Тандем-лигерад "Моби-Дик"

[Лепихов Михаил]

Прокатился б с удовольствием на подобной штуке, интересно..! На простом тандеме как-то прокатился - забавно!

[metajamm2]

BUMP!
Таких бы штук 20, да из карбонов с титанами, и шоссейшиков хорошего уровня в нутрь, а потом всё это добро на трассу типа формулы 1. Я бы заценил с интересом такое мероприятие :D
зы.
есть ли новые конструктивы?

[Халиков Олег]

Пока что не до разработки новых конструктивов.

[samcherny]

Лигерадами заинтересовался еще в детстве, тогда их называли веломобили, но самому так и не пришлось опробовать это чудо. На Западе лигерады заняли пусть и небольшое, но достаточно прочное место: главным образом туризм, главным образом на дальние расстояния, главным образом по шоссе. Не смотря на уже несколько устоявшеюся конструкцию, простор для творчества в лигерадостоительстве куда как больше, чем в традиционном велосипеде, но и требуется некоторая самостоятельность мышления, так как не всегда можно найти готовые решения. У меня есть вопрос к автору: если я правильно - это уже второй лигерад и Вы Олег уже выявили наиболее существенные недостатки конструкции - в чем они заключались? Понравилось решение с двумя амортизаторами сзади. Как дела со спиной - должна потеть нещадно. Чувствуются ли отрицательные моменты связанные с длинной цепью? Планируется ли после отработки конструкции исполнение рамы в алюминии?

[Халиков Олег]

Это не второй - это четвертый лигерад, но первый тандем. Готовых решений тандема-лигерада с подобным передним приводом и правда не было, поэтому пришлось действовать на свой страх и риск.

Первый наиболее существенный недостаток конструкции - низкая жесткость рамы на кручение, второй - отсутствие передней подвески, третий недостаток - слишком большой запас расстояния от каретки до сиденья для второго пилота, из-за чего выросла база и развесовка получилась процентов 60 на переднее колесо и процентов 40 - на заднее. Из-за неправильной развесовки задние двойные амортизаторы по 850 LBs оказались слишком жесткими - пришлось снимать одну пружину и менять ее на пружину от клапанов движка "Магируса" жесткостью примерно 300 LBs, а вторую менять на 750 LBs, благо была в запасе. Еще одним недостаком было отсутствие переднего переключателя, в результате чего весь тур пройден на звезде 32 зуба с крейсерской 30-33 км/ч. Из недостатков стоит отметить достаточно низкий возможный максимальный каденс пилота - максимум 90 об./мин, а для крейсерской лучше 70 или 80 об/мин - и слишком большая чувствительность рулевого управления на скорости. В общем, аппарат не для скорости.

По поводу амортизации: на скорости на наших дорогах спасала толстая передняя покрышка на 2,4 дюйма, стоявшая спереди, но она же вызывала раскачку и недостаточное демпфирование. Подвеска с грамотным демпфером все-таки для тяжелого аппарата необходима. Уровень вибраций был такой, что выкрутились незаконтренные болтики ротора тормоза, а когда их заменили на обычные. некаленые - выкрутились 4 из шести и оставшиеся два болтика срезало при торможении. :-(

Для спинок сидений использовалась синтетическая сетка от палуб катамаранов - прочная и дышащая - спина потела не больше, чем в варианте классического велосипеда с рюкзаком с сетчатой спинкой.

Вариант из алюминия возможен, но, скорей всего, с другим передним приводом - с неподвижной кареткой.

[Халиков Олег]

Немного видео в движении - "пилотник" фильма о походе:
http://www.youtube.com/watch?v=GcGCJZJRlEI