Горный или прогулочный?

[Offroadster]

ну вот прямо все всех линеек - даже прогулочные

чепуху не пишите

Например, Мерида Калахари знакома?.. От первой (кажется, 530-тая еще стальная), до последней 590-той: эти рамы по факту признали даже стритеры Но вот катили Калахари, как должен катить мтв: лучше чем отлично по любому внедорожью, и как трактор катит (даже на сликах) по паркету = налицо целевая специфика, а целевая специфика - признак спорта, а не прогулки (на прогулке нужны универсальные качества же. Те же Харо а тем более Трек и Атом, по паркету катили заметно правильнее, а вот на колбасном венедорожье лезли менее внятно и держались на курсе похуже).
Насчет навеса: ну вот на 590-той была одна из первых (вроде как) РСТ Джил (ну, может, гофры ей жизнь продлевали так долго)), звезды системы весьма тверденькие, рычаги вибряков, Меридой подписанные не зря, манетки "весь пластик уже обломали, а они все работают, как с новья", и все такое.

[Yeti II]

Взял 800, т.е. 28" STELS Navigator 800 Gent. Катаюсь около месяца, можно делать отзыв.

Если сравнивать с Минском, то 800 по всем важным качествам превосходит его. Также он лучше по моим личным запросам. А также по ощущениям не уступает Минску по достоинствам совковелов, которые упоминал Offroadster.

Достоинства:

Скорость заметно выше.
Быстрый набор и главное, долгое сохранение скорости.
Удобство полнейшее, не хуже Минска.
Маневрирование, важно если едешь медленно среди людей.
Переключение скоростей хорошо выручает, особенно в горку.
Велосипед выглядит современно.

Недостатки в порядке значимости:

На ходу не перейдёшь на третью переднюю звезду. Если перешёл на вторую на ней и остаёшься.
Багажник без зажимов.
Переднее крыло короткое и грязь попадает на штанину.
На скорости сложно удерживать ровно руль одной рукой.
Ожидал большего от амортизации. По корням не поездишь. Въезд на полбардюра не лучше Минска.
С ободными тормозами нет мягкого торможения, только со свистом, и заносит заднее колесо в сторону.
Не всё цифры звёзд на руле, так что в темноте не видишь точно на какой едешь.
Зажимы у держателей переднего крыла легко отсоединяются сами.
Пакет не повесишь на руль и через раму, приходится вешать на торчащий на руле передний светоотражатель и пакет болтается сбоку и мешает.
Усталость немного другая, после Минска ноги гудят, после 800 больше запыханый. Думаю долго быстро ездить уже не для меня.

Перехожу на третью звезду стоя, при движении никак. В поездке это очень неудобно поэтому если весь путь в горку то заранее ставлю вторую, на ней и остаюсь, если с горки или по прямой, то ставлю третью.

[peayq]

Плохо настроен передний переключатель, судя по всему. И тормозить вибрейками плавно нет никакой проблемы, видимо колодки просто дрянные.

[AuchanBiker78]

На ходу не перейдёшь на третью переднюю звезду

В смысле? передачи переключаются ТОЛЬКО на ходу.

Переднее крыло короткое и грязь попадает на штанину.

В современном велосипеде всё, кроме рамы - сменный расходник. Обычно у активных катальцев к 3-4 сезону от изначального велика ничего кроме рамы рдного и не остается - всё меняется под себя. А записывать в минус велосипеда крыло вообще смешно.

На скорости сложно удерживать ровно руль одной рукой

Вопрос привычки.

С ободными тормозами нет мягкого торможения, только со свистом, и заносит заднее колесо в сторону

Обычно так про дисковые говорят после ободных.

Не всё цифры звёзд на руле, так что в темноте не видишь точно на какой едешь.

А зачем это видеть? Тяжело ехать - понизил передачу, наоборот - повысил, чего там смотреть-то?

Пакет не повесишь на руль и через раму

[igore]

Yeti II, если не хочешь быть постоянным клиентом веломастерских, придётся научиться настраивать переключатели самому.

[jazz_fan]

Недостатки в порядке значимости:
На ходу не перейдёшь на третью переднюю звезду. Если перешёл на вторую на ней и остаёшься.
Багажник без зажимов.
Переднее крыло короткое и грязь попадает на штанину.
На скорости сложно удерживать ровно руль одной рукой.
Ожидал большего от амортизации. По корням не поездишь. Въезд на полбардюра не лучше Минска.
С ободными тормозами нет мягкого торможения, только со свистом, и заносит заднее колесо в сторону.
Не всё цифры звёзд на руле, так что в темноте не видишь точно на какой едешь.
Зажимы у держателей переднего крыла легко отсоединяются сами.
Пакет не повесишь на руль и через раму, приходится вешать на торчащий на руле передний светоотражатель и пакет болтается сбоку и мешает.
Усталость немного другая, после Минска ноги гудят, после 800 больше запыханый. Думаю долго быстро ездить уже не для меня.

