Правильная установка калипера

[Atlent]

Совсем недавно заметил, как эффективность заднего тормоза сильно упала, появился небольшой скрип, тормозной путь увеличился а блокировка колеса практически совсем исчезла. Решил разобраться с этим и проверить, в каком состоянии находятся колодки, оказалось что колодки были замаслены и я решил сточить наружный слой замасленной подошвы на наждачной бумаге, после чего установил колодки в калипер и начал прикручивать его к адаптеру, крутанув колесо я сразу обнаружил небольшое трение колодок о ротор, кстати хочу отметить, что до этого случая калипер не снимался и соответственно был установлен и сбалансирован на заводе и колодки никогда не задевали ротор.
Так как я не прощаю таких ошибок, решил снова перекрутить калипер с разницей в затяжке, в итоге трение пропало, но мне кажется что со временем калипер может начать болтаться.
В интернете встречал много способов правильной установки калипера, но некоторые друг от друга отличались. Подскажите, каким образом вы добиваетесь правильной и точной установки калипера?

[iZEN]

1. Зажимаю эксцентриком колесо ровно на своём месте в дропаутах.
2. Ослабляю винты крепления калипера.
3. Нажимаю на тормозную ручку до упора как можно сильнее и в это же время затягиваю винты крепления калипера. Отпускаю тормозную ручку, когда калипер полностью закреплён.
4. Прокручиваю колесо и проверяю, трётся ли ротор о тормозные колодки во время свободного вращения. Если диск трётся, то правлю его спец. инструментом для правки роторов.
5. Стараюсь выровнять плоскость вращения тормозного ротора по середине щели калипера, так как со стороны калипера могут быть проблемы с равным ходом поршней и, соответственно, с неравнозначным приближением колодок к ротору. Это тоже исправляется поджатием одного из поршней.

[Atlent]

Нажимаю на тормозную ручку до упора как можно сильнее и в это же время затягиваю винты крепления калипера. Отпускаю тормозную ручку, когда калипер полностью закреплён.

В моём случае, была разница в затяжке болтов калипера, так как раньше было всё нормально, а после первой затяжки, калипер сместился и появилось трение...

[Were1325]

1. Зажимаю эксцентриком колесо ровно на своём месте в дропаутах.
2. Ослабляю винты крепления калипера.
3. Нажимаю на тормозную ручку до упора как можно сильнее и в это же время затягиваю винты крепления калипера. Отпускаю тормозную ручку, когда калипер полностью закреплён.
4. Прокручиваю колесо и проверяю, трётся ли ротор о тормозные колодки во время свободного вращения. Если диск трётся, то правлю его спец. инструментом для правки роторов.
5. Стараюсь выровнять плоскость вращения тормозного ротора по середине щели калипера, так как со стороны калипера могут быть проблемы с равным ходом поршней и, соответственно, с неравнозначным приближением колодок к ротору. Это тоже исправляется поджатием одного из поршней.

Делаю примерно так, и в итоге получается, но не с первого раза. То есть сделал - оказалось что калипер не по центру, приходится отпускать болты и заново.
Проблемы такие:
1) при затягивании болтов калипер немного пододвигается к вилке (т.е. в ту сторону куда его тянут болты), и если при этом зажат тормоз то он за собой тянет и диск по направлению от края к оси, от чего вся конструкция оказывается немного перекошенной на момент затяжки
2) при затяжке болтов калипер пытается сдвинуться вбок (перпендикулярно оси болта) в какую-то произвольную сторону, не сильно но тут же важны доли мм, и чем больше усилие затяжки тем сильнее это заметно, в итоге калипер, стоявший почти идеально с просто закрученными болтами, после окончательной затяжки сползает вбок и даже зажатый тормоз это не предотвращает
Это всё обычное дело или есть какие-то приёмы чтобы уменьшить эти эффекты?

[Cyborg]

Это всё обычное дело или есть какие-то приёмы чтобы уменьшить эти эффекты?

Попробуй поставить плоские шайбы между болтом и калипером

[imborm]

Вот такое можно еще юзать
]спейсер.jpg

[Наливаич]

Вот такое

у вас есть?

[yuniki]

Вот такое можно еще юзать
]Вложение 446691

Кто-то может пояснить глубинный смысл этой штуки ? Думается - его нет. Поршня в любом случае автоподведутся на свой , определяемыми только манжетами зазор .

При регулировке калипера главное иметь чистые неиспорченные и рабочие манжеты и поршни, и выставлять калипер так, чтобы  диск был по центру между вжатых поршней(колодок). При протухших поршнях и/или манжетах придется насколько возможно смещать калипер в сторону.

[Nameless]

Метод от iZen подходит только в том случае, если поршни, двигающие колодки, ходят равномерно.

[Atlent]

Метод от iZen подходит только в том случае, если поршни, двигающие колодки, ходят равномерно.

Насчёт равномерного хода колодок, ничего конкретного сказать не могу, но то что колодки находятся в разном посадочном положении скажу точно.
А какой способ можете подсказать вы, для более точной установки калипера?