После Ярцево по смоленскому метеорадару заметил, что приближаются грозовые отметки. Предложил свернуть с трассы и поставить палатки чуть пораньше запланированного. До грозы успели, но под 10-минутный ливень всё же попали. Поставились в поле среди редких деревьев под глухие раскаты приближающейся грозы.



    Метеорадар — полезнейшая вещь. Если кто не знает, советую: например, радар Минска. Слева можно найти список достпуных городов. Показывает зоны осадков, скорость и направление движения основного потока, обновляется обычно раз в 10 минут.
    Для Москвы и области есть продвинутая версия.


    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Сегодня проехали 160 км. Под конец дня попали под ливень. Полчаса назад через поле, где мы поставились, прошла гроза. Ночная гроза с ветром и в палатке — вещь, скажем так, не самая приятная. Завтра днём, думаю, пересечём границу России и Беларуси.




    Уже после грозы Костя воскликнул, что некие папуасы из Колумбии сняли с его карты приличную сумму денег. После звонка в банк возникла необходимость на утро ехать в ближайшее отделение полиции и писать заявление. Отделение нашлось в Ярцеве. На том и заснули.


    День 3 (20 августа 2014)
    Ярцево → Смоленск → Катынь
    км: 109
    температура: тепло
    ветер: сильный встречный
    осадки:
    на еду: 685 руб.
    ночёвка: палатка в лесу на опушке




    После завтрака и сборов мы отправились назад — в Ярцево. Обнаружилась любовь Кости к самым коротким, но не самым оптимальным маршрутам. Увидев на своей карте тропинку к отделению, он решил срезать, и вместо нормальной дороги мы проехали через песочное месиво, заводские задворки и перетащили велосипеды через железнодорожную насыпь.

    У ОВД я прождал часа 3, пока его оформляли и допрашивали. За это время, мне кажется, весь штатный состав успел выйти и порасспрашивать о нашем путешествии и велосипедах.
    “Вот, Дима, это люди живут, а ты — дом-дежурство-дом-дежурство”, — шутил один полицейский над другим.
    В наручниках вывели персонажа, и он сразу ко мне с улыбкой: “Брат, можно с вами поехать?” Я ему: «Поехали, конечно, если велосипед есть”. — “Срок у него теперь есть, а не велосипед”, — захохотал конвоир и тут же к нему, продолжая смеяться: “Почему у нас в базе твоя погремуха Чайник, а сам говоришь, что Костыль?” — “Костыль я, начальник, клянусь”, — по-детски обиженно отвечал тот.

    М1 после Ярцева перешла в череду непрекращающихся быстрых спусков и затяжных подъемов, обочина пропала, появился крепкий встречный ветер.




    После случайного съезда на загаженную обочину обнаружил прокол переднего колеса. Причиной была проволока из покрышки грузовика, которой щедро усыпаны обочины не только России, но и Европы.

    Вскоре, у поворота на Смоленск, остановились в кафе под оригинальным называнием “Смоленск”. Два интеллигентных на вид парня из-за соседнего столика долго и с большим интересом расспрашивали про наше путешествие. Оказались дальнобойщиками. Сказали, что дико напрягаются от этой трассы за рулём машины, а как на велосипеде — вообще не представляют. Предложили докинуть хотя бы до границы.




    Днём остановились у большого озера, где Костя искупался.




    По пути к озеру я с непривычки в очередной раз на неровной дороге упал, не успев выстегнуть ноги из педалей и повредив голеностоп. С того момента неделю мучила боль в правой ноге; утихла примерно в течение недели.
    На фото я, конечно, попридуривался.




    Никогда до этой поездки не пользовался контактными педалями, поэтому поначалу и было несколько падений. Но если вынести за скобки период адаптации, то вещь крайне полезная и удобная, хотя и немного опасная. Я всё же старался ехать выстегнутым на спусках, если рядом проносились машины и не было обочины, а также в городах при плотном движении.

    Вечером по радару заметил приближение небольшой зоны осадков, предложил переждать немного под мостом. Встали у поворота на Катынь. Предложение поехать к мемориалу и там заночевать у Кости не встретило энтузиазма. Нет так нет.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Кажется, дождь собирается.




    После дождя еще немного проехали и свернули в лес, где на небольшой опушке среди высокой травы поставили палатки.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:26.

  3. #3

    По умолчанию

    БЕЛАРУСЬ



    День 4 (21 августа 2014)
    Катынь → граница России и Беларуси → Орша → Толочин
    км: 139
    температура: тепло
    ветер: умеренный встречно-боковой
    осадки: под вечер слабый дождь
    на еду: 550 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Проснулись в густом тумане, позавтракали, собрались и выдвинулись.




    На Минском шоссе аншлаг. Через полчаса туман рассеялся, и в воздухе запахло границей.




    Граница лишь на бумаге граница, а на деле — серия ворот и блокпостов, где никто ничего не проверяет.




    Трасса М1 с пересечением границы превратилась в конфетку. Не сразу, правда, а спустя километров 50. Это чтобы у прибывающих не закружилась голова с непривычки.




    Постепенно сменились и пейзажи. Вместо преобладающих лесов Смоленской области пришли заботливо убранные поля.




    Костя с самого начала упоминал что-то об Орше в контексте каких-то сим-карт, но я не придавал этому значения. После границы оказалось, что Орша — это крюк в 15 км. Пустяки, но встал вопрос: зачем отдельная сим-карта в Беларуси на 3 дня? Оказалось, моему гик-попутчику нужен постоянный доступ в интернет с приличным трафиком, так как, по его словам, он “не может без гаджетов”: нужно было постоянно качать некие новостные подкасты, а трек перемещений должен был нон-стопом транслироваться на Аэробию.ру.

    В общем, в Оршу он отправился один, а я добрался до места встречи на выезде из города и 2 часа ждал, просушив за это время все вещи.




    Обменять свои рубли на белорусские или же снять с карточки можно прямо на трассе в кассе государственного банка, расположенного в районе поворота с М1 на Оршу. Паспорт не требуется.

    Пообедали в придорожном кафе. Матёрая официантка, увидев мои сложности с конвертацией валют, так ловко "помогла", что появилось и долго не отпускало стойкое ощущение аферы.)




    Искупались в озере, несмотря на то, что уже поддувал прохладный ветер.




    Под вечер заехали в придорожную шашлычную, где в разговоре с ещё одним дальнобойщиком услышали вполне резонный вопрос: “А зачем вам всё это? Делать чтоли нечего?“ Действительно...

    Начинал накрапывать дождь. Палатку поставили на поле, съехав с трассы на просёлочную дорогу. На фото видны различия наших палаток: у меня двухместная, у Кости компактная одноместная. Тут уж на вкус и цвет. Я покупал с расчётом умещать внутри не только себя, но и вещи; и по прошествии 26 ночёвок в ней ни капли не жалею о сделанном выборе. Внутри раскладывал всё необходимое на вечер и утро, большие сумки помещал в тамбуры и при этом мог свободно сидеть и готовить, а при желании и поместить ещё одного человека. Единственное желание — цвет бы как у Кости для большей незаметности.




    Глядя на расширяющийся состав участников группы Вконтакте, созданной нами накануне поездки для отчётов, решили кинуть клич насчёт ночлега в Минске. И сразу откликнулось, насколько я помню, 3 человека. Остановились на Мише, который следил за Костей на Аэробии.


    День 5 (22 августа 2014)
    Толочин → Борисов → Минск
    км: 157
    температура: утром бодряще, днём комфортно
    ветер: крепкий встречный
    осадки:
    на еду: 570 руб.
    ночёвка: в квартире у Миши в Гатово под Минском

    Утром низколетящие облака и северный ветер создавали неприветливую атмосферу.




    Но солнце вышло и ощутимо похорошело. Обочина то идеальная...




    ...то капельку похуже, со заметными стыками и неровностями. Но в целом на твёрдую пятёрку.




    Пасторальные пейзажи Беларуси не переставали радовать.






    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Белорусский артефакт: предупреждающий знак "Око Лукашенко".




