Кувалда клуб. Тёплая ламповая Кувалда. - Страница 27
+ Ответить
Страница 27 из 32 ПерваяПервая ... 17222526272829 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 261 по 270 из 317

Тема: Кувалда клуб. Тёплая ламповая Кувалда.

  1. #261

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Лепихов Михаил Посмотреть сообщение
    А я полагал, что любые сплавы на аснове алюминия и есть дюраль, хоть АМГ, хоть что угодно))
    А это - обычное заблуждение на уровне обывателей. Обычный ежедневный вопрос: "Вы дюраль (силумин) варите?" Хотя там - с десяток разных сплавов набирается.

  2. #262

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Халиков Олег Посмотреть сообщение
    А это - обычное заблуждение на уровне обывателей. Обычный ежедневный вопрос: "Вы дюраль (силумин) варите?" Хотя там - с десяток разных сплавов набирается.
    Ну лично я не металловед, или как там они по-научному зовутся)) Просто знаю, что АМг - это сплавы алюминия и магния, хорошо поддаются сварке и не являются термоупрочняемыми...

    ---------- Добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:05 ----------

    Цитата Сообщение от Chute Посмотреть сообщение
    Не, дюраль это вполне отдельные сорта алюм сплавов, и насколько я знаю - ещё и плохосвариваемые.
    Гаечка вполне эстетично стала, солодец. Это же обычная, без самоконтрящегося пластика, не раскручивается болт?
    20мин стараний и жужжаний дремелем, всего-то... Нет. Проверяю иногда - всё ровно, не раскручивается.
    Фрирайда сила - крепче, чем текила!
    8-916-238-84-77, сборка колёс и велоремонт
    За деньги готов работать даже бесплатно!

  3. #263
    учусь базовой технике Аватар для Chute
    Байк
    Кувалда Мегатрон
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    4,880
    Записей в дневнике
    10

    По умолчанию

    Я вот так сделал IMG_4206.jpg , но честно говоря не особо, красота сомнительная. Но тяговую заклёпку побоялся забивать, она там с тонкими стенками, может порвать при затягивании, выбрал эту мебельную забивную гайку.
    При производстве наверное надо прессовать пазы под сменную гайку, а может и просто тупо резьбу нарезать, АМГ6 не такой и мягкий оказался.

  4. #264

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chute Посмотреть сообщение
    Я вот так сделал Вложение 405949 , но честно говоря не особо, красота сомнительная. Но тяговую заклёпку побоялся забивать, она там с тонкими стенками, может порвать при затягивании, выбрал эту мебельную забивную гайку.
    При производстве наверное надо прессовать пазы под сменную гайку, а может и просто тупо резьбу нарезать, АМГ6 не такой и мягкий оказался.
    По-моему вообще класнно смотрится) Или необычно уж точно

  5. #265
    Велосипедный некромант Аватар для ReanimatioN
    Байк
    Yeti AS-X + Manitou Travis | Army Wehrmacht + Super Monster | Kuvalda №34 | Nicolai UFO-ST + Manitou Mattoc | NS Analog
    Адрес
    Петрозаводск
    Сообщений
    167

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сильный Стрелок Посмотреть сообщение
    По-моему вообще класнно смотрится) Или необычно уж точно
    +1 по моему тоже хорошо, думаю вам надо взять на вооружение)

  6. #266

    По умолчанию

    интересное решение, пойдёт! Но утопленная гайка эстетичнее, по-моему...
    Фрирайда сила - крепче, чем текила!
    8-916-238-84-77, сборка колёс и велоремонт
    За деньги готов работать даже бесплатно!

  7. #267
    учусь базовой технике Аватар для Chute
    Байк
    Кувалда Мегатрон
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    4,880
    Записей в дневнике
    10

    По умолчанию

    Оживлю тему небольшим недоэкшеном. Без перчаток и шапочки по причине того, что это не трейл, а апхил-транзит к нему, просто небольшой нырок на пути к трейлу.
    Байк в целом показал себя хорошо, мелочи в виде скрипа были вылечены, подробнее напишу чуть позже.


