[FONT=Verdana][/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana] Основой системы является велокомпьютер, закрепленный на выносе руля. Однако помимо своих обычных функций, он позволяет и автоматически настраивать работу подвески во время езды, делая ее жесткой при педалировании или мягкой при езде по неровностям. Достигается это за счет датчиков на вилке и в системе велосипеда, с помощью которых отслеживается интенсивность работы передней подвески и педалирования. На основе этих данных, специальный модуль амортизатора RockShox Monarch за 0,1 секунды настраивает скорость сжатия амортизатора.[/FONT]
[FONT=Verdana] Интенсивность вмешательства электроники и подходящий режим ее работы можно выбрать с помощью специальных клавиш на выносной манетке рядом с грипсой. Несмотря на опасения публики, касающиеся надежности и скорости работы системы, все тесты прошли успешно - каждый, кому довелось прокатиться на одном из инновационных байков Lapierre, остался доволен. Чем именно - можно узнать, прочитав первые отзывы журналистов одного из крупнейших велосипедных ресурсов, Pinkbike.[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana]Zesty 914 E:I[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana]Тем, кто любит долгие, но сложные и техничные маршруты, а также остается верен 26-дюймовым колесам, предстоит влюбиться в этот байк. Это действительно велосипед для всего. В 2013 году Lapierre завалили угол рулевой до 66.5 градусов, а также увеличили ход подвески до 140 мм сзади и 150 спереди. Слегка удлиненные перья и измененный угол подседельной трубы позволяют райдеру легко справляться с управлением байка на сложных участках, уверенно держась посередине между колесами. Кстати, педалируется новый Zesty легко, даже в версии без E:I.[/FONT]
[FONT=Verdana]Первый взгляд[/FONT]
[FONT=Verdana] Этот байк с карбоновой рамой и четырехрычажной подвеской OST с ходом 140 мм создан для любителей техничных трейлов и марафонов, а также эндуро-гонок. Он не боится высоких скоростей и легко стерпит серьезные удары на каменистых спусках, но лучшее описание Zesty – бескомпромиссный трейл-байк. Вес комплита составляет всего 11.1 кг. Среди других особенностей помимо легкой карбоновой рамы – наличие трансмиссии 2х10, регулируемого на ходу подседельного штыря и эргономики, которая позволяет комфортно ехать в подъем даже с коротким выносом и широким рулем.[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana] [FONT=Verdana]Велосипед выглядит очень аккуратно благодаря внутренней проводке гидролиний, рубашек тросов и проводов системы E:I. Передний переключатель крепится на перо, поэтому держит цепь во всем диапазоне работы подвески[/FONT].[/FONT]
[FONT=Verdana] Возможности Zesty на спуске должны изрядно возрости благодаря изменениям геометрии и увеличению хода подвески, которую можно настроить на плавную работу, не мешающую при подъеме. Получилось, что этот велосипед едет вверх почти как кросс-кантрийный, а вниз – как полагается хорошему All-mountain байку. Lapierre выпускает Zesty в 4 размерах (S, M, L, XL) и 6 ценовых категориях. Модели 914 и 714 имеют полностью карбоновые рамы, 514 и 414 – только передний треугольник, а 314 и 214 выполнены полностью из алюминия.[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana]Три режима работы вилки Fox Float CTD идентичны по назначению настройкам автоматики E:I.[/FONT]
[FONT=Verdana]В езде[/FONT]
[FONT=Verdana] Я провел немало времени в Альпах, тестируя Zesty, хотя уже после часа катания было понятно, что это – самый универсальный трейловый байк Lapierre. В режиме Auto 1 (первый из 5 автоматических) я мог агрессивно ехать стоя, или же равномерно вкручивать сидя, как на байке для кросс-кантри. При этом подвеска оставалась мягкой и отзывчивой на любой неровности.[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana] Мои опасения на счет того, что не всегда электроника может работать так, как следует, не вовремя включив платформу, были напрасны. Система имеет режим Open, в котором отключается как платформа, так и работа датчиков E:I. Во время спуска между этим и автоматическим режимом я не почувствовал разницы, что говорит о корректной работе автоматики. При этом особенно здорово то, что подвеска становится ощутимо жестче на ровных участках, если выбрать Auto 4 или 5. В этих режимах трехпозиционная платформа амортизатора по умолчанию устанавливается на среднее положение, поэтому раскачка ощутимо уменьшается даже на участках, где амортизатор все еще работает на небольших неровностях. Электронная подвеска настраивается с помощью специальной кнопки на руле, ее текущий режим отображается на экране велокомпьютера, закрепленного на выносе, поэтому выбрать подходящие настройки можно за пару секунд. В то же время, можно установить Auto 1 и просто забыть об электронике, наслаждаясь ездой.[/FONT]
[FONT=Verdana] Zesty имеет сбалансированную геометрию – райдер остается посередине байка на крутых спусках, при торможении и прохождении поворотов. Это позволяет быть всегда в стабильном положении, готовым к неожиданностям, которые являются нормой при агрессивном катании. В воздухе байк стабилен и не имеет склонности заваливаться вперед, как многие трейловые велосипеды. Если на пути встречается резкий подъем, к нему можно мгновенно подготовиться, сбросив передачу и подняв подседельный штырь кнопкой на руле. После этого можно будет по достоинству оценить эффективность подвески, которая поддерживает отличное сцепление заднего колеса с грунтом. Если вы не можете преодолеть техничный подъем на Zesty – проблема лишь в слабых легких и ногах.[/FONT]
[FONT=Verdana] Lapierre установили на байк резину Schwalbe Nobby Nic и Rocket Ron шириной 2.25 дюйма. Это сочетание весьма универсально и обеспечивает хороший накат и уверенное сцепление как на мокрых корнях, так и на сыпучих, твердых и мягких грунтах. Заднее колесо может слегка уходить в занос, однако это иногда помогает проходить резкие повороты. Регулировать скорость помимо правильных покрышек помогают и тормоза Formula RX с роторами 180 мм. Спустившись по крутым трейлам Морзина, мы обнаружили, что эти тормоза имеют хорошую и постоянную мощность, что в сочетании с предсказуемым поведением байка на трассе позволяет доверять ему на любой скорости. Велокомпьютер показал максимальные 90 км/ч, однако я не уверен в том, настроен ли он под диаметр установленных покрышек.[/FONT]
[FONT=Verdana] [/FONT]
[FONT=Verdana]Задний переключатель SRAM со средней лапкой имеет систему гашения колебаний цепи. Карбоновые под стать раме двухкомпонентные шатуны X.0 доработаны установкой датчика каденса системы E:I. Подседельный штырь Reverb позволяет выжимать из байка максимум как на спуске, так и в подъеме.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

[/FONT]