The Legend
Некоторые из вас, наверное, помнят мой прошлогодний позор с Коной, которую я был вынужден собрать по той причине, что правильная рама не приехала. Кона та давно пошла по рукам - я продал ее, даже не успев выставить на барахолке, а через некоторое время следующий владелец тоже выставил ее на продажу. Где и с кем она сейчас, я не знаю, да и фиг с ней.
Искомую же раму я наконец-то достал - уже не через официального дилера, а через барахолку Пинкбайка. Абсолютно новую и даже за немного меньшие деньги. Но самое главное - именно в том варианте расцветки, который мне нравился больше всего. В январе я получил раму, в течение нескольких дней собрал на ней байк, но обкатать удалось только в августе, во время очередной поездки в Порт дю Солей. Фактически я ехал туда на совершенно незнакомом байке - в Москве выкатывался один раз до мастерской и обратно, а это не в счет.
Итак, мой правильный байк для больших гор - Banshee Legend MK2 2012
(x2)
(x2)
(x2)
(x2)
(x2)
(x2)
(x2)
(x2)
Комплектация:
Рама: Banshee Legend MK2 2012 L, ход 8"
Рулевая колонка: Cane Creek XXC Flush
Вилка: Rock Shox Boxxer R2C2 Coil 2011, extra-soft пружина
Задний амортизатор: Rock Shox Vivid R2C, стальная пружина 300 фунтов/дюйм
Подседельный штырь: Gravity Dropper Descender
Зажим подседельного штыря: Hope с эксцентриком
Седло: WTB Devo Carbon, титановые рамки
Вынос: Hope интегрированный
Руль: Race Face Atlas AM 725 мм
Проставочные кольца: FSA алюминий 10 и 5 мм
Грипсы: Oury lock-on
Заглушки руля: Odi
Каретка: Hope Stainless
Шатуны: Shimano Saint 170 мм
Звезда: Hope на 36 зубов
Рокринг: Shimano Saint на 36 зубов
Бонки: Truvativ под 5+6 мм шестигранники
Успокоитель: e.13 SRS+ 32-36
Педали: Time X Roc
Цепь: Shimano Deore XT
Кассета: Shimano XTR 12-34
Манетка: Shimano Saint
Задний переключатель: Shimano Saint, средняя лапка
Трос, рубашка: YPK
Тормоза: Hope V2 Special Edition, зеленые болтики на ручках заменены на серебристые, зеленые крышки на калиперах - на черные. Диски V2 203+203 мм на пауке, но не вентилируемые.
Втулки: Chris King ISO 20 мм перед / DT Swiss 440 FR 150x12 зад
Ободья: DT Swiss FR600 32 дырки
Спицы: DT Swiss Competition 2.0-1.8-2.0 с ниппелями DT Swiss Standard латунь
Покрышки: Schwalbe Big Betty VertStar 2.4 спереди, TrailStar сзади
Камеры: Schwalbe Freeride
Колпачки на ниппеля: Mankind
Вес в сборе - 18,62 кг.
Немного подробностей.
Рама офигенная. Не разочаровала абсолютно ничем. Сварена на Тайване, швы местами не очень аккуратные, но это все фигня. Брутальная, мощная, добротная, продуманная и, на мой взгляд, самая красивая ДХ-рама из всех, причем как в голом виде, так и в виде байка. Собирать на ней велосипед - одно удовольствие.
Еще до сборки я ее заснял в разных ракурсах, фотки можно посмотреть в этом альбоме.
Задняя ось с рамой пришла не родная (RS Maxle Lite), а какая-то Sun Ringle с гайкой, причем гайку прикрутить было нельзя, т.к. мешал болт крепления петуха. Продавец замену оси мотивировал тем, что Maxle у них ломается; но он говорил о первой версии, с уменьшенным диаметром оси по центру, а я перед поездкой поменял ось на новый вариант Maxle, с постоянным диаметром. Санрингловская ось меня напрягала тем, что ничем не фиксируется в дропауте и теоретически может выкрутиться.
За время катания к раме не было никаких претензий. Ничего не раскрутилось, не залюфтило, не сломалось. Но с защитой пера я сплоховал, нужно было сделать ее из камеры или покрышки, т.к. тряпочную Lizard Skins цепью пробило насквозь.
Также пострадало анодирование на заднем треугольнике в районе правого нижнего шарнира:
Перед следующей поездкой надо будет замотать там все чем-нибудь.