  8. #268

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chute Посмотреть сообщение
    Оживлю тему небольшим недоэкшеном. Без перчаток и шапочки по причине того, что это не трейл, а апхил-транзит к нему, просто небольшой нырок на пути к трейлу.
    Байк в целом показал себя хорошо, мелочи в виде скрипа были вылечены, подробнее напишу чуть позже.

    http://www.dhfr.ru/forum/attachments/60217/
    Ждём!

  9. #269
    учусь базовой технике Аватар для Chute
    Байк
    Кувалда Мегатрон
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    4,880
    Записей в дневнике
    10

    По умолчанию

    Сначала о технической части:
    Перед поездкой наконец-то был поставлен передний переключатель и заменена кассета с 11-32 на 11-34, спереди двойник 22/34. Прежний рок-ринг Труватив погиб в Ялгоре и был заменён на оригинальный Шимановский от первого поколения Сейнтов, который сделан из нормального пластика и к тому же весит заметно меньше.
    Подвеску переставил в позицию 160 мм, пружину оставил прежнюю - 300, сег по замерам получился вполне нормальным, около 30%, хотя по расчётам надо чуть пожёстче. В вилке пружина сменилась на болёё жёсткую, к сожалению нашёл только стальную (была титановая). В итоге подвеска стала работать заметно лучше, в отличии от первого Ялгорского выката, когда зад был очень жёстким, а вилка полусложена.
    Покрышки Швабли МэджикМэри / ХансДампф (перед/зад) в версии 3С Трейлстар, стенка СуперГравити, то есть довольно мягкие с толстой стенкой около обода, обе с камерами, давление 27/30 пёсиков. Ни разу не пробился, но боковые шипы на передней надрываются уж очень быстро, это печалит.

    По скрипу - с самого начала поездки байк начал скрипеть как старая дедушкина кровать во время жёсткого секса , пришлось разбираться. Оказалось, что скрипит ось основого шарнира, после выкручивания болта и выбивания оси на 5 мм, с обоих краёв ось и болт были намазана густой смазкой, затем всё затянуто обратно - скрип прекратился. Наверно надо было полностью выпрессовать ось и полностью смазать внутреннюю посадку подшипников, ось и болт, и попутно почистить и намазать резьбу болта фиксатором, но для первого подхода мы поленились снимать шатуны, а потом скрип и я успокоились.
    Установка переднего переклюка тоже дополнительно успокоила цепь, она практически перестала слетать, это случилось только разок, на каретку при переключении.

    В таком варианте байк получился довольно тяжёлым, чуть больше 19 кг, но неподъёмным не ощущается, вопрос как всегда в физической форме, которая "так себе". При езде вверх раскачивается совсем чуть-чуть, визуально около 1 см по аморту, аморт старый DHX5, пропедал полностью выкручен в минимум, не пользовался. За 2 недели катания апхила получилось примерно 5-6 т. метров, в основном асфальтового, но грунт тоже был. Спуска по трассам суммарно примерно 4 т метров, а может и больше, сильно разного по конфигурации и уклонам.
    При езде вниз байк сильно ограничивался райдером, который последний год катал КК и отвык от нормальных трасс, ибо ссыкло и старый. Но по мере раскатки повороты проезжаются лучше, на спуске начинаешь уставать меньше из-за оптимизации положения рук, тела и настроек подвески.
    В общем и целом байк с базой около 1300 мм и перьями 445 мм отлично поворачивает и управляется, в свитчбэках сложности возникают из-за правильного выбора траектории заезда и с связках свитчбэков, но примерно 2/3 проезжал нормально. С учётом того, что подобные повороты у меня и раньше на хардтейле были проблемой, то сравнительно тут я их еду легче.
    Из сложностей - немного нехватало передач при езде вверх, но это решилось вкаткой и техникой апхила, и ещё хотелось бы турбо-дилду с ходом чуть больше нынешних 150 мм, хотя по мере раскатки и уменьшения количества пешкодрала вниз с одной ногой этот нюанс тоже уходит на второй план, да и при апхиле начинаешь ехать с более опущеными пятками, что позволяет ставить штырь пониже. Но поначалу двигал его вверх/вниз.
    Байк буду дальше доводить до ума, постараюсь немного облегчить при возможности, ну и запланированая переделка дропаутов и покраска тоже остаётся.
    Так что предкрымская раскатка прошла успешно