    Подъезд к Минску был прекрасен: хорошая погода, небольшой попутный ветер и идеальная трасса.

    Миша, накануне согласившийся приютить нас, жил в Гатово, южном пригороде Минска. Добрались засветло, встретились. Он, серьезно увлекающийся триатлоном, и его жена показались очень приятными людьми; наверное, самыми приятными за всю поездку.) Когда принимали приглашение, опасались, что станем помехой в семье, ведь там дети, а мы тут с велосипедами и баулами. Но хозяева уехали на дачу, оставив нас стираться, сушиться и отдыхать.

    Решили наобум написать на Каучсерфинге людям из Барановичей. Не помню, сколько откликнулось, но кто-то из отказавших ответил, что принять нас сможет его знакомый. На том и остановились.


    День 6 (23 августа 2014)
    Минск → Дзержинск → Барановичи
    км: 166
    температура: тепло
    ветер: средний встречный
    осадки: под вечер сильнейший ливень и гроза
    на еду: 390 руб.
    ночёвка: дома у Юры

    На утро собрались, как раз подъехал Миша с сыном, и после фотографий на память поехали в Минск.




    Город понравился.




    Выезд из Минска на М1 по вполне комфортной трассе Р1 .




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Планетарного масштаба местность под Минском.




    На въезде в Брестскую область издалека заметил огромную фигуру зубра. На фоне заката смотрелось впечатляюще. Прошёл кратковременный дождь.




    Чёрные тучи впереди по мере приближения оказались не просто тучами, а шкваловым воротом. Зрелище было красивейшее: справа на горизонте яркая полоса неба с закатным солнцем, впереди этот чернущий вал, а красные огоньки машин уносятся в стихию.




    До Барановичей оставалось километров 30.

    “Затишье перед бурей” — именно это характеризовало пятиминутку до начала шоу. Вроде уже под валом, но ветра нет. И тут — порыв, сносящий с тяжёлым велосипедом к краю дороги как пушинку. А за ним второй и третий, и всё это переходит в непрекращающийся напор. Моментально темнеет, впереди бьют молнии, вдобавок к ветру начинается сильнейший ливень, из-за которого не видно практически ничего — потоки воды стекают по глазам. Но надо ехать, потому что в любом случае уже промокли до нитки, а остановиться — значит замерзнуть и потерять время. Такая демонстрация силы природы всегда воодушевляет, особенно по её завершении.

    Непогода понемногу стихла. Уже в темноте добрались до дома человека, который согласился нас принять. Хозяева — Юра и Катя — занимаются организацией фри-маркетов и критических масс в Барановичах. Вечер провели за разговорами с чаем и вкусным Катиным пирогом.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:29.

  4. #4

    По умолчанию

    День 7 (24 августа 2014)
    Барановичи → Ивацевичи → Кобрин → Брест
    км: 214
    температура: около +13
    ветер: 1-я половина дня — средний попутный, 2-я - сильнейший встречный
    осадки: с утра до вечера дождь
    на еду: 530 руб.
    ночёвка: в квартире у Димы

    Позавтракали и собрались.




    Юра устроил нам небольшую фотосессию. Потихоньку начал накрапывать дождь.




    Чем хороши непромокаемые сумки Ortlieb — когда начинался дождь, мне не приходилось предпринимать дополнительных действий. У Кости же были так называемые “штаны” Vaude Karakorum, на которые в этом случае надо было натягивать чехол. Причем, по его рассказам, это всё равно не уберегало сумки от промокания. В то же время, Vaude выигрывает у Ortlieb в организации внутреннего пространства. Скрестить бы их.)




    Изначально планировали пересекать границу через Беловежскую пущу. Во-первых, там красиво, а во-вторых, есть специальный вело-пешеходный пограничный пункт. Но как только выехали, зарядил нудный осенний дождь, и было принято решение ехать по прямой в Брест, предварительно найдя там жилье через Каучсерфинг. Быстро откликнулся Дима, с которым и договорились.

    Около 11 в небольшой забегаловке попили чая. Договорились после 13 часов остановиться в первом попавшемся кафе и пообедать.




    Хотя дождь и не думал утихать, но на наше счастье ветер был при этом попутный, ехалось легко. Костя, по своему обыкновению, бессмысленно отрывался вперёд и тошнил на горизонте, вместо того чтобы посадить меня “на колесо” и тем самым увеличить общую скорость.

    В итоге, очередной раз оторвавшись, он совсем пропал из виду, а появился неожиданно СЗАДИ уже около 15, заявив, что сидел в кафе. Таким злым я давно не был, и бог отвёл беду, не позволив мне его догнать в тот момент.) Около 16, совсем обессиленный, я наконец пообедал.

    Дождь прекратился, а на смену ему пришёл сильный холодный встречный ветер.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Ангелопулос вполне мог бы снимать свои фильмы и под Брестом в такие дни, как сегодняшний. Дождь с 8 до 16 часов; с 16 до конца — сильнейший встречный ветер (крутишь на 40 км/ч, едешь 10). В конце концов, М1 Москва-Брест преодолена за 7 дней. 7-й день — 214 км. Всего от Москвы 1158 км.




    Добрались до дома Димы уже в сумерках. Его семья, о наличии которой мы узнали лишь у подъезда, оказалась крайне необычной. В квартире были его родители, соседи, сестра и две автостопщицы из Карелии. Готовились варить раков к пиву. В воздухе витала атмосфера “Ералаша”, но всё было как-то по-доброму и искренне.

    По-быстрому сходили в белорусский аналог Ашана “Евроопт”, где закупились макаронами, овощами и выпечкой к чаю. Выпечка в этой сети — настоящая бомба.


    ПОЛЬША



    День 8 (25 августа 2014)
    Брест → граница Беларуси и Польши → Бяла-Подляска → Мендзыжец-Подляски
    км: 87
    температура: около +15, солнечно
    ветер: крепкий встречный
    осадки: кратковременный летний дождь
    на еду: 260 руб.
    ночёвка: палатка в лесу на опушке

    Утром позавтракали, распрощались с хозяевами и поехали в Брестскую крепость, благо она находилась совсем недалеко от дома.






    Прямо из крепости к пограничному пункту “Варшавский мост” ведёт неприметная дорожка, ехать не более 5 минут. Проблема заключалась в том, что именно тут граница для велосипедистов закрыта, с чем давно и безуспешно борются местные вело-активисты. Но также я читал и истории людей, успешно преодолевших её. Альтернативой была электричка Брест-Тересполь, но она редка и с велосипедом как-то не комильфо.

    Очередь к кабинкам была, но не страшная, объехали. Пограничники о пересечении на велосипедах даже и слышать не хотели, рекомендовали искать машину. Водители пустых автобусов отказывали. Костя нашёл человека с велосипедом на багажнике и уговорил того вместить ещё и свой. Я же минут 20 не мог найти подходящую машину — в очереди были только маленькие легковые — пока не увидел подъезжающий фургон. Подкатил, рассказал ситуацию, откуда и куда еду — и мужчина согласился.




    Ехали они с женой за стройматериалами в Польшу. Этим, собственно, и зарабатывают. В очереди показывали на знакомые лица, также промышляющие куплей “там” и продажей “здесь”. Всех, по их мнению, хитрых почему-то называли “хохлами”. “А вон тот на разбитой Вольво, видишь? У него дом, 3 новые машины, а ездит через границу всю жизнь на этой старой развалюхе. Ну хохол!” — смеялся мужик.

    Польский таможенник поинтересовался, чей велосипед и сумки в машине. Я откликнулся, а мужчина-водитель добавил: “Изжди на ровеже в Лизбоне”. Глаза таможенника округлились, и он открыл шлагбаум.

    Сразу за пограничным пунктом у кафе стоял Костя, только что перешедший границу. Решили разойтись.

    К тому моменту я уже был на грани срыва, что, на первый взгляд, странно: человек-то он хороший, пусть и немного трансцендентен, болен велосипедом, против Путина опять же (ха!), но при приближении некоторыми своими чертами начавший сильно раздражать меня.

