|
|
Тяжелый железный обычно не определяющие характеристики циклокросса. На классическим циклокроссе нет приспособлений под крылья и багажник. Как я понимаю, раньше на эту раму ставили 50-34. С другой стороны система и резина циклокроссовые. Как это назвать я не знаюСообщение от Vasily75
Судя по видео, там такие зазоры, что и 2,0 покрышки влезут, это уж точно не сх (в узком понимании), с их ограничениями.\
Вообще, на данный момент есть по сути:
Шоссейник, это максимум 28мм покрышки
СХ это по идее до 35мм покрышки
Гревел это уже влезают 40+ покрышки
Монстркросс - 2,3 и даже 27,5"+/29"+ варики
Все три последних, по сути, производные от циклокросса, но при этом уже часто сильно от него (снаряда для велокросса, удовлетворяющего требования UCI в данной дисциплине) отличающиеся, остался баран и злые покрышки.
Отдельно стоят туринги, которые имеют сильные отличия по геометрии, в сторону излишней вытянутости базы, для устойчивости на дороге, под грузом и без оного.
Так вот для повседневного катания туринги подходят слабо, они слишком вялые, не верткие. Монстркросс слишком проигрывает по динамике чистому сх и гревелу. СХ слишком жесткий, даже если мы берем байк тренировочный, с крепами под пару бутылок и крылья, на нем не так комфортно катать просто по нашим прекрасным дорогам.
Резюмируя, гревел самое то, именно для ежедневного катания и вылазок подлиннее. Он способен взять на себя груз и вальнуть в туринг, он может покатать на полусликах по асфальту на работу всю пятидневку, он способен на 40-50мм покрышках пожестить в выходные в лесу, он без проблем покатит на хороших 28мм сликах бреветы. В общем заведи большой насос/второй вилсет и данный тип байка станет самым подходящим велосипедом для человека увлеченного, и уже осознавшего, что на тракторах не катают по городским улицам.
По поводу трансмиссии, её можно поменять, а вот некоторые вещи или есть, или их нет:
Крепы под диск
Зазоры под широкие колесики
Крепы под крылья и багажник
Все можно приколхозить, конечно, даже крепы под диск, но это жесткая жесть и лучше беря новый байк, сразу иметь эти вещи сделанные прямыми руками в заводских условиях.
Всё верно, ИМХО - новые модели для любителей, ищущих "вседорожники", особенно недорогого и среднего уровня как раз будут развиваться в сторону гревелов, как универсальных велов для всего - алюминиевые с карбовилкой и даже стальные фреймсеты, навеска уровня сора-105 (либо аналог от Срама). Велокроссов выбор будет ограничен и стоить они будут дороже гревелов(т.к. будут сильнее заточены под спорт и как следствие - потребуют более легких и дорогих компонентов ) - не секрет же, почему многие купили велокросс - просто других пару лет назад не было, но при этом чисто спортивные фишки СХ многим нафиг не нужны.
Не вполне согласен с вашей классификацией. Во многие СХ-рамы лезет резина до 700х42. ИМХО гревел отличается от СХ-вела не столько шириной покрышек, сколько другой геометрией рамы, рассчитанной не более длительную и более комфортную езду.
---------- Добавлено в 16:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:30 ----------
Затем, что далеко не везде нужна мягкая вилка, которая даёт лишний вес и потери энергии при педалировании.
Последний раз редактировалось Cycloshosser; 06.02.2017 в 17:38.
[quote="Cycloshosser;6291400"]Затем, что далеко не везде нужна мягкая вилка, которая даёт лишний вес и потери энергии при педалировании.[/quot
Передний амортизатор ИМХО процентам 90 катальцев вообще не нужен. Может быть 95%.
[QUOTE=King Of Diamonds;6293142]Это если есть покрышки 29+ на низком давлении. И речь даже не о бездорожье, а об обычных условиях. Вот разгонишься на спуске -40 и яма, выбоина в асфальте... Постоянно такое
Последний раз редактировалось Marco Polo; 07.02.2017 в 16:19.
Пока что "промышленно" едва ли не один единственный велосипед под 29+ существует (ну или так - я видел/слышал только про Willier Jaroon Plus).
На спуске? На шоссейно-подобном? 40 всего? 60 км/ч вообще легко.
Прыгать. Вон - на дмитровско-сорочанской покатушке народ через Ж/Д переезд прыгал. Однопутный
К тому же, на 29+ резине с низким двлением по ровной (необязательно асфальтовой) дороге ехать немного неудобно - на деформацию шин половина сил уйдёт
Последний раз редактировалось ZeeK; 07.02.2017 в 17:36.
[QUOTE=Marco Polo;6293628]Небольшие ямы и выбоины перепрыгиваются, а большие видны издалека.
А как обстоят дела, с высотой каретки у Грэвелов ? Такая же,как и у СХ, или чуть ниже?
BB drop может, и больше, но он капельку компенсируется бОльшей высотой широкой .шины
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием