ВЕЛОКОНСТРУКТОР. Велосипед для поездок на дачу.

[Offroadster]

Уж, наверное, умеют рамы делать?

Если бренд скатился до

обычный ширпотреб,

, и при этом не тянет продажи на интернациональном уровне, то я бы не сказал, что "рамы умеют делать". Возможно, когда-то умели. И о Пежо нынче не слышу.
А вот например Швинн - тоже немолодой бренд, и далеко не хайтек)) но по всему миру не просто известен, а успешно продается, и не ломается

[iz tochki A]

А почему мы никогда не видели его в магазинах за пределами Германии?
]

https://www.patria.net/produkt/roads...ler-klassiker/
И этих мы не видели , но ведь неплохо .
...а вы говорите Schwinn,тоже мне "икона стиля "������

[Сaptain]

Offroadster, ни разу не попадался мне тут Швин. Это вообще не показатель. Говоря об обычном ширпотребе, я вовсе не имею в виду ашанбайки. Это нормальные качественные велосипеды средней ценовой категории без особых инноваций, за цену 500-1500 евро, если нет электромотора.
Здесь полно неизвестных тебе марок типа Kalkhoff, Prophete, Kettler, Zündapp, Winora, Pegasus, BBF, Herkules и даже, прости Господи, Puky, которые я вижу каждый день и у которых всё отлично с продажами. Их на улице подавляющее большинство, тысячи их, именно тех, что я перечислил. С планетарками, динамовтулками. Это транспорт, а не игрушка.
Есть, конечно, и более дорогие, как Brompton, Tern, Cannondale, Bianchi, но погоды они не делают совсем. Швина нет, извините!

---------- Добавлено в 03:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:08 ----------

Вообще ты какой-то неудачный пример привёл. Швин давным давно, тридцать лет назад обанкротился и продан китайцам.
В Германии широко доступны... велотренажёры этой марки.

[Vladimir1978U]

Если бренд скатился до , и при этом не тянет продажи на интернациональном уровне, то я бы не сказал, что "рамы умеют делать". Возможно, когда-то умели. И о Пежо нынче не слышу.
А вот например Швинн - тоже немолодой бренд, и далеко не хайтек)) но по всему миру не просто известен, а успешно продается, и не ломается

Почему Вы Пежо сегодня не слышите это ж известная история. Пежо это единственный в мире производитель автомобилей который к тому же выпускал ещё и велосипеды. БМВ, мерседес итп когда предлагают к своим автомобилям велосипеды они их заказывают у сторонних производителей. И только пежо изготавливал их самостоятельно.

Пежо запатентировал какой то там беспрецедентный , бесшовный метод сварки труб рамы. Забыл название и суть технологии. А до этого запатентиоовал какой то супер сплав стали и начал изготавливать супер трубы для рам велосипеда. Но радость коллектива Пежо была не долгой. Т.к. После этого Рейнольдс все это выкупили каким то хитрым образом , по моему через покупку контрольного пакета акций. Если не ошибаюсь. И сократив практически всех сотрудников, предварительно уничтожив практически все производство оставили только небольшой кусочек от всего коллектива который и изготавливает эти супер трубы и сваривает их по супер технологии для хим прома. т.е. все . Велосипедов больше не будет. Рейнольдс так решил. Это ж такая же самая ситуация как с фиатом.Когда Фиат в 1995 м году разработали 1,3 дизель tdci то ваг груп выкупил и парализовал Фиат. Но там хоть не уничтожили технологию. Продав лицензию другим про зводителям. И эти дизеля можно было увидеть далеко за пределами ваг груп на том же форд фокус ИТП.
А здесь все. Эти трубы в велосипеды нельзя. Этот метод бесшовной сварки в велосипеды нельзя. Только хим пром.Все эти технологии только для хим прома.

[сергей345]

И я вот думаю может и велосипеды европейские так же. Саморазлагаются через какое то время. Может в состав стали специально вносят какие то вещества что б к примеру через десять лет рамы начинали постоянно ломаться. Хотя рамы производства диамант, vsf tx 400 это именно рама диамант часто, очень часто попадались сильно ломучими.

Сталь ржавеет, сталь стареет. усталостные трещины появляются. Давно известная проблема. Просто раньше велосипеды паяли и они были тяжелее сегодняшних. Сегодня хотят легкие велосипеды, рамы сваривают, на термообработке рам экономят, вот и лопаются гораздо раньше рам наших отцов.