    С одной стороны, жалко, что в итоге проехал весь путь без настоящего товарища, с кем мог бы разделить кайф поездки. С другой — это оказалось лучшим уроком на будущее. Советую всем крайне щепетильно подходить к этому вопросу, и, если попутчик не находится среди близких друзей, сто раз подумать, прежде чем ехать со случайным знакомым.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Так... Куда же теперь? Граница пройдена с помощью добрых людей и их контрабандного фургона. С этого момента еду один, без мистера "хорошопокушалиаещёуних естькот".




    Внезапно выяснилось, что в Польше в ходу не евро, а злотые. Поменял рубли на них в кассе, находящейся сразу за пограничным пунктом.

    Решил ехать в сторону Варшавы. Трасса 2 (по польской нумерации) от границы в сторону столицы по качеству асфальта отличная, но по стилю вождения поляков — полный мрак. По большей части присутствует обочина.




    Прошёл кратковременный дождь, но успел укрыться на остановке.




    Фотографии, как вы заметили, достаточно плохого качества: с собой у меня была ранее утопленная компактная мыльница, внутри которой под дисплеем ещё плескалась вода, и телефон, который старался не использовать без надобности, чтобы не сажать драгоценный заряд аккумулятора.

    Предстояло найти место для ночёвки. И в этот вечер, и в последующие я действовал преимущественно по одному сценарию: за час-полтора до планируемой остановки смотрел на карту (OpenStreetMaps в оболочке OsmAnd, о которой расскажу в конце), бегло изучал расположение населённых пунктов, лесных массивов между ними и тропинок, а затем определял примерную точку, где уже позже начинал искать глазами подходящее место. Требовалось не слишком близкое, но и не слишком далёкое расстояние до людей; желательно у леса, но не в нём самом; предпочтительнее у небольших лесопосадок, чем у огромных массивов, чтобы минимизировать возможность встречи ночью с любопытными животными; любил слышать по ночам шум машин, поэтому старался не удаляться от трассы; ну и, конечно, надо было не попасться на глаза случайным зевакам — вряд ли бы сделали что-то нехорошее, но комфорта бы не прибавилось.

    Например, в этот день я заранее определил эту область как предполагаемую для поиска места под палатку. Лесной массив крупный, но вариантов не было — уже темнело.




    Заметил небольшую тропинку с дороги, проложенную, по всей видимости, трактором или грузовой машиной. Так и оказалось: впереди была поляна со скошенной и убранной в рулоны травой. Только завернул за угол, чтобы с трассы меня не было видно, как, громко цокая, в лес умчались два оленёнка. Разложился, поел и быстро провалился в сон.




    Одной из самых полезных вещей в поездке оказались беруши. Наверняка это не очень безопасно — спать в лесу и ничего вокруг не слышать — но зато с ними я засыпал мгновенно, не отвлекаясь на миллионы шуршаний вокруг. При этом приглушенный шум машин и утренний будильник я отчетливо слышал. Единственный недостаток — спустя пару недель использования начались болезненные ощущения в процессе засовывания их внутрь. Но, возможно, это случилось оттого, что беруши были достаточно старые.



    День 9 (26 августа 2014)
    Мендзыжец-Подляски → Седльце → Миньск-Мазовецкий → Варшава
    км: 125
    температура: около +14
    ветер: слабый боковой
    осадки: весь день дождь от слабого до умеренного
    на еду: 630 руб.
    ночёвка: хостел «Globetrotter» (400 руб.)

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Собственно, пока вся дорога от границы выглядит так. Обязательно проезжайте город Седльце через центр — на объездной велосипедный ад.




    Бутылка на верхней трубе рамы — мощный гудок на обычном воздухе. Купил, чтобы отгонять собак, увидев его эффект в видео на ютубе. За всё время кинулись две и обе отлетели ошарашенные. Непутёвые машины также несколько раз шугались — звучит он как приличный сигнал грузовика.




    По поводу собак. Кроме двух случаев — оба ещё в России — проблем с ними не было. Бездомных не встречал, а домашних хозяева крепко притягивали к себе каждый раз, как только на горизонте появлялся велосипедист. По поведению хозяев чувствовалось, что штрафы там за нападение собак на людей весьма солидные. С десяток раз собаки неожиданно появлялись за забором домов и провожали заливистым лаем.


    Удивительно, но у Мегафона в Польше нет роуминг-партнёра, поэтому пришлось покупать местную сим-карту. На любой заправке тут продаются так называемые “стартеры” — симки с предоплаченным трафиком. Взял 3Гб от оператора Play за 160 рублей — за неделю использовал лишь 500 Мб. При покупке паспорт не требуется.

    Начался дождь и сопровождал меня до самой Варшавы. Въезд в неё по трассе 2 неприятен: пробки, водители-лихачи, узкие полосы и отсутствие обочины.




    Днём заглянул на Букинг.ком и наткнулся на дешёвый хостел (400 руб.) почти в центре. Забронировал, потому что надо было высушиться.

    Варшава понравилась.

    Национальный стадион.




    Хостел оказался на 5-м этаже по внешнему виду зажиточного дома. С велосипедом проблем не возникло — поставил в комнате хранения багажа.
    Поселился в 4-местный номер, где помимо меня жили 2 пожилых поляка и девчонка-белоруска.
    Белоруска приехала в Варшаву из Минска на собеседование в американское посольство. Несколько дней назад ей уже отказали в визе, и в планах была ещё одна попытка. В целях — воссоединение с мамой, которая уехала туда по гринкарте. Довольно мутная история. Корила за то, что не заехали в Мирский замок.




    День 10 (27 августа 2014)
    Варшава → Мщонув → Рава-Мазовецкая → Томашув-Мазовецкий
    км: 120
    температура: тепло
    ветер: попутно-боковой, вечером попутный
    осадки:
    на еду: 160 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Утром немного покатался по городу и отправился дальше.

    Вообще, въезд и выезд из крупных городов — наверное, самое неприятное в вело-поездках (после встречного ветра, конечно). Так получилось и с Варшавой: торговые центры, отсутствие обочины, бесконечный ремонт дорог — все родное.

    Кое-как через строительные катакомбы выехал на трассу 8, которая спустя некоторое время превратилась в обустроенную S8, то есть шоссе, где, по идее, велосипедам не место. Сложилось ощущение, что в Польше полиции плевать на движение велосипедистов по автомагистралям. По крайней мере, меня совершенно точно дважды видели съезжающим и вновь возвращающимся на трассу, но ничего не предприняли.

    Трассы этой, судя по снимкам в Гугл-панорамах, ещё год назад не было, а была обычная разбитая двухполосная дорога отвратительного качества, каких в России 90%. Теперь же тут был рай для автомобилей. Но для велосипедиста из-за какого-то особенно неприятного шума дорожного полотна и скорости потока в районе 120 км/ч ехалось крайне некомфортно, а на широкой обочине было очень много хлама. Прокол не заставил себя долго ждать.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    1413 км от Москвы — первый прокол заднего колеса. Огромная фиговина! У "Марафона" не было шансов.




    И действительно, попал на какую-то звёздочку черепашки-ниндзя, которая основательно распорола бронебойную покрышку. В течение нескольких последующих дней это мне аукнулось.

    Под вечер свернул с трассы и поставил палатку под деревом в приятном месте. Нет ничего лучше, чем спать на мягкой траве.)

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:40.

  5. #5

    По умолчанию

    День 11 (28 августа 2014)
    Томашув-Мазовецкий → Пётркув-Трыбунальский → Белхатув → Велюнь → Сокольники
    км: 139
    температура: тепло, солнечно
    ветер: большую часть дня встречный, под вечер штиль
    осадки:
    на еду: 305 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Бодрящее утро.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Простой польский город с простым польским названием Пётркув-Трыбунальски.




    C трассы S8 после города Пётркув-Трыбунальски надо было свернуть на обычную 8. Это был, наверное, самый неприятный отрезок пути за всё время поездки: по крайне узкой полосе в каждую сторону, дикий грузовой трафик, асфальтовое дорожное полотно поднималось над обочиной сантиметров на 10 (положили новый асфальт толстым слоем на старый). Пытался ехать по обочине, но там было слишком много песка для 32 мм покрышек. В итоге снова прокололся.




