Выбор дисковых тормозов

[slava29]

1. От площади колодок "ужасающее торможение" не зависит.
2. Хуже сделать всегда можно. Китайцы так умеют. И тебе это удалось.
3. Интерес представлял бы ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ опыт.
4. Химеры тормозов только путают, уводя русло обсуждения из и так мутного потока, в абсолютно непрозрачный.
5. Предлагаю, для начала разобраться с типовыми тормозами.

Насколько понял, ты одобряешь лишь балабольство по выработанной тобой методологии.
Разбираться мне неинтересно. Так как все твои таблички и творческие изыскания - буллшит, коль скоро они закончились выводом, что все тормоза тормозят одинаково.

---------- Добавлено в 13:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:45 ----------

1. Тебе неоднократно объясняли что такое "коэффициент усиления" и даже давали технологию его измерения. Но ты не стал экспериментально опровергать мои тезисы.

2. Если ты не экспериментатор, но болтунтеоретик, то тебе предлагали объяснить логическое противоречие:
2.1. Если "коэффициент усиления" можно обеспечить произвольно высоким - почему все еще нет гидротормоза с "кнопкой", вместо ручки?
2.2. Если "коэффициент усиления" имеет верхнюю границу, которую не перейти, - почему производитель будет делать "меньше"?
Увы, до сих пор, объяснения нет.

Экспериментатор, ученый, профессор кислых щей...
Это что за логика такая: Если - почему? Если - почему? Объяснения нет - значит....
РенТВ пересмотрел?

[smol_]

коль скоро они закончились выводом, что все тормоза тормозят одинаково

Дык, следовать путем виннипуха, т.е. воспринимать мир как совокупность необъяснимых чудес - воня ваша.

Логика - нормальный научный метод.

Вот. можешь заняться объяснением экспериментального факта:

Сообщение от skadi
а гайды с 4 поршнями оставили странное ощущение "жмешь и ничо не происходит",

Сообщение от Товарищ Сухов
Гайды - мощнейшие(!) тормоза

[skadi]

Получил ужасающее торможение, когда сколько на ручку ни жми, колесо не блокируется с глубочайшей модуляцией до грипсы.

так это. диаметр поршней замерь в родном калиепере и в новом. и будет тебе ответ. тот случай, когда все однозначно.

[Ushk@]

На BR-R785, под PM, диаметр поршня около 21.7мм. Даже чуть больше, чем на Деорах, где 21мм поршень. Гидравлическая часть должна быть мощнее.
Колодки на BR-R785 cтоят F01A, resin.

[smol_]

тот случай, когда все однозначно.

Ээээ, батенька...

с глубочайшей модуляцией до грипсы.

означает маленький поршень в ручке и большой в калипере (гн. городилин не даст завтулитьсоврать).
И фсе покрывается туманом.

[skadi]

означает маленький поршень в ручке и большой в калипере (гн. городилин не даст завтулитьсоврать).

как раз наоборот. маленький поршень в ручке и большей в калипере -- большой коэффициент усиления в гидравлике по силе. должно тормозить и стопкранить. пример -- хоуп триал.
а то, что до ручки, можно списать на что-то еще.

[smol_]

а то, что до ручки, можно списать на что-то еще.

Т.е. признать эксперимент недостоверным, ввиду воздуха в гидросистеме?

Тогда чего обуждаем?

[slava29]

Т.е. признать эксперимент недостоверным, ввиду воздуха в гидросистеме?

Тогда чего обуждаем?

Вы вообще видели как выглядит, например, шоссейная ручка в отличие от МТБ.
То что там разная рычажность, линейность, ход, сопротивление... Не смущает, не?
Вы ток через диаметры все познаете?

[skadi]

slava29, ты поменял только калипер. При одинаковости диаметров поршней калипера торможение поменяться не должно. Рычажность ручек нас волновать не должна. Нас волнует только диаметр поршней калипера. Или ты его меришь, или мы обсуждаем фиг-пойми-что.

[slava29]

slava29, ты поменял только калипер. При одинаковости диаметров поршней калипера торможение поменяться не должно. Рычажность ручек нас волновать не должна. Нас волнует только диаметр поршней калипера. Или ты его меришь, или мы обсуждаем фиг-пойми-что.

В том и беда, что вас волнует только диаметр поршней.
Ни их ход, ни характер уплотнений, ни появление банджо...