Ретро-шоссер Bianchi Limited

**GriZZ1y** · 04.03.2014, 18:57

Волею судьбы оказался в Голландии на 3 месяца, естественно без велосипеда там никуда - и я сразу купил себе классический датч-байк за 13 евро на местном аналоге авито.
Катаясь по городу я довольно сильно уставал, и в итоге решил купить шоссер и увезти его потом домой. Сначала присматривал местные бренды типа Koga-Miyata, но поняв что в любом случае байк мне дешево не выйдет (меня ждало 2 перелета за каждый из которых надо было платить) - я решил смотреть бренды поинтереснее. Кольнаго стоили запредельно, и в итоге я купил этот вот бьянчи лимитед, ориентировочно 1985 года. Вел был в идеальном состоянии, и как я понял кроме клинчеров все на нем стоит оригинальное. Соответственно судя по состоянию трансмиссии пробег у него вообще скорее всего тясяча-две км.

На этом веле я ездил каждый день по городу и пару раз выезжал до близлежащих деревень.

Амстердам очень напрягал ужасной погодой - все время шел дождь или морось, но надо отдать должное их инжинерам, какой бы ни был дождь - нигде нет луж. И грязи нет. Совершенная чистота. (в Вологде я выехал один раз вчера и упазгался с ног до головы как бомж)

Потом я 10 дней жил в Будапеште, очень прикольный город для велосипедистов - с одной стороны там нас не выселили на велодорожки - то есть можно очень круто топить по крайней правой BUS LINE, с другой - много где эти самые велодорожки есть, и поэтому для детей и женщин велосипед там более доступен и не так страшен.
В Будапеште довольно много брусчатки, и она намного менее ровная чем в Амстердаме, душу вытрясает только в путь)
Тем не менее катался каждый день, и купил юлок криптонит за 700р.
день на пятый что-то случилось с трещеткой - перестала крутить колесо при кручении педалей - и наоборот продолжала крутить педали если везти вел. В мастерской объяснялся на пальцах - английского там никто не знал, думал придется купить новую трещетку (14-28 стоила кажется 550р), но колесо унесли, и через 5 минут вернули починеным. Взяли всего 120рублей )

Почти каждый день ломил до памятников на холме - половину потел, половину пешком.

Когда погода радует - катать по Будапешту просто супер )

Велосипедом я доволен, визуально мне непросто угодить - мало какие велосипеды мне кажутся органичными, то забор, то низкий, то трубы сварены слишком близко к краям стакана и так далее. Этот велосипед мне полностью попал в карту. Моя ростовка, гармоничный внешне, короткая база (как я ненавижу эти разъехавшиеся советские шоссеры с длинющими перьями и передним колесом где-то далеко-далеко).
Кассета конечно с очень коротким диапазоном, типа 14-22 чтоли. Очень порадовали педали - скошенные к краям, видимо чтобы уменьшить задеваемость при закладывании в повороты. Трубы японские - ишивата 22

I am intimately familiar with Ishiwata and their products, having been in the factory a few times, spec'd many bikes with their steel and built with it. I still use Ishiwata tube for frame repair.

The material [022] is virtually identical to Columbus SP/SL/SLX. The top range of tubes were seamles double butted and the finish quality [as delivered to the builder] was much higher than Columbus. The tubing gauge of the 022 is 0.9/0.6mm, exatcly the same as Columbus SP. It's called "022" because the frame tube set weighs 2.2 kilos. The same material drawn thinner to 0.8/0.5mm is called "019" because it weighs 1.9 kilos, just like Columbus SL. Many builders, then and now, mix gauges so a small frame might be all 019 but a 56 would have 022 chainstays and downtube for example.

Trek in the late '70s built three racing frames, one with Ishiwata, one Reynolds 531 and one Columbus. Geometry and weight were identical. The prices were unreasonably different because of the cachet of Italian tubing, making the Ishiwata frame the best value. Marketing took over later as the Ishiwata was dropped completely. With the advent of aluminum, the currency crash and the Japanese depression, Ishiwata closed the doors in the early '90s.

Единственное что не нравится - отсутствие верхнего хвата. Но современные пистолеты ставить не хочется чтобы не нарушать аутентичность.
Еще бы неплохо наверное коричневую кожанную обмотку)
Небольшой фотосет:

Фэншуй) Масандра)

%)

**Wein** · 04.03.2014, 19:38

Приятный! Цвет нравится и шарм свой есть в старых шоссерах!

**dimitrii73** · 04.03.2014, 20:46

Здорово, что ещё есть такие велы, и сейчас один из них обрёл вторую жизнь и так пришёлся по душе

день на пятый что-то случилось с трещеткой - перестала крутить колесо при кручении педалей - и наоборот продолжала крутить педали если везти вел. В мастерской объяснялся на пальцах - английского там никто не знал, думал придется купить новую трещетку (14-28 стоила кажется 550р), но колесо унесли, и через 5 минут вернули починеным. Взяли всего 120рублей

За 30 лет просто смазка засохла, и в ключе сохранения аутентичности как нельзя кстати то, что её удалось починить (возможно просто капнули вд-шки или какой жидкой смазки внутрь.

По любому отдать перебрать в надёжные руки и ещё прослужит 100500 км

**jazzmaster** · 05.03.2014, 07:58

Приятно прочитать о таком ретро аппарате.

Такая красивая и ценная веломашина, конечно, нуждается в полной переборке и смазке, что я и сделал со своей

в своё время.
Внутренности были не изношены, но в каретке и рулевой содержалась, в основном, грязь. Справился сам, т.к. имел опыт с ХВЗ, всё довольно похоже.
ВД-40 не советую, эта штука хороша, как скорая помощь в походе, большая часть состава попросту ароматизированный керосин. Должна быть нормальная густая смазка.

**Ushast1y** · 05.03.2014, 08:07

GriZZ1y, очень красивый аппарат!
А можно попросить Вас сделать фото стыка труб в каретке? Имеетт ввиду стык подседельной и каретки и нижней переднего треугольника и каретки.
А то у меня есть рама старого шоссера и на ней стыки труб рамы и рулевой оформлены очень похоже, как на Вашей раме.
К сожалению, рама попала мне в руки в не очень хорошем состоянии, будучи неоднократно перекрашенной.
Идентифицировать не удалось, а тут очень уж похоже.

Заранее спасибо.