Перехожу на третью звезду стоя, при движении никак. В поездке это очень неудобно поэтому если весь путь в горку то заранее ставлю вторую, на ней и остаюсь, если с горки или по прямой, то ставлю третью.

Все недостатки решаются. Прямыми руками или вложениями.
такелажные ремни https://leroymerlin.ru/product/rezin...-sht-90611902/
багажник задний имеет крепления для боковых ортиелибов, ими и пользуйтесь, или китайскими аналогами
по корням не поездишь - так стоит игрушка вместо вилки
Если что цена вопроса - воздушка, начиная с XCR32 Air, ~10 т.р. на Али или здесь на барахолке.
Пакет на руль не повесишь - может оно и хорошо. Целее будет пиво в пакете.
3210902846_w640_h640_perednij-velo-bagazhnik.jpg
Задний тормоз - для дрифтеров. Пользуйтесь передним

[Offroadster]

Если сравнивать с Минском, то 800 по всем важным качествам превосходит его.

Если ваш Минск был ушатан так, что попросил себе замену, то он был ушатан = ехал соответственно)

На ходу не перейдёшь на третью переднюю звезду.

Особенность дешевой системы переключения, но главное - настройка переключателя фиговая. Настроить норм, и будет переключаться, пусть и слегка тупя, если момент и нагрузка неоптимальные.

На скорости сложно удерживать ровно руль одной рукой.
Ожидал большего от амортизации. По корням не поездишь.

Н у так, это же алю рама (жестче чем сталь = любые сбои курса, от ваших телодвижений, от взаимодействий с рельефом, и пр., не "пишет", поэтому требует не вялой работы с рулем) + дешевейшая амовилка (годна только для гашения сильных ударов, да и то, пока чистая и хорошо смазана).

С ободными тормозами нет мягкого торможения, только со свистом,

Это особенность многих бюджетных великов: стоковые колодки ставятся очень жесткие, из сухого компаунда. Они дешевле, и надежнее для новичков (тем, что тормозят уверенно даже при кривой настройке).
Быстро сотрутся в мокрую погоду, так что, сразу\заранее покупайте замену.

Усталость немного другая, после Минска ноги гудят, после 800 больше запыханый.

Потому что Минск лучше катитСЯ, а Стелс надо активнее педалить.

[skazochnik00]

Велосипед выглядит современно.

Матовый черный цвет, в случае глянцевого, было не эстетично.

Зажимы у держателей переднего крыла легко отсоединяются сами.

В мелочах все по скотски сделано, это верно.

Пакет не повесишь на руль и через раму, приходится вешать на торчащий на руле передний светоотражатель и пакет болтается сбоку и мешает.

Предложил бы вам багажную сумку, сам о ней подумываю ! Хотелось бы чтобы форму держала не складывалась как тряпка, плотная, помещались продукты из магазина, и за пиво не переживал ))

Ожидал большего от амортизации. По корням не поездишь.

а что можно было ожидать от такой вилки )) С одного вида убогая ))

Согласен, на корнях кидает, по лесным тропам, амортизации нет, хотелось бы хорошего сглаживания. Чисто по тротуару, асфальту, тропинкам земляным, с такой вилкой ездить.

Если что цена вопроса - воздушка, начиная с XCR32 Air, ~10 т.р. на Али или здесь на барахолке.

Спасибо. Если конечно можно будет поменять в дальнейшем, за место стоковой заводкой.

сразу\заранее покупайте замену.

Был бы рад направлению в сторону замены оных

[EndoSteel]

Yeti II
Для амортизации нужно штатные двойные обода определить в помойку и пересобрать колеса на максимально гибких одностеночных. Так же в три креста, а лучше в четыре, если удастся найти длинные спицы. Резина, если меньше 60 TPI или многослойная - тоже в топку. В идеале - 120, самые тонкие камеры и много талька, чтобы камера не мешала шине деформироваться. Так можно будет получить мягкое колесо и одновременно снизить неподрессоренную массу.

Люминевые ригиды могут амортизировать только колесами, при этом современные производители почему-то предпочитают не вспоминать что колесо может амортизировать всей своей структурой, а не только резиной.

[skazochnik00]

Yeti II
Для амортизации нужно штатные двойные обода определить в помойку и пересобрать колеса на максимально гибких одностеночных. Так же в три креста, а лучше в четыре, если удастся найти длинные спицы. Резина, если меньше 60 TPI или многослойная - тоже в топку. В идеале - 120, самые тонкие камеры и много талька, чтобы камера не мешала шине деформироваться. Так можно будет получить мягкое колесо и одновременно снизить неподрессоренную массу.

Люминевые ригиды могут амортизировать только колесами, при этом современные производители почему-то предпочитают не вспоминать что колесо может амортизировать всей своей структурой, а не только резиной.

А на КАМЕ САЛЮТЕ УРАЛЕ стояли как раз одностеночные обода. И они быстрее набирали восьмерки