Вилка после установки самой мягкой пружины заработала как надо - на весь ход, но без пробоев. Руки сразу почувствовали разницу и перестали болеть. Конечно, помогли еще и толстые "горные" грипсы.
Правда, засопливилась правая нога, так что сейчас вилка в сервисе. И аморт там же, хотя с ним проблем не было, просто время пришло.
Пружина жесткостью 300 отлично подошла и на этой раме. Были мысли в перспективе поменять на титановую, но жаба намекнула, что на фоне общего веса велосипеда выигрыш сотни-другой граммов не принесет абсолютно никакой пользы. За перевес при авиаперелете все равно придется доплачивать, пружина тут не спасет. P.S. - игольчатый подшипник, стоявший в одном ухе, придется заменить на обычную втулку. Немного залюфтил в процессе катания.
Подседельный штырь с регулировкой, конечно, выглядит на ДХ-байке довольно абсурдно, и тем более в сочетании с эксцентриковым зажимом. Но это единственный способ поднять седло на нормальную крутильную высоту, когда действительно нужно ехать - а такие места были, несмотря на обилие подъемников. Многие подумают, что можно было бы и потерпеть и покрутить на опущенном седле, но у меня на этот счет пунктик. Как есть люди, тонко чувствующие каждые полградуса наклона рулевой и подседельной труб, каждые пять миллиметров длины выноса или ширины руля, так я очень чувствителен к высоте седла, и его комфортное положение для меня очень важно.
Кокпит перешел без изменений с Коны, претензий к нему нет. Многим 725-миллиметровый руль покажется очень узким для ДХ-байка, но мне с моей конституцией в самый раз.
Сломал одну заглушку руля при уборке, но благодаря щедрости Паши Бородулина обзавелся еще парой таких же.
Привод тоже практически без изменений. Поменял штатный рокринг на более скромный, чтобы избавиться от золотистых элементов. Также вместо золотого болта притянул левый шатун пластиковым черным. Из-за низкой каретки опять поначалу бился шатунами об камни, пока не привык к тому, что нужно внимательно следить за положением ног.
Успокоитель один раз дал сбой - цепь каким-то образом вылетела из-под башмака, и я не сразу это заметил, успев немного покрутить педали и основательно пропилить цепью пластик:
Впрочем, на функционале это не скажется, так что менять ничего не буду.
А вот переключатель думаю сменить на что-нибудь с Shadow+, потому что уверен, что во многом именно из-за него так сильно колбасилась цепь и покоцала раму. Манетку, соответственно, тоже придется поменять.
Не нарадуюсь на тормоза. Неизменно мощные и предсказуемые, никаких перегревов, никаких провалов, никаких неожиданностей - они просто работают всегда и везде. Они останавливали меня на таком уклоне, на котором я уже и не надеялся остановиться. При этом не стоп-кранят, позволяют довольно точно дозировать усилие. И рабочего хода ручки хватает даже при настройке "для гор" - с большим свободным ходом и с рычагом, придвинутым к грипсе. Единственный и довольно мелкий недостаток - это необходимость периодически выравнивать поршни, по крайней мере на моем комплекте. Процедура занимает полминуты и требует только наличия пары рук.
Тормоза настолько меня впечатляют, что когда передо мной встанет вопрос о замене тормозов на любом другом из моих байков, на хопы я буду смотреть в первую очередь. Я бы и сейчас поставил хопы, да только авиды и на Султане, и на Николае работают тоже более чем удовлетворительно.
Колеса все выдержали, ободья в порядке, втулки тоже. Пробился всего дважды. Для полноты картины поставил колпачки Mankind - я считаю, они отлично сочетаются с рамой.
Покрышки, правда, к концу поездки износились обе. Центральные шипы стерлись, боковые надорвались, так что с держаком в последние дни были проблемы. Буду брать новый комплект к следующей поездке, но что именно, пока не решил.
В целом от байка остались только положительные впечатления. На мелочи он, как мне кажется, работает получше Коны, приземления отрабатывает хорошо, пробил подвеску я, кажется, только один раз. Меня пугали гоночной жесткостью подвески, но на практике я ничего подобного не ощутил. Единственная ее особенность - это поведение на неровностях при педалировании, особенно силовом. Она продолжает жрать неровности, но при этом дает очень странные толчки в педали, даже вроде бы не в такт вращению, как будто живет какой-то своей жизнью. Но это ощущается только на плоских участках и подъемах, потому что вниз с горы я в основном еду по инерции
А вот фотографий in action на этот раз достойных нет совсем
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Alpo
