Вопрос-ответ, быстрые консультации по РЕМОНТУ, ОБСЛУЖИВАНИЮ

[Chute]

Внутренний диаметр вроде должен быть 25.4мм, сам ещё не обмерял, но по-крайней мере такой размер гуглится на этом аморте

Интересное предположение про диаметр резинок , глазомер явно не снайперский. Ось в проушинах аморта диаметром 12,7 мм, соответственно и резинки такие же же. А 25 мм это если только шток аморта, который толстенный рядом.
По резинкам - особых требований к ним нет, это просто пыльники, ось неподвижна относительно рамы, корпус аморта перемещается на небольшой угол. Если при затяжке оси без резинок подвеска работает с слышимым стуком - то в опорных втулках уже люфт, нужно их менять.

[SeizureMan]

Интересное предположение про диаметр резинок , глазомер явно не снайперский. Ось в проушинах аморта диаметром 12,7 мм, соответственно и резинки такие же же. А 25 мм это если только шток аморта, который толстенный рядом.
По резинкам - особых требований к ним нет, это просто пыльники, ось неподвижна относительно рамы, корпус аморта перемещается на небольшой угол. Если при затяжке оси без резинок подвеска работает с слышимым стуком - то в опорных втулках уже люфт, нужно их менять.

Точно, прочитал в интернетах неправильно
Стук появился сначала без нагрузки даже, локализовал звук, разобрал\собрал верхнее крепление, протянул со всей дури, покатался было всё норм, потом появился стук под нагрузкой уже. Найти откуда именно не получается. Перепрессовывать эти втулки сам явно не смогу, попробую ещё нижнее крепление перебрать, мб стук уйдёт. Спасибо за ответ в любом случае.

[BIGWOLF]

Перепрессовывать эти втулки сам явно не смогу

На Алике - есть приспособы для выпресовки-запресовки этих втулок, (как и сами втулки). Или если есть токарь - не проблема.[COLOR="Silver"]

[SIZE=1]---------- Добавлено в 19:07 ----------

[Were1325]

Из фотки что-то непонятно как там ось затягивается, выглядит как заклёпка.

Перепрессовывать эти втулки сам явно не смогу, попробую ещё нижнее крепление перебрать, мб стук уйдёт.

Что именно тут под названием "втулки" скрывается? Если те штуки, на которые были резинки одеты, то они "выпрессовываются" очень легко - всовыванием плоской отвертки туда где резинка была. Запрессовываются обратно хоть простым нажатием (руками) об твёрдую опору.

---------- Добавлено в 19:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:19 ----------

Кстати насчёт резинок - они конечно полезное дело для защиты от грязи, но непонятно как они там живут - их же постоянно скручивать/стирать должно работающей осью.

[Chute]

Технически сделано так - в уши аморта (диаметром примерно 15 мм, точно не помню) впрессованы так называемые башинги - тоненькие алюминиевые втулочки, покрытые полимерным слоем, очень похожим на ржавчину . В башинг уже плотно вставляется втулка-ось 12,7 мм диаметром, на неё с двух сторон надеваются колпачки или просто шайбочки, через центр этой втулки-оси проходит М6 или М8 болт, который плотно прижимает её торцами к раме. Иногда ось цельная, иногда из двух половинок, тогда колпачки и шайбочки не нужны, но такая конструкция хуже - так как нагрузка от аморта передаётся на центр болта, а не на края. Ось может быть стальная или из алюминия, требования к точности диаметра и шероховатости поверхности более-менее высокие.
При работе аморта обе его оси скользят внутри башингов, через какое-то время "ржавчина" изнашивается и появляется люфт и стук, как правило сначала в одном ухе - так как углы поворота и боковые нагрузки при работе отличаются. Если ось алюминиевая и башинг сильно изношен (либо сделан из неудачного сплава) - то ось тоже ушатывается и менять придётся и её тоже, не только башинги.
Важные моменты:
1 - смазывать эти узлы ("ржавчину") не надо!
2 - когда всё новое - то оси очень плотно видят в башингах, даже удивительно, что они там могут вращаться.
3 - если хорошенько не затянуть болт, который прижимает втулку-ось к раме - то стучать будет там.
4 - в принципе башинги бывают не только такие, как я описал, но и просто цельно-пластиковые (смазка им тоже не нужна), на роликовом подшипнике качения или на сферическом подшипнике, но эти варианты довольно редкие, обычно ставят алюминий с "ржавчиной".
5 - боковые колпачки (для цельной оси) не несут нагрузки, и только выравнивают ухо аморта по центру оси, чтобы он не сполз вбок при работе . Длина оси и колпачков индивидуальны для каждой рамы, и обычно в каждом ухе аморта разные.

---------- Добавлено в 23:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:18 ----------

Резиночки-пыльники с боков колпачков или, как в вашем случае, между ушами аморта и проставочными шайбами - смазать на всякий случай можно, чем-то лояльным к резине, чтобы не скрипели и меньше изнашивали.

[Were1325]

1 - смазывать эти узлы ("ржавчину") не надо!

А я смазал консистенткой Чем грозит?

[МаКсОн]

Всем привет, вчера перевёл заднее колесо с эксцентрика на гайки, но неправильно подобрал по длине ось, из-за чего длинны оси хватает только на закручивание гаек до половины. С силой затяжки вроде проблем нет, могут ли быть какие то проблемы в будущем?

[vlad674]

могут ли быть какие то проблемы в будущем?

Слизывание резьбы на гайке или оси, в зависимости что тверже.

[cat2cat]

не работает нормально задний переключатель шимано алтус на 7ск трещетке
не настраивается
поможет ли замена рубашки (тросик в ней ходит не сильно свободно, хотя ходит не сказал бы что туго, переключается намного туже чем ходит снятый тросик в рубашке)
и поможет ли вымачивание переключателя в керосине или бензине?

[Chute]

А я смазал консистенткой Чем грозит?

Не могу сказать, как повлияет. Скорее всего её просто выдавит оттуда.