    (С собой брал 2 запасные камеры и с десяток заплаток, наивно полагая, что хватит.)

    Дальше ехать по такой дороге не было никаких психологических сил, поэтому свернул на просёлочную и через деревни кое-как выехал к городу Белхатув. Помог и случай: долгое время по неприятному участку ехал за сломавшимся трактором на буксире.




    В такие дни учишься ценить малое. Появилась асфальтированная обочина, и больше ничего для счастья в тот день уже не нужно было.

    Отличия двух типов трасс. Просто 8:




    И закат над S8:




    В городе Велюнь творилось что-то фантасмагоричное: небольшой уютный городок, и прямо через его центр медленно тянется нескончаемый поток фур.

    Встал у небольшого ельника на свежеубранном поле.




    День 12 (29 августа 2014)
    Верушув → Кемпно → Сыцув → Олесница → Вроцлав
    км: 122
    температура: очень тепло
    ветер: слабый встречно-боковой
    осадки:
    на еду: 600 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Рассвет.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Именно на этой штуковине я готовлю себе завтрак и ужин, а иногда и обед. Сегодня на завтрак рисовый капкейк, два круассана с брусничным джемом и свежевыжатый банановый сок.




    Конечно, никаких капкейков и круассанов у меня не было. Стандартным завтраком был отваренный рис или макароны и сникерс с чаем. Система Jetboil — вещь: одного 450-граммового баллона с газом хватило на 30 дней нон-стоп использования, и никакой ветер не был помехой из-за хитрой схемы теплоизоляции. Жарил на ней яичницу, варил каши и крупы.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    "Идеальный день", — думал я и всё боялся сглазить: тихая районная дорога, минимум трафика, широченная обочина, много мелких красивых городков. К 13 часам проехал 110 км. И тут снова прокол, причем какой-то странный; вместо обеда и спокойного осмотра Вроцлава возился с ним 3 часа, голодный и злой.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Спешно въехал во Вроцлав. Город — чума; обязательно вернусь. Затем спурт из центра, чтобы до темноты успеть найти место для палатки. Но не успел, и пришлось прыгнуть в первые кусты. Ни воды, ни еды к тому моменту не осталось. Довершилось всё тем, что уснул с работающим телефоном, и он разрядился.




    “Прыгнуть в кусты” в данном случае не преувеличение. Они оказались зарослями больших колючек; дальше шёл овраг с ручьём, а за ним уже нужное мне поле. Пробираясь сквозь эти препятствия в темноте, сильно разодрал себе руки и ноги, и, видимо, часть шипов с кустов впилась в покрышки, иначе не могу объяснить то, что произошло на утро.




    День 13 (30 августа 2014)
    Вроцлав → Сьрода-Слёнска → Легница
    км: 73
    температура: тепло
    ветер: слабый разных направлений
    осадки: ближе к вечеру ливень на полчаса
    на еду: 1250 руб.
    ночёвка: мотель «Zlota Roza» (1300 руб.)

    С утра встал в 4:30; не завтракая, собрался и тронулся, но обнаружил, что снова заднее колесо спущено. Разобрался, поставил заплатку, собрался — снова спущено. Разобрался, заменил целиком камеру, собрался — спущено. И таким образом с 5 до 12 возился с этим колесом.

    Это был единственный момент поездки, когда возникло желание всё бросить и вернуться домой.)

    Главной проблемой в устранении прокола был монтаж покрышки на обод. Видимо, из-за жесткого борта или по какой-то иной причине установка Марафонов превращалась в пытку. Ещё дома перед отъездом я изучал это видео, где объяснялись секреты бортировки именно этих покрышек, но запомнилось всё несколько в размытом виде.

    И заплатки, и камеры кончились, тщательные обследования покрышки ничего не приносили. В конце концов, начал резать старую камеру на лоскуты и приклеиватьих моментом на всё, что казалось похожим на дырку. В итоге поменял местами заднюю и переднюю покрышки, кое-как накачал, выехал на дорогу — вроде не спускает. Доехал до ближайшего кафе, где оторвался по полной, ведь не ел и не пил почти сутки.

    Следившая за этими злоключениями из Москвы Даша Т. (хвала ей и лучи любви) нашла мне некий мотель у города Легница. Я колебался, но всё же решил остановиться на денёк.
    От кафе до него было около 70 км. Заднее колесо больше не спускало, зато начало подспускать переднее, куда я, напомню, переставил злосчастную покрышку. Примерно раз в полчаса останавливался и накачивал вновь.

    Свернул с основной трассы, стало хорошо и красиво, на горизонте замаячили горы — видимо, чешские Судеты.




    Прошёл получасовой ливень.




    В Легнице проехал через центр — красота.

    К мотелю, расположенному в 8 км от города, подъехал ещё засветло. Территория впечатляла — была похожа на европейского вида дом отдыха, но расположенный прямо посреди обычной деревни.




    Навстречу вышел пожилой мужчина, оказавшийся владельцем и по совместительству архитектором всего этого добра. Он сносно говорил по-русски; рассказывал, что у него тут часто останавливается посол Германии в России, а его племянница живёт в Москве.




    Прошло 2 недели с момента выезда — тело знатно подсушилось.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Срочно бросайте кленбутерол и эфедрин, у меня для вас новинка фарм-сцены для сушки — велофедрин. Две недели наедине с асфальтом, рисом и водой — и вуаля.




    Прибалдев, решил на следующее утро никуда отсюда не уезжать, а сделать первую днёвку.

    Территория мотеля была абсолютно пустой. Ни одного постояльца за 2 ночи пребывания там не встретилось. Даже на завтраке (150 руб.) в большом местном ресторане я сидел в одиночестве, а еду выносил владелец.


    День 14 (31 августа 2014)
    Легница
    км: 0
    на еду: 200 руб.
    ночёвка: мотель «Zlota Roza» (1300 руб.)

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Весь день провел на кровати в деревенском мотеле недалеко от города Легница: ел колбасу, пил молоко, закусывал печеньем, жарил яичницу. Утром хозяин свозил на мини-экскурсию в саму Легницу. Внезапно оказалось, что она примечательна вовсе не красивым Старым городом, а сверхтесной связью с СССР: именно здесь располагался штаб Северной группы войск. Десятки тысяч советских военных квартировались в закрытом районе "Квадрат" почти 50 лет; был и аэродром, и полигон, и прочие игрушки для взрослых. Завтра дальше в путь: сначала в Декатлон за новой камерой и газовым баллоном, а затем в сторону границы с Германией, к городу Гёрлиц.

    Газовый баллон я намеревался купить впрок, но, слава богу, не осуществил задуманное — старого хватило ещё на 2 недели.

    Впервые с начала постирался. Сушил всё на специальной компактной бельевой верёвке, приобретенной накануне поездки. Очень удобная штука.




    Вещей в пути использовал по-минимуму: джерси, обычные спортивные шорты, лёгкое трико и кофта для утренних прохладных часов. Ну, и некоторые вариации.

    Мой императорский ужин в тот вечер.




    День 15 (1 сентября 2014)
    Легница → Хойнув → Болеславец → Новогродзец
    км: 90
    температура: около +14
    ветер: встречно-боковой
    осадки: весь день умеренный дождь
    на еду: 270 руб.
    ночёвка: палатка в небольшом лесу

    Аншлаг на завтраке в мотеле.




    Собрался, накачал переднее колесо, которое за сутки полностью спустило, и отправился назад в Легницу. Сначала думал поехать в Декатлон, но на глаза, к счастью, попался веломагазин и веломастерская при нём.
    Механики выслушали, посмотрели колесо, посовещались и для пущей надёжности предложили заменить покрышку. Нашлась аналогичная Швальбе Марафон, но чуть пошире — 35 мм. Вдобавок купил 3 запасные камеры и 2 набора заплаток. Всё вместе обошлось в 2000 рублей. С тех пор с колёсами проблем фактически не было.

