|
|
Доброе утро. Технологии Shadow и Shadow+ есть даже у деора.
В тех условиях, в которых XTR спокойно переключает, деор уже давно зажёвывает. Поэтому на гонке выносливость гонца не будет значить ничего, если он тупо не сможет финишировать из-за неподходящего железа, не рассчитанного на гоночные нагрузки.
В езде по парку - да, деора хватит с головой.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Деор ничего не зажёвывает, он предназначен уже для любительского спорта, т.е. быстрой езды в спортивном темпе на любительских соревнованиях по кк трассам, включая грязь. В Деор с этого года пришли и двойники и Shadow+.Сообщение от stronge
XTR же это предел тех. мысли, минимальный вес, если опять же Shadow+ и двойники спустились до Деора, то в XTR 2015 теперь 11ск привод, совсем новые переключатели, Shadow+ с настройкой, возможность работы с 1ой звездой впереди тд. Единственная уникальная вещь в манетках XTR, которую не дают низшим группам - мультисброс.
Так что это тоже заблуждение, разница не такая и немного в другом, зря многие думают, что Деор это что-то для парка, где специально толком не работает. Толком не работает с этого года вообще только в Турнее, даже Альтус 2014 9ск. это топовые классы 2000ых.
свежо предание... Клинит все, и ХТЯ и деор. Разница вся, что более дешевое умирает быстрее - износ, люфты и мягкости в движениях меньше. А так мрет оно прекрасно все, независимо от класса оборудования.
Ich reise viel, ich reise gern, fern und nah, und nah und fern
Доброе утро №2. С 2012 года мультисброс есть и в XT.
Глядя на ролики в Zee (а это тот же деор по качеству), я начинаю думать, что в низших группах всё именно
Отличия, конечно, в мелочах. Тут шатуны не полые, там переклюк с херовыми роликами и тяжёлый, здесь манетки без мультисброса и ватные... Если брать соседние группы (начиная с Alivio этого года), то отличия всегда минимальные, но они накапливаются. После Аливии групсет XT работает как какой-то космический корабль, но пересев с деора на SLX, разницы особо не почувствуешь.
А XTR раз в несколько лет совершает качественный прорыв, и потом проходит как минимум год, прежде чем часть новых технологий спускают в XT. Затем выходит новая серия SLX, потом деор, а ещё через год XTR снова уходит в отрыв, так что все только рты открывают.
То-есть сейчас новый XTR 2015 это полностью новая трансмиссия с совсем другими технологиями и неведомыми ранее фишками, тогда как XTR 2014 функционально отличался от XT только тормозами, дизайном и весом.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Разве что по количеству скоростей
А так, если тебе предложить старый ХТЯ 9-скоростной в идеальном состоянии или новый Альтус - нешто ты Альтус выберешь? Чот я не верю.
Opinions are like assholes, everybody has one.
Самые первые 9ск XTR это и есть Альтус современный, разница некоторая только в весе, причём многое из современных технологий есть в Альтусе 2014, а в древнем XTR нет. Кстати я думаю мало кто ещё видел Альтус 2014, там нормальный переклюк под 9ск, просто без Shadow, такими были топ переклюки как раз в 2000ые, система под окталинк, который когда-то появился под топ системы. Конечно предназначение разное, но как бы и Альтус это сверх бюджетный набор, его понятное дело никто не будет ставить на велик, если часто катается, а Аливио 2015 или Деор 2014 уже выигрывают во всём по сравнению с этими старыми топами.Разве что по количеству скоростей
А так, если тебе предложить старый ХТЯ 9-скоростной в идеальном состоянии или новый Альтус - нешто ты Альтус выберешь? Чот я не верю.
---------- Добавлено в 22:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:55 ----------
После убитого XT или просто загрязнившихся рубашек, Аливио под 9ск покажется идеалом, где всё и всегда чётко переключается.
Надо сравнивать и то и другое новое. А обычно как раз сравнивают старый вел на Аливио, где что-то глючит и новый с XT, а это некорректно. Тем более и Аливио разный, есть старый Аливио 410 под 8ск, который конечно устарел, а есть Аливио 430 под 9ск, где уже всё сделано как надо, а уж будущий Аливио 2015 это вообще по сути современный Деор, но под 9ск, или XT конца 2000ых. Даже на Аливио 430 при агрессивной скоростной езде всегда и всё чётко переключается, нет ни одного затупа, прогресс идёт и в дешёвых сериях уже давно качественные вещи. Но опять же лучше просто пользоваться рекомендациями производителя, а они простые, Аливио для тех, кто катается по паркам, им он и будет идеален и с запасом, а Деор для любительского спорта, где есть все нужные фишки, особенно с этого года, и поэтому он большинству заядлых катальцев также подойдёт с запасом.
Это, а зачем производители топовых железок отваливают куча бабла дизайнерам, если для спорцмэнов должно быть в принципе без разницы внешний вид их транспортного средства, лишь бы катил.
Ну-ну, жги дальше.
фейспалм
дальше можно не продолжать, спасибо
Opinions are like assholes, everybody has one.
Не надо сходить с ума от магии букв XTR. В первых комплектах была квадратная каретка, которая сейчас подходит только для ситибайков, примитивные переклюки опять же уровня ситибайков. Сейчас в новом Альтусе переклюк уровня Деор образца второй половины 2000ых. Первые XT были кстати вообще на трещотках.
---------- Добавлено в 12:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:24 ----------
По всем вашим постам кажется, что вы остались где-то в конце 90ых, винтаж это хорошо, но забдуждения плохо.Ну-ну, жги дальше.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