  10. #270

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chute Посмотреть сообщение
    Сначала о технической части:
    Перед поездкой наконец-то был поставлен передний переключатель и заменена кассета с 11-32 на 11-34, спереди двойник 22/34. Прежний рок-ринг Труватив погиб в Ялгоре и был заменён на оригинальный Шимановский от первого поколения Сейнтов, который сделан из нормального пластика и к тому же весит заметно меньше.
    Подвеску переставил в позицию 160 мм, пружину оставил прежнюю - 300, сег по замерам получился вполне нормальным, около 30%, хотя по расчётам надо чуть пожёстче. В вилке пружина сменилась на болёё жёсткую, к сожалению нашёл только стальную (была титановая). В итоге подвеска стала работать заметно лучше, в отличии от первого Ялгорского выката, когда зад был очень жёстким, а вилка полусложена.
    Покрышки Швабли МэджикМэри / ХансДампф (перед/зад) в версии 3С Трейлстар, стенка СуперГравити, то есть довольно мягкие с толстой стенкой около обода, обе с камерами, давление 27/30 пёсиков. Ни разу не пробился, но боковые шипы на передней надрываются уж очень быстро, это печалит.

    По скрипу - с самого начала поездки байк начал скрипеть как старая дедушкина кровать во время жёсткого секса , пришлось разбираться. Оказалось, что скрипит ось основого шарнира, после выкручивания болта и выбивания оси на 5 мм, с обоих краёв ось и болт были намазана густой смазкой, затем всё затянуто обратно - скрип прекратился. Наверно надо было полностью выпрессовать ось и полностью смазать внутреннюю посадку подшипников, ось и болт, и попутно почистить и намазать резьбу болта фиксатором, но для первого подхода мы поленились снимать шатуны, а потом скрип и я успокоились.
    Установка переднего переклюка тоже дополнительно успокоила цепь, она практически перестала слетать, это случилось только разок, на каретку при переключении.

    В таком варианте байк получился довольно тяжёлым, чуть больше 19 кг, но неподъёмным не ощущается, вопрос как всегда в физической форме, которая "так себе". При езде вверх раскачивается совсем чуть-чуть, визуально около 1 см по аморту, аморт старый DHX5, пропедал полностью выкручен в минимум, не пользовался. За 2 недели катания апхила получилось примерно 5-6 т. метров, в основном асфальтового, но грунт тоже был. Спуска по трассам суммарно примерно 4 т метров, а может и больше, сильно разного по конфигурации и уклонам.
    При езде вниз байк сильно ограничивался райдером, который последний год катал КК и отвык от нормальных трасс, ибо ссыкло и старый. Но по мере раскатки повороты проезжаются лучше, на спуске начинаешь уставать меньше из-за оптимизации положения рук, тела и настроек подвески.
    В общем и целом байк с базой около 1300 мм и перьями 445 мм отлично поворачивает и управляется, в свитчбэках сложности возникают из-за правильного выбора траектории заезда и с связках свитчбэков, но примерно 2/3 проезжал нормально. С учётом того, что подобные повороты у меня и раньше на хардтейле были проблемой, то сравнительно тут я их еду легче.
    Из сложностей - немного нехватало передач при езде вверх, но это решилось вкаткой и техникой апхила, и ещё хотелось бы турбо-дилду с ходом чуть больше нынешних 150 мм, хотя по мере раскатки и уменьшения количества пешкодрала вниз с одной ногой этот нюанс тоже уходит на второй план, да и при апхиле начинаешь ехать с более опущеными пятками, что позволяет ставить штырь пониже. Но поначалу двигал его вверх/вниз.
    Байк буду дальше доводить до ума, постараюсь немного облегчить при возможности, ну и запланированая переделка дропаутов и покраска тоже остаётся.
    Так что предкрымская раскатка прошла успешно
    Отлично!

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. ФЭТ двухподвес на раме Кувалда
    от Rigid в разделе Мои два колеса
    Ответов: 197
    Последнее сообщение: 17.02.2020, 23:38
  2. Титановая кувалда "Sledge Hammer"
    от sledge hammer в разделе Клубные темы
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 30.05.2015, 19:49
  3. <<Тритон Кувалда прототип 1.0>>
    от Сильный Стрелок в разделе MTB
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 18.07.2014, 00:32