    Обычная дорога 94, ведущая к польско-германской границе. Параллельно шла скоростная автомагистраль А4.




    Заметно, что трасса совсем свежая. На Гугл-панорамах видно, что еще 2 года назад здесь была разбитая дорога с обочиной. Теперь же идеальная, но без обочины. Даже и не знаю, как лучше.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Весь день дождь.




    На объездной дороге Болеславца, среди труб и складов, случайно наткнулся на место, где "покоится сердце Михаила Кутузова". История, по рассказам, тёмная, как и с Васко да Гамой, прах которого хранится чуть ли не в каждом порту мира.




    Остановился почти на границе Польши и Германии, чтобы на утро не спеша осмотреть Гёрлиц и двинуть в Дрезден. Место под палатку оказалось приятным — кроны деревьев частично укрывали от дождя, который за целый день так и не прекратился.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:45.

  6. #6

    По умолчанию

    ГЕРМАНИЯ



    День 16 (2 сентября 2014)
    Новогродзец → граница Польщи и Германии → Гёрлиц → Лёбау → Баутцен → Бишофсверда → Дрезден
    км: 127
    температура: около +14
    ветер: то попутный, то встречно-боковой
    осадки: весь день умеренный дождь
    на еду: 540 руб.
    ночёвка: палатка в кустах у трамвайного депо


    Не прекратился он и на утро.




    Час езды, и пересёк границу Германии. Появились первые велодорожки между городами.




    Картина была не слишком радостной. Но дождь для велосипедиста — не худшее, что может случиться. Даже больше — мне нравится крутить под ним.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Утром пересек границу Польши и Германии, и хотя ожидаемой широкой обочины и не появилось, но поведение водителей изменилось кардинально — ехать стало спокойнее в разы. Весь день льёт дождь; скрашивает картину лишь идиллические картины германской глубинки.




    И действительно — обочины во всей Германии так и не встретил ни разу. Но водители в 99% случаев обгоняли очень деликатно и на приличном расстоянии. Часто я и не подозревал, что сзади за мной спокойно едет машина и ожидает проезда встречных, чтобы не обгонять впритирку.


    После Вроцлава зарекался, но наступил снова на те же грабли — въехал в крупный город под вечер. Дрезден великолепен, но выезжать пришлось галопом.




    Стремительно темнело, а я только отъезжал с набережной Эльбы в центре города. Ехал по велодорожке вдоль шоссе, жилые кварталы и не думали заканчиваться. За трамвайной линией увидел какие-то кусты, подождал, пока окончательно стемнеет, вокруг станет поменьше машин, и перебежками частями перенёс велосипед и баулы через овраг с путями. Конечно же, по краям, как и во всей Европе, были кусты с колючками, опять разодрал руки и ноги, но на этот раз хотя бы обошлось без проколов.




    В Дрездене успел заскочить в салон T-Mobile, рассчитывал взять подобную польской симку с пакетом интернета. Консультант, слабо понимающий по-английски, кое-как узнал, что мне нужно. По закону нужен был немецкий адрес, я ответил, что сплю в лесу, на что он посмеялся и написал адрес от балды. Самый дешевый пакет стоил 10 евро, заработать должно было спустя 24 часа. Но в итоге не заработало ни через 24 часа, ни через 124. Причин не знаю: то ли меня обманули, то ли проблемы в телефоне и настройках.


    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Трудно оставаться неверующим, когда каждый день в сантиметрах от тебя проносятся сотни тонн металла, а ты балансируешь на краю асфальта. Или когда не знаешь, где будешь спать вечером и безопасно ли будет это место.




    День 17 (3 сентября 2014)
    Дрезден → Фрайберг → Хемниц
    км: 84
    температура: около +16
    ветер: слабый разных направлений
    осадки:
    на еду: 800 руб.
    ночёвка: палатка на пашне

    Выезжал из Дрездена не легко — постоянно натыкался на знаки запрета движения на велосипеде. Но вот я на трассе B173, и стало дышаться свободнее.

    Любой маленький городишко выглядит как на открытке. Десяток таких за день, и в 11-м уже не обращаешь внимание на эту красоту.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Германия учит не радоваться длинным спускам, ведь дальше наверняка последует утомительный подъем. Вроде еще и не горы, но даже местные "холмы" на грузовом велосипеде изматывают прилично: ещё 14, а я уже пельмень.




    Дорога B173.




    У въезда в города зачастую начинались велодорожки. Качество, в основном, не ахти — неровная плитка и бордюры.




    Хемниц в этом плане оказался исключением. Много молодёжи, и заметно, что велодорожками тут пользуются в утилитарных целях, а не покайфовать в +25 с подружкой.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    За день проехал всего-ничего — 84 км; холмы вымотали. На подъемах несколько раз спешивался — не хватало передач.




    Не хватало передач в этот день 2 или 3 раза, когда заезжал в деревеньки, расположенные на склонах небольших гор, и плутал по улицам.
    Кроме этих случаев, в поездке спешивался ещё трижды: один раз в Германии у города Мосбах (убийственный получасовой подъем от реки на гору, в который я даже на ногах еле-еле затолкал велосипед), один раз во Франции (очередной холм с виноградником, хотя с виду не было ничего страшного) и один раз в Испании (затолкав велосипед, обернулся и увидел знак уклона в 12%).

    Если говорить о рельефе всего пройденного пути, то в общих чертах судить о нём можно из карты:




    Кстати, наиболее равнинный путь по северу Европы — он же и наиболее короткий.

    Дождя целый день не было, но ощущалось, что вот-вот. Тем не менее, обошлось. Палатку поставил на пашне за каким-то автосалоном. Везде надписи “прайвет проперти”, потому некоторое время сидел и ждал сумерек, прежде чем разложиться.




    День 18 (4 сентября 2014)
    Хемниц → Цвиккау → Плауэн → Хоф → Мюнхберг
    км: 128
    температура: тепло
    ветер: слабый разных направлений
    осадки:
    на еду: 1150 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Встал пораньше, в 5:10, чтобы успеть собраться до рассвета, так как палатку поставил на чьей-то пахоте. Но оказалось, что мог встать и в 12 — до обеда все было окутано плотным туманом.




    Потихоньку рассасывается.




    Народная примета: “Ветряки еле крутятся — велосипедист кайфует”.




    Дорога была живописнейшая — среди небольших гор, с длинными спусками по серпантину к озёрам. Большинство озёр по пути оказывались частной собственностью со знаками запрета купания.




    После очередного затяжного спуска на главной площади маленького городка увидел пиццерию и дико захотелось есть. Внутри никого не было, кроме официантки и повара. Принимал заказ повар. Мне сначала показалось, что на кухне они разговаривали не по-немецки, в какой-то момент даже подумал, что это русский. Потом официантка подошла, присела рядом и спроисла: “Уэ а ю фром?” Услышав, что из Москвы, радостно воскликнула: “Ооо, гавариш па-руськи!” Оба они оказались болгарами.

    На ночёвку остановился рядом с дорогой у леса; по соседству сооружали очередной ветряк.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 22.11.2015 в 04:17.

  7. #7

    По умолчанию

    День 19 (5 сентября 2014)
    Мюнхберг → Байройт → Бамберг → Бургебрах → Эбрах
    км: 155
    температура: очень тепло, временами жарко
    ветер: слабый разных направлений
    осадки:
    на еду: 900 руб.
    ночёвка: палатка в кемпинге «Weihersee» (500 руб.)

    Началась Бавария, о чём ясно свидетельствовали утренние пейзажи.




    Кто будет в тех местах, рекомендую проехать от Мюнхберга к Байройту дорогой B2. Виды сумасшедшие, особенно на спуске в долину к городу Бад-Бернек и особенно на рассвете. К сожалению, большинство красивых мест и моментов поездки я не запечатлел, поэтому верьте на слово.)




    Вагнеровский Байройт, магазин виниловых пластинок для местных диджеев.




    После Байройта был интересный случай: водитель грузовика ни в какую не хотел меня обгонять на спуске, хотя я специально заезжал в карман и останавливался, чтобы пропустить его. Останавливался и он, показывая, что поедет только следом.)




