Положение спиц на колесе под диск

[Birdshell]

[attachment=10061:wl.gif]

у меня на заднем колесе со стороны диска (слева) совпадает, а справа нет

на перднем сделано наоборот (относительно картинки)

насколько это критично? Только у шимано такую рекомендацию вижу. Можно конечно потратить 600р на переспицовку, но стоит ли?

[Чингачгук]

это как раз те самые 0,0046% <div>
(с) норкороман</div> прироста жесткости и эффективности.
Я бы и не заметил.

[GwynBleiDD]

Слышал мнение, что при одном типе спицовки при торможении спицы как бы "разжимают" стык на ободе... а при правильной спицовке нет... насколько смог осилить на всех байках выпускаемых в продажу из Триала и других наших магазов именно такая спицовка... выходит это не критично?

[Birdshell]

<div class='quotetop'>Цитата(GwynBleiDD @ 15.12.2007 07:15) <{POST_SNAPBACK}></div>

Слышал мнение, что при одном типе спицовки при торможении спицы как бы "разжимают" стык на ободе... а при правильной спицовке нет... насколько смог осилить на всех байках выпускаемых в продажу из Триала и других наших магазов именно такая спицовка... выходит это не критично?[/b]

не могу найти объяснение, помоему пох. Тут как от перемены мест слагаемых....

у меня всёрвно не радиальная.

[Лепихов Михаил]

Фигня всё это! Полная причем. Реально на жесткость и прочность колеса влияют:

-диаметр фланцев влулки: чем больше - тем жестче и прочнее
-качество обода и спиц (без комментариев)
-положение шва обода относительно крестов спиц. Спицы его должны как бы стягивать. Актуально для дешевых ободов, соблюдено не на всех заводских колесах - скорее второстепенный пункт.
-колеса на прямых спицах (Мавики там всякие) как правило жестче, т.к. у спиц нет J-образного изгиба на конце. Минус - гемор в поиске порванных спиц
-количество крестов: обычно 3. Оптимально для всех райдеров. "Солнышком" (радиальная спицовка) собирают легкие шоссейные и кантрийные передние колёса, только под ободные тормоза: диском такое колесо можно убить!
Боковая жесткость при такой сборке немного выше.
-Ну, наконец, один из главных критериев - НАТЯЖЕНИЕ СПИЦ. Вот от него прочность очень сильно зависит! Многие етого не догоняют, в итоге убывают даже ФР обода: при слабом или неравномерном натяжении спиц (менее 90 кгс на спицу) о прочности можно и не мечтать...

[GwynBleiDD]

"-положение шва обода относительно крестов спиц. Спицы его должны как бы стягивать. Актуально для дешевых ободов, соблюдено не на всех заводских колесах - скорее второстепенный пункт"

Во! Я это имел в виду... тока сказать как ниасилил

[Birdshell]

<div class='quotetop'>Цитата(GwynBleiDD @ 15.12.2007 18:25) <{POST_SNAPBACK}></div>

"-положение шва обода относительно крестов спиц. Спицы его должны как бы стягивать. Актуально для дешевых ободов, соблюдено не на всех заводских колесах - скорее второстепенный пункт"

Во! Я это имел в виду... тока сказать как ниасилил [/b]

я чёто не догоняю. Дак при закручивании ниппелей, увеличивается натяжение спиц (как бы "уменьшается" их длина при том же диаметре обода). Таким образом, обод окажется "стянутым" при любом раскладе  :blink:

[Shuriken]

Нет, не совсем стянутым. Стык д. б. "в крестах", т. к неравномерно обод "стягивается"

[A.N.]

<div class='quotetop'>Цитата(Birdshell @ 15.12.2007 01:02) <{POST_SNAPBACK}></div>

Только у шимано такую рекомендацию вижу.[/b]

Вряд-ли это сильно критично (хотя, решать тебе), но теория такая:
Т.к. при приложении момента ко втулке (тормозного, или тяги от цепи) половина спиц в наборе ослабевает, то делают так, чтобы на переднем колесе при торможении ослабевали внутренние спицы с обеих сторон. На заднем - со стороны кассеты внутренние ослабевают под тягой, со стороны диска - также, как на переднем - при торможении. Делается так, потому, что ослабшие спицы может и выпучить из плоскости. Вот, чтобы, по возможности, наружные спицы не выпучивались, так и сделали. С передним колесом всё хорошо получилось. С задним всё сложнее, но, по крайней мере, меньше шансов, что под тягой переклюк в спицы залезет.

[Лепихов Михаил]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 16.12.2007 00:36) <{POST_SNAPBACK}></div>

Вряд-ли это сильно критично (хотя, решать тебе), но теория такая:
Т.к. при приложении момента ко втулке (тормозного, или тяги от цепи) половина спиц в наборе ослабевает, то делают так, чтобы на переднем колесе при торможении ослабевали внутренние спицы с обеих сторон. На заднем - со стороны кассеты внутренние ослабевают под тягой, со стороны диска - также, как на переднем - при торможении. Делается так, потому, что ослабшие спицы может и выпучить из плоскости. Вот, чтобы, по возможности, наружные спицы не выпучивались, так и сделали. С передним колесом всё хорошо получилось. С задним всё сложнее, но, по крайней мере, меньше шансов, что под тягой переклюк в спицы залезет.[/b]

Теория всё это, теория! На практике достаточно спицы хорошенько протянуть (не перетягивая в то же время!)
Ты прав. Силы при езде действуют на спицы именно так. И этот эффект усиливается при ослабленном натяжении спиц