Проще показать что лично в-ходу. Образцов путёвых достаточно много.
Проще показать что лично в-ходу. Образцов путёвых достаточно много.
Благодарствую.
---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:07 ----------
Кстати, а чем производители вилок мотивировали переход с прямого штока на конус? Есть ли реальные плюшки от конуса или это, как частенько бывает, такой же маркетинговый ход, как переход с 36ти спицевой спицовки на 32-ух спицевую?
Основные нагрузки несет низ штока и его сочленение с траверсой. 1.5" намного жестче, чем прежний 1.125. Нижний подшипник опять же отрабатывает за двоих, а верхний отдыхает - больший подшипник более живуч. Конус, а не просто прямой 1.5, для того, чтобы сберечь совместимость с огромным количеством существующих выносов.
Вес опять же. Дроздофилам даже 5грамм существенны.
Последний раз редактировалось tifo; 16.01.2017 в 18:06.
у них только марвелы? дешевые магнумы под плюс сайз китайцы не штампуют?
---------- Добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:25 ----------
в теории может быть, на практике всегда хватало прямого штока для любых дисциплин
новая рама - мелочи, зато вынос можно сохранить )) так себе аргумент
А до этого хватало 1" штока, еще и ослабленого резьбой сверху и с ужасной рулевой трубой на клине.
Цельной оси каретки хватало, и она даже тяжелой не казалась, и посадка шатунов на ужасный конус тоже была приемлема, а теперь н2 с 24 осью многие считают лоховством ибо 30 и даже больше есть ось.
И втулки с 9мм осями когда-то были приемлемыми, а сейчас даже вручную пилят дропы и точат оси и переходники, чтобы избавиться от 9мм оси( недавно была тема тут).
И еще куча всего туда же.
Я написал как есть - большая жесткость и соответственно дыбелость узла + сохранение популярного размера выносов.
оси - тема, как и все остальное из перечисленного, в отличие от весьма сомнительного профита конусного штока
vasay, понял, спасибо
скорее всего у них только старые модели
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)