Добрый вечер. Кто нибудь катается с ободами Hope 20five? Или вилсете, с ними собранным? Как они?
Добрый вечер. Кто нибудь катается с ободами Hope 20five? Или вилсете, с ними собранным? Как они?
Поступила инфа по задним втулкам DT Swiss 240s Hybrid, судя по образцу в вилсете HX 1501. Все подшипники 6902, зубчатое кольцо в корпусе как у обычных DT Star Ratchet, то есть должен подходить старый инструмент (но это не точно), ось алюминиевая.
Если в 350 Hybrid так же, то можно начинать рекомендовать её тяжёлым катальцам и туристам. Но -- на заметку пользователям "электричек" -- удачи открутить кольцо после совместных усилий мотора и человека на низких передачах.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
А ось алюминиевая?
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Алю, причем отличий от стандартной от 240-й в плане толщины, я не увидел, за счет чего они ее там усилил хз. Может конечно, по центру между подшипниками в самой втулке, и есть какое то усиление, не проверял.
https://www.missionhybrid.dtswiss.com пишут high load axles )
В обычной 350 участок между подшипниками цилиндрический, а тут именно такой, каким всю дорогу был в 240s -- с галтелями. Напряжения лучше перераспределяются по всей оси, то есть можно ожидать, что она дольше прослужит (чем обычная 350 под теми же нагрузками). Конечно, лучше было бы для этой модели сделать стальную.
Эти втулки уже год как появились, а официальные материалы до сих пор темнят по поводу подшипников, резьбового кольца, и материала оси. Есть (рекламные) диаграммы 3D-модели в разрезе, где даже с поправкой на перспективную проекцию видно, что подшипники в корпусе меньше, чем в барабане, и где стрелка "увеличенные подшипники" показывает только на барабан. Так что я думал, что либо в корпусе применены 15267, чтобы можно было их менять, не выкручивая кольцо, либо кольцо увеличено, чтобы проходили 6902, либо сделано не резьбовым, а свободно сидящим шлицевым.
То есть теперь эту втулку можно с чистой совестью рекомендовать как альтернативу 350 для усиленных колёс. Спасибо!
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Собрал, наконец, первый раз колеса с китайским тензометром, скоммунизженным у ParkTool, плюс натянутый малярный скотч с карандашными метками над кромкой обода.
Хочу доложить, что ассиметричные обода - это круто. Смещение зонта вышло ооочень маленькое, с одной стороны натяжения 85-94кг, с другой - 94-105кг при биениях в пределах 0,5мм.
На бОльшее задрачиваться не стал. Учитывая погрешности самого тензометра (сам ParkTool заявляет о +-20%) и измерений, решил заложить так, что если тензометр занижает, то это не приведет к порогу предельно допустимых натяжений в 120кг.
А что использовали в качестве вилстенда?
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Раму и вилку, вестимо ))) Малярный скотч, штанген и карандаш.
Поэтому и заложил +\-20% в абсолютном значении точности. В любом случае, даже если он привирает в абсолютных значениях, он незаменим для выравнивания относительных в пределах колеса.
Колеса были последним местом в велосипеде, на что я смотрел обессмысленным взглядом. А теперь, набив несколько шишек, точно знаю, как это устроено и как собрать и настроить хорошее колесо. Это была минутка самолюбования.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)