аморт FOX не имеет хода

[Nicephorus]

A.N.
кхм. возможно я и не прав.
но факт останется фактом - если там не азот - то амморт работает не совсем так как должен.

[A.N.]

<div class='quotetop'>Цитата(Nicephorus @ 26.06.2008 12:38) <{POST_SNAPBACK}></div>

факт останется фактом - если там не азот - то амморт работает не совсем так как должен[/b]

Может, просто, не то давление закачали?..

Добавлено позже (26/06/2008 13:14):
Ну и помимо давления, тут есть ещё пара интересных тем. Например, сколько масла лить в аморт. От этого, ведь, зависит сколько места останется под воздух (или азот). А от этого, в свою очередь - как будут меняться характеристики аморта при его нагреве, или при разном давлении закачанного в него газа. Плюс, в гидравлической части не должно остаться воздуха.
Возможно, при самостоятельной переборке просто что-то не получилось - вот и работал аморт немного не так. А в официальном сервисе его, просто, собрали как положено...

[Nicephorus]

A.N.
возможно.
я свой не перебирал и перебирать не собираюсь проще отнести в сервис.

[Лёха Самолётов]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 26.06.2008 13:14) <{POST_SNAPBACK}></div>

Например, сколько масла лить в аморт. От этого, ведь, зависит сколько места останется под воздух (или азот). А от этого, в свою очередь - как будут меняться характеристики аморта при его нагреве, или при разном давлении закачанного в него газа.[/b]

Я так понимаю, азотная камера - компенсационная. При движении поршня демпфера внутрь, а соответственно и его штока, камера принимает в себя масло, вытесняемое штоком. Иначе аморт просто не будет сжиматься. Но вот мне нифига не понятно, каким образом давление газа в этой камере влияет на характеристику демпфера. Знаю точно только одно - если его давление падает меньше 200 psi демпфер перестает нормально работать.

[Diamonco]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 26.06.2008 09:32) <{POST_SNAPBACK}></div>

Шо, правда?


Вот, скажи мне - каким образом он спмешается, если масло в верхней камере, а азот (или воздух - не важно) в нижней?

А между ними - поршень разделительный?..[/b]

Сижу фтыкаю в картинку но немогу не как понять что же может мешать там работе аморта если не воздух???

[slvk]

<div class='quotetop'>Цитата(Diamonco @ 26.06.2008 18:27) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сижу фтыкаю в картинку но немогу не как понять что же может мешать там работе аморта если не воздух???[/b]

Блин, т.е. в своём высказывании <div class='quotetop'>Цитата</div>

Причина - попадание масла в воздушную камеру[/b]

я ошибся с точностью до наоборот - воздух попадает в среднюю (масляную) камеру, чем блокирует поршень.
"Закусывать надо" ©

[Лёха Самолётов]

<div class='quotetop'>Цитата(slvk @ 26.06.2008 18:49) <{POST_SNAPBACK}></div>

воздух попадает в среднюю (масляную) камеру, чем блокирует поршень.[/b]

Каким образом? Воздух не несжимаемое вещество.

2 Diamonco
Единственное, что может служить причиной полной блокировки в данном случае - это либо засорение (или что-то в этом роде) канала, по которому масло в демпфере перетекает из под поршня наверх при сжатии аморта, либо замена азота на масло (или иную жидкость) в нижней части демпфера. Ну еще остается банальное заклинивание подвижных частей.

Добавлено позже (26/06/2008 19:50):
О! А не мог ли залипнуть клапан пропедала?

[serg_]

<div class='quotetop'>Цитата(Лёха Самолётов @ 26.06.2008 19:50) <{POST_SNAPBACK}></div>

О! А не мог ли залипнуть клапан пропедала?[/b]

Скорее тогда блокировки. RP23, как я помню, с блокировкой.

[Лёха Самолётов]

Не, у него пропедал нескольких уровней

[SVKan]

<div class='quotetop'>Цитата(Nicephorus @ 25.06.2008 20:38) <{POST_SNAPBACK}></div>

slvk
азот туда залит, чтобы при нагреве не смешиваться с маслом и не давать пузырьки как воздух.
естественно при спокойной езде воздух не страшен.
но достаточно поехать в горы, как такой амморт заклинит или вообще разорвет от расширения воздуха.[/b]

http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml
Почитайте для общего развития...
Это про автомобильные, но принципиальной разницы нет. Велосипедный аморт соответствует тому однотрубнику, что написан для МакФерсона - с большой жесткостью штока...

Газ с маслом может смешиваться только у двухтрубных амотризаторов. Воздух под атмосферным давлением во внешнем цилиндре сейчас чаще заменяют азотом, чаще всего под давлением 4-5 атмосфер (может быть и больше) - в качестве подпорного. Масло меньше перемешивается - нет кавитации. Кроме того масло не может начать течь по клапаном мгновенно (в случае резкого сжатия), воздух/газ позволяет смягчить реакцию в качестве дополнительного демпфера.

Основная причина почему качают азот - это нейтральный газ. Меньше коррозия частей амортизатора.

В велосипед двухтрубник поставить нельзя. То, что у него больше размеры, вес и хуже охлаждение еще пережить можно. Нельзя пережить то, что он критичен к ориентации. Если его перевернуть, то он работать вообще не будет, а после возврата в нормальное положение для нормальной работы придется прокачивать. В горизонтальном положении он тоже работать не будет...