    Бамберг — бомба. Тут я впервые в массовом количестве встретил велопутешественников.




    Зарулил в лапшичную к китайцам и оторвался на 8 евро.




    Выезд из Бамберга пролегал по велодорожке через сказочный лес; самый сказочный из тех, в которых мне приходилось бывать. На картах обозначен как Bruderwald и расположен с юга от города.

    ИЗ ИНСТАГРАМА
    19:30. Когда счастливый московский обладатель водонагревателя поднимается из метро, у меня, живущего сейчас в ритме с солнцем, самая горячая пора: нужно найти место для палатки, и крайне желательно, чтобы никто его не заметил. Если в России и Польше проблем с этим не возникало, то в Германии гораздо сложнее — каждый метр земли облагорожен человеком.




    Долгое время ехал в долине между гор; уже смеркалось и глазами начал искать место для палатки — всё было не ахти. Собирался ставиться на деревенском футбольном поле, но на карте случайно заметил кемпинг через 100 метров и решил впервые в жизни воспользоваться его удобствами.

    Зарулил уже затемно, спросил у прохожих про администратора, те указали мне на мужичка на квадроцикле, уже собиравшегося уезжать. Мужчина не разговаривал по-английски и выглядел довольно сурово. В качестве переводчиков вызвалась помочь пара пожилых голландцев из соседнего кемпера. Заплатил ему 10 евро, заполнил анкету, и когда он её посмотрел, расплылся в улыбке, протянув руку: “Александэр, здрафствуй! Дейян”. Оказался сербом, переехавшим в Германию 20 лет назад. Пожелал счастливого пути и отправился домой. А голландцы пригласили к ним в трейлер на кофе, но пришлось отказаться — хотелось в душ и спать.




    Это была моя первая ночёвка в кемпингах ever, и ощущения тут совершенно иного уровня. Возникла иллюзия полной безопасности, не достижимая в поле или лесу. Если бы я провёл в них всю дорогу, то не знал бы и горя, но, с другой стороны, не получил бы и большого интересного опыта.


    День 20 (6 сентября 2014)
    Эбрах → Китцинген → Бад-Мергентхайм → Мосбах
    км: 131
    температура: очень тепло, временами жарко
    ветер: слабый попутный и боковой
    осадки:
    на еду: 330 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Утро в кемпинге.




    На время опустился туман, но быстро рассеялся.




    Футбольное поле местного деревенского клуба Feuerbach.




    Дорога.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Великая грузинская река Майн.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    После Бамберга массово появились велодорожки, идущие параллельно основной трассе, часто сворачивающие в деревни, петляющие среди сказочных лесов и вдоль рек. Но как же скучно на них ехать одному. Хочется уже побыстрее обратно на узкую обочину к грузовикам.






    Также после Бамберга впервые появились символы пути пилигримов, направляющихся в Сантьяго-де-Компостелу — раковины жемчужин.




    Дорога.






    Заночевал рядом с дорогой в палатке у леса.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:49.

  8. #8

    По умолчанию

    День 21 (7 сентября 2014)
    Мосбах → Зинсхайм → Брухзаль → Карлсруэ → Раштатт → граница Германии и Франции
    км: 151
    температура: жарко
    ветер: штиль
    осадки:
    на еду: 240 руб.
    ночёвка: палатка на пашне в лесу на берегу Рейна

    Утро в тумане.




    Дорога в тумане.




    Река в тумане.




    Обычная практика в Германии — указатели велодорожек длиной в 50 км и больше. По сути, от Бамберга до французского Дижона я ехал по частям разных веломаршрутов, лишь изредка выезжая на проезжую часть — а это больше 500 км.




    Германия к Третьей мировой готова.




    За обедом решил поискать отель во Франции на завтра. Нашёл за 1200 руб./ночь в Мюлузе, куда, следовательно, нужно было успеть доехать без приключений.




    Туман рассеялся — прошла печаль.




    По велодорожке проехал Карлсруэ и у Раштатта повернул к Рейну. На карте мне казалось, что там мост, а оказался паром.




    Паром бесплатный, нон-стопом ходит туда-обратно.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Великая армянская река Рейн — это пока самое сильное, что я видел в поездке. Уже в сумерках на пароме перебрался на сторону Франции и поставил на берегу палатку. Течение у Рейна настолько мощное, что всю ночь казалось, рядом гудит автотрасса.




    Изначально, после бронирования отеля у меня возник план — ехать всю ночь, чтобы заселиться прямо в 12. Когда перебрался через Рейн на сторону Франции, уже стемнело, и в целесообразности плана я стал не так уверен. Немного проехал вдоль реки и понял, что план совсем никуда не годится.) А места для палатки там, мягко говоря, не самые комфортные. Долго шарахался по болотам, нашёл скошенный, но ещё не убранный луг почти на берегу, поставился и лёг. Возможно, это был некий птичий заповедник, потому что концерт они устроили ночью знатный, и если бы не беруши, сошёл бы с ума.)


    ФРАНЦИЯ



    День 22 (8 сентября 2014)
    граница Германии и Франции → Страсбург → Кольмар → Мюлуз
    км: 153
    температура: жарко
    ветер: слабый попутный
    осадки:
    на еду: 1300 руб.
    ночёвка: отель «F1 Mulhouse Nord Kingersheim» (1200 руб.)

    Проснулся до восхода, быстро собрался и выехал. Впереди на дороге кого-то доедала лисица, не обращая внимание на моё приближение.

    Просыпающаяся Франция встретила открытыми ни свет ни заря пекарнями. Правда, цены в них оказались высоки в сравнении с любыми сетевыми магазинами. Если самый обычный багет ещё можно было взять центов за 50, то вариации (например, с сыром) обычно стоили от полутора евро. В тоже время абсолютно в любом сетевом супермаркете существовал отдел со свежей выпечкой по бросовым ценам: например, большой горячий багет с утра можно было взять за 20 центов. К нему во Франции я полюбил покупать упаковку моцареллы за 50 центов и банку колы.

    Интересная конечная остановка трамваев и автобусов на окраине Страсбурга.




    Случайно на карте после Страсбурга обнаружил велодорожку вдоль канала Рона-Рейн. Сначала подумал, что это глюк карты — среди извилистых автомобильных дорог тянулась прямая линия длиной в сотню километров. Подъехал и онемел от красоты: старинный канал, двухсотлетние деревья и асфальтированная велодорожка, тянущаяся вдоль берега.




    Французский артефакт: предупреждающий знак “Осторожно, курицы”.




    Веломаршрут вдоль канала шёл практически до самого Мюлуза. Теперь “бунжур” слышалось не только от всех проезжающих навстречу велосипедистов, но и с проплывающих катеров.




    В один момент посмотрев на карту, увидел, что дальше путь лежит через какое-то интересное поселение Neuf-Brisach. Городок оказался бывшей крепостью, окруженный глубокими рвами, высокими стенами и тем самым каналом. Внутри же идёт вполне себе размеренная жизнь совершенно без туристов и ненужной суеты. Настоящая жемчужина.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Две вещи увлекают среднего француза из глубинки в повседневной жизни. Во-первых, это общенациональное соперничество за самый “цветочный” населенный пункт (Ville Fleurie) со своим звездным рейтингом. Если у города этот рейтинг есть, то на въезде и выезде вам об этом обязательно сообщат. У Бишейма с фото, например, 2 звезды, и это значит, что цветочными композициями украшены основные площади и улицы, а также некоторые частные дома. В города с 4 звездами психически неуравновешенным людям и астматикам лучше не заезжать. А во-вторых, это лото по субботам, о чем вам также напомнят на въезде и выезде.




    Уже, наверное, к середине Германии ужасно наскучило ехать одному. Краткие встречи и разговоры со случайными знакомыми не считались, хотелось разделить этот кайф с настоящими товарищами-единомышленниками. Тогда же я перестал думать о своём изначальном изощрённом маршруте с заездом в Мюнхен, к альпийским озёрам, о сумасбродной идее подняться на Мон-Ванту на грузовом велосипеде и так далее. Сконцентрировался на наиболее прямом маршруте.
    Сейчас понимаю, что нужно было всего лишь немного переориентировать психологический настрой с изначального “ехать в компании”. Но... “фарш невозможно прокрутить назад”.

    Закупился в супермаркете и подъехал к отелю, расположенному на окраине Мюлуза. На встречу из него выбежала куча по виду цыганят. Номер аскетичный, но хороший.




    Вечером во дворе этой небольшой трёхэтажной гостиницы собралась приличная компания, балаганящая не то на итальянском, не то на румынском. Половина соседних окон была подозрительно обжита, другая — разбита. Судя по отзывам в интернете, мои догадки насчёт цыган были верны, и правительство субсидирует их проживание тут.)


    День 23 (9 сентября 2014)
    Мюлуз
    км: 0
    температура: жарко
    ветер: слабый попутный
    осадки:
    на еду: 470 руб.
    ночёвка: отель «F1 Mulhouse Nord Kingersheim» (1500 руб.)

    На утро снова решил не съезжать, а остаться на днёвку; докупил у администратора ещё одну ночь.

    Сушка вещей.




    Обед по-царски.




    Целый день кайфовал в номере, лишь однажды сходив в соседний магазин за молоком и багетом.




    День 24 (10 сентября 2014)
    Мюлуз → Бельфор → Монбельяр → Бом-Ле-Дам
    км: 126
    температура: идеально тепло
    ветер: средний попутный
    осадки:
    на еду: 0 руб.
    ночёвка: кемпинг «La Maison Imparfaite» (250 руб.)

    Перед самым выездом решил сбегать в Декатлон по-соседству за газовым баллоном, который вот-вот должен был закончиться. Через 5 дней, когда пришла пора его использовать, оказалось, что купил безрезьбовой, и к моей горелке он не подходит.

    День был идеальным: в меру тепло, попутный ветер, отличная велодорожка вдоль канала Рона-Рейн, вскоре переходящего в реку Ду.




    Появляются небольшие горы по обе стороны реки. Становится совсем уж красиво. Всем рекомендую проехать этим маршрутом.




    Проколол заднее колесо. Подозреваю, что причиной мог стать шип каштана, которыми щедро усыпаны дороги в это время года. Пока клеил камеру, несколько раз останавливались велосипедисты и спрашивали, не нужна ли помощь. Вообще, спрашивали не только, когда чинил, но зачастую и когда просто отдыхал на обочине. Пару раз тормозили и мотоциклисты.

    Место для палатки найти в такой местности было непросто. Уже совершенно стемнело, когда подъехал к обозначенному на карте кемпингу. Это оказался не совсем кемпинг, а, скорее, гостевой дом с лужайкой перед ним, на которой хозяева за 5 евро позволяют ночевать. Рядом шумел порог реки и возвышались каменные стены гор.




    Хозяйка-голландка оказалась очень радушной и весёлой. Была счастлива, что “общается с первым русским в жизни”. На утро вышла проводить и подарила пакет сушёных яблок и пару тёплых булок.
    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:51.

  9. #9

    По умолчанию

    День 25 (11 сентября 2014)
    Бом-Ле-Дам → Безансон → Доль → Шалон-сюр-Сон
    км: 180
    температура: тепло
    ветер: крепкий попутный и попутно-боковой
    осадки:
    на еду: 340 руб.
    ночёвка: палатка у дороги

    Утро.




    К Безансону вела всё та же велодорожка вдоль Ду.




    Знаменитая крепость Безансона. Подниматься не стал, ограничившись осмотром Старого города.




    Некоторое время после Безансона следуют такие пейзажи, вскоре переходящие в равнинные.




    В городе Доль.




    Жду темноты, чтобы поставить палатку, и заодно варю макароны. Место не слишком хорошее: каменистая почва и повсюду колючки.




    Кусты слева — не просто кусты, а та самая живая изгородь из шипов, сверхпопулярная в Европе. В данном случае за ней панъевропейская автотрасса N80.




    День 26 (12 сентября 2014)
    Шалон-сюр-Сон → Дигуэн → Мулен
    км: 157
    температура: тепло
    ветер: крепкий боковой и попутно-боковой
    осадки:
    на еду: 620 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Началась Бургундия, а вместе с ней непрекращающиеся холмы с виноградниками. Холмы выматывают похлеще серьезных горок, и если бы не пейзажи...




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Два моих новых подписчика из Бургундии.




    И снова холмы.




    И снова канал.




    И снова привал.




    И снова закат.




    А на ужин снова макароны.




    День закончен, пора спать.




    Велосипед всегда оставлял рядом с палаткой и не парился. Когда была возможность, слегка маскировал его в кустах по соседству, либо просто клал плашмя у палатки, а руль просовывал под внешний тент.


    День 27 (13 сентября 2014)
    Мулен → Монлюсон → Гере
    км: 155
    температура: с утра прохладно, днем очень тепло
    ветер: слабый разных направлений
    осадки:
    на еду: 650 руб.
    ночёвка: палатка в поле у леса

    Утром во время завтрака прямо на глазах опустился густой туман.




    Но затем быстро растворился.




    Привал.




    К тому моменту я открыл для себя отличный вариант быстрого перекуса — хрустящие мюсли под собственным брендом из Leader Price. Всем советую: экономно, но запускают в организме атомные реакции.)




    К вечеру началась не очень приятная для поиска ночлега местность.




    Наткнулся на открытую калитку на чьём-то поле, куда и зарулил. Справа стандартные колючая проволока и изгородь из кустов с шипами.




    Ужинал по-президентски.




    День 28 (14 сентября 2014)
    Гере → Ла-Сутеррен → Беллак → Ангулем → Монморо-Сен-Сибар
    км: 195
    температура: очень тепло, жарко
    ветер: попутно-боковой и попутный
    осадки:
    на еду: 100 руб.
    ночёвка: палатка на опушке у леса

    Утро, как и обычно, принесло с собой хороший настрой. И не важно, солнце или дождь — главное, что впереди целый день дороги.




    Проехал много, но сейчас, кроме Ангулема, даже и вспомнить про этот день ничего не могу.

    На ночлег устроился на поляне между лесом и кукурузной плантацией.

    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:53.

  10. #10

    По умолчанию

    День 29 (15 сентября 2014)
    Монморо-Сен-Сибар → Либурн → Лангон → Мон-де-Марсан
    км: 179
    температура: жарко
    ветер: встречно-боковой и встречный
    осадки:
    на еду: 420 руб.
    ночёвка: палатка в кустах у автотрассы

    Утро 29 дня. Совсем рядом пулями проносятся скоростные поезда TGV.




    Днём въехал в регион Аквитания, и снова начались изматывающие холмы с виноградниками. Отличительная особенность местности — богатейшие шато виноделов и самая плохая дорога во всей Франции.




    Лишь во Франции отчётливо чувствовал смену регионов; в основном, благодаря архитектуре сельской местности. Франш-Конте, Аквитания и особенно Бургундия показались побогаче, а Овернь и Лимузен — победнее, но и аутентичнее.

    После обеда началась уже позабытая равнина. Пейзажи стали родными, подмосковными — это были Ланды, самый крупный лесной массив Западной Европы.

    Думал, найду место для палатки без проблем, но у природы были свои планы на этот счёт: к вечеру лес стал совсем густым и неприветливым. Уже в темноте подъехал к пересечению дороги с автомагистралью и там, рядом с эстакадой, окруженный колючками со всех сторон, переночевал.




    День 30 (16 сентября 2014)
    Мон-де-Марсан → Ортез → Сен-Жан-Пье-де-Пор
    км: 133
    температура: жарко
    ветер: средний боковой
    осадки:
    на еду: 960 руб.
    ночёвка: палатка на уступе скалы

    С утра на въезде в Мон-де-Марсан внезапно над головой один за другим начали взлетать истребители. Подумал, что началась война, а оказалось, тут находится одна из главных баз французских ВВС.

    В ближайшей перспективе замаячили Пиренеи. Посмотрел карты и решил преодолевать их по основному маршруту паломников, идущих в Сантьяго-де-Компостелу — через Ортез, Сен-Жан-Пье-де-Пор и перевал Ибанета.




    После Ортеза начались исторические земли басков, что сразу стало заметно по названиям населённых пунктов и внешности людей в магазинах — и не французы, и не испанцы.

    Вечерело, а предгорья Пиренеев уже начались, поэтому решил поставить палатку пораньше, при первой же возможности. Около 18 увидел небольшую вспомогательную дорогу, уходящую наверх, и решил остаться там, тем более что стоящие в ряд чёрные рулоны с сеном отлично закрывали меня от взглядов с дороги. Земля, как видно на фото, была полностью каменистой, поэтому вбить колышки от тента не смог. На небе не было ни облачка.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Сегодня ночью, по случаю юбилейного 30-го дня путешествия, погода устроила мне праздник: молнии без преувеличения каждые 2 секунды, шквалистый ветер и ливень. Прикол в том, что палатку поставил на уступе небольшой горы при идеальной погоде; колышки забить возможности не было, и просто привязал тент к сумкам и велосипеду. А как началось... Мама мия — думал, это моя последняя ночь в нынешней ипостаси.) Но настало утро, и все ночные приключения растворились в очередных километрах дороги.

    Было страшно, скажу честно.) Выручили меня как раз эти рулоны с сеном, плотной стеной прикрывшие палатку от самых злых порывов ветра.


    ИСПАНИЯ И ПОРТУГАЛИЯ



    День 31 (17 сентября 2014)
    Сен-Жан-Пье-де-Пор → граница Франции и Испании → Памплона
    км: 90
    температура: очень тепло
    ветер: сильный встречно-боковой
    осадки:
    на еду: 1300 руб.
    ночёвка: гестхаус «Alojamientos Olga» (1200 руб.)

    На утро на небе не было ни облачка. Уже через час доехал до Сен-Жан-Пье-де-Порта, города, откуда стартуют финальный испанский этап большинство пилигримов на Пути Святого Иакова. Они как раз выходили из альберг (дешёвых приютов для путников) и непрерывной вереницей тянулись вдоль дороги.

    Голландская пара, подъехавшая на кемпере на стоянку супермаркета, где я завтракал, глядя на гружёный велосипед, была скептически настроена относительно моих планов сегодняшним вечером быть в Памплоне — мол, они только что с перевала, и он их ужасно вымотал даже на машине. Оказалось, не так страшен чёрт, как его малюют.

    Стартовал из города в 9:30. Подъём по серпантину, в отличие от подъемов в обычные холмы, приносил лишь радость, несмотря на непрерывную работу и сильный встречный ветер. Виды открывались фантастические.






    В 12:30 был на перевале. В целом ожидал более сложного подъема. Тем, кто будет выбирать наименее энергозатратный вариант преодоления Пиренеев на велосипеде, могу порекомендовать именно этот.




    Во всю дул сносящий с ног ветер.




    После 5-минутного быстрого спуска шла небольшая равнинная часть, за ней снова подъем на перевал, занявший около часа, и дальше спуск по идеальному пустому серпантину, растянувшийся минут на 20 и окончившийся в широкой долине. Далее — прямая дорога до самой Памплоны




    Ещё на подъёме на второй перевал остановился пообедать. В этом месте дорогу пересекала тропа паломников, и вскоре рядом присел один старичок. Он понимал только по-французски, поэтому разговор свёлся к жестам и отдельным фразам. Я много читал про паспорт пилигрима, или креденсиаль, и всё мечтал его увидеть. Старичок удовлетворил любопытство. Паспорт действительно удивительный: в каждой альберге или в кафе по пути им ставят красивейшие печати и текущую дату; таким образом в финальной точке можно доказать, что весь маршрут пройден, и получить сертификат.

    Тут же на привале решил забронировать жильё в Памплоне — прошла уже неделя без душа. Нашёл комнату в гестхаусе почти в центре за 1200 рублей.




    Часам к 15 неспешно добрался до гестхауса.




    Памплона сразу сразила своей атмосферой. Как и в предыдущих отелях, решил продлить удовольствие и следующий день посвятить отдыху, на утро оплатив ещё одну ночь. Забалдел по-полной в компании вкуснятины и игрового дня Лиги Чемпионов.)




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Прошел ровно месяц с момента выезда из дома. Пройдено 4026 км. И сегодня, преодолев 3-х часовой непрерывный подъем на перевал Ибанета (хи-хи), оказался уже в Испании, в Памплоне. Пока это лучший по атмосфере город поездки, а посему завтра весь день кайфую тут, недалеко от стадиона Осасуны (хи-хи).


    День 32 (18 сентября 2014)
    Памплона
    км: 0
    на еду: 0 руб.
    ночёвка: гестхаус «Alojamientos Olga» (1200 руб.)

    Весь день гулял по городу.
    Очень давно у меня не возникало желания остановиться на главной площади какого бы то ни было крупного города и спокойно посидеть — обычно там суета, назойливые торговцы и маргинальные личности всех мастей. А в Памплоне в тот день возникло, всего вышеперечисленного не было и в помине.

    И снова день закончился Лигой Чемпионов и вкусным ужином бродяги.)




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    К началу 5-й недели я уже прекратил разговаривать с собой, но начал с ветром, солнцем и рельефом.




    ИЗ ИНСТАГРАМА
    Честно сказать, сознание до сих пор как в том утреннем тумане под Безансоном: не верится, что я в пути, а не в мечтах и планах, не у компьютера за вечными поисками информации. Есть ощущение, что 99% прочитанного — лишняя трата времени.

    Этот рассказ — тоже лишняя трата времени, если искать в нём лишь практическую информацию. Моя главная задача — увлечь и дать стимул к осуществлению чего-либо подобного. Чем больше "нас", тем меньше "их".)


    День 33 (19 сентября 2014)
    Памплона → Логроньо → Санто-Доминго-де-ла-Кальсада
    км: 134
    температура: тепло
    ветер: сильный встречный и встречно-боковой
    осадки: под вечер кратковременный ливень
    на еду: 100 руб.
    ночёвка: палатка в кемпинге «Banares» (600 руб.)

    Выезд из Памплоны так же удобен, как и въезд в неё.




    Отдыхал от велосипеда лишь день, но первые пять минут не покидало ощущение, будто бы прошел как минимум месяц и придется учиться ездить заново.

    Дороги Испании достойны отдельной похвалы. Согласно местному закону, любая крупная автотрасса должна иметь рядом дублёра, в том числе для пешеходов и велосипедистов. Там, где его нет, разрешено движение по автомагистрали. Все указатели и запрещающие знаки предельно логичны и понятны.




    Автомагистрали проложены как можно прямее и с как можно меньшими градиентами, тогда как дублёры иногда идут по близлежащим холмам, при этом абсолютно пустынны.




    Виды.




    В Испании стали часто попадаться родственники зубра из Брестской области Беларуси.




    Вокруг стали сгущаться тучи, весь горизонт был в полосах падения, а места были не очень приветливыми. Решил остановиться в кемпинге, но не успел на 2 минуты и попал в жутчайший ливень. Кемпинг огромный, с бассейном, ночным клубом и футбольными полями.




    Сложилось впечатление, что многие европейцы использую кемпинги в качестве симбиоза гаража и дачного участка, оплачивая место для трейлера на длительный срок, оставляя его там и периодически наведываясь.
    Последний раз редактировалось sputnik55; 12.11.2018 в 02:56.

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Ответов: 111
    Последнее сообщение: 07.02.2015, 23:35
  2. Ищу попутчика в Европу (лето 2014)
    от sputnik55 в разделе Туризм
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 10.10.2014, 14:11
  3. Италия, август-сентябрь 2011. Вернулись.
    от Ктырь в разделе Туризм
    Ответов: 106
    Последнее сообщение: 21.07.2012, 13:49
  4. Ответов: 39
    Последнее сообщение: 05.05.2011, 10:32
  5. Алтай август-сентябрь 2010
    от Дубровин в разделе Туризм
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 16.03.2010, 19:29