---------- Добавлено в 09:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:02 ----------

Стальные рамы варить полуавтоматом или в среде аргона.

Если обычная сталь, то проще в среде углекислого газа варить. Безопаснее для здоровья и пополняется запас углерода, который в ходе сварки выжигается. Вот здесь обмазка электрода, наводящая шлак поверх расплава дает питание сварного шва микроэелементами и пополняет запас углерода в сварном шве. Мр электроды легче дугу держат, на электродах уони труднее дугу зажечь, но шов более крепкий. Обмазка электрода - это как витамины к питанию. В полуавтомате нету этих добавок. Сварочную проволоку нужно более качественную. Если хочешь стать хорошим мастером, то диаграмма состояния железо-углерод в помощь и сопутствующие материалы для изучения помогут понять суть сварки стали. Углекислота коварная, газ охлаждается до минус 72 градусов при выходе из баллона. тут опасность термических ожогов, специальные шланги силиконовые и так далее.

Околошовная зона - основная проблема сварки. Здесь термообработка дает качество и долговенчность. Отжиг, отпуск, цементация, если необходимо. Это все нужно изучить. Сварка плюс темромобработка - качество, долговечность.

[MEHANIK]

Обмазка электрода - это как витамины к питанию. В полуавтомате нету этих добавок.

Если б ты хоть не много изучил тему сварки, то бы знал что все нужные элементы в полуавтоматической сварке добавлены в сварочную проволоку.

[сергей345]

Из википедии про аргон: "Содержание аргона в высоких концентрациях во вдыхаемом воздухе может вызвать головокружение, тошноту, рвоту, потерю сознания и смерть от асфиксии (в результате кислородного голодания)[19]. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B3%D0%BE%D0%BD "

[MEHANIK]

Какие-то сложности. мне обычным электродом друг заварил стальную раму. держит уже два сезона. Обычный инвертор с магазина, обычные элеткроды. Ток, главное настроить нужный, немного опыта в сварке и все. Я про обычную стальную раму.

Теперь очень мало ездишь на это раме? И фото сделаны год назад.

---------- Добавлено в 06:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:15 ----------

Из википедии про аргон: "Содержание аргона в высоких концентрациях во вдыхаемом воздухе может вызвать головокружение, тошноту, рвоту, потерю сознания и смерть от асфиксии (в результате кислородного голодания)[19]. https://ru.wikipedia.org/wiki/Аргон "

Не нужно дышать чистым аргоном, кислородное голодание можно получить и от углекислоты. А от обычных электродов с обмазкой я однажды получил сильное отравление похожее на тяжелейшее похмелье, когда сваривал в гараже при недостаточной вентиляции.

[сергей345]

Теперь очень мало ездишь на это раме? И фото сделаны год назад.

Да год назад фото сделал. Чуть меньше двух сезонов катает товарищ сейчас на этом велосипеде. нагрузка по крупному гравию и седло с пружинками. хорошая нагрузка на раскачку. держится пока сварка. Зимой, по копытингу снежному тоже ездит. Хочешь, поизучай теорию сварки, хочешь, оставайся при своем. Мне как-то ровно.

---------- Добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:22 ----------

Не нужно дышать чистым аргоном, кислородное голодание можно получить и от углекислоты. А от обычных электродов с обмазкой я однажды получил сильное отравление похожее на тяжелейшее похмелье, когда сваривал в гараже при недостаточной вентиляции.

Асфиксия - это зашел в гараж и получил как бы удар кувалдой по голове и не вышел. Товарищ зашел помочь и тоже не вышел из гаража, в случае утечки аргона. О таких явлениях инженеры по технике безопасности рассказывают, как товарищ спасая коллегу тоже упал навзничь. Техника безопасности, вентиляция хорошая, да нужны.

[Сaptain]

Почему Вы Пежо сегодня не слышите это ж известная история. Пежо это единственный в мире производитель автомобилей который к тому же выпускал ещё и велосипеды. БМВ, мерседес итп когда предлагают к своим автомобилям велосипеды они их заказывают у сторонних производителей. И только пежо изготавливал их самостоятельно.

Пежо запатентировал какой то там беспрецедентный , бесшовный метод сварки труб рамы. Забыл название и суть технологии. А до этого запатентиоовал какой то супер сплав стали и начал изготавливать супер трубы для рам велосипеда. Но радость коллектива Пежо была не долгой. Т.к. После этого Рейнольдс все это выкупили каким то хитрым образом , по моему через покупку контрольного пакета акций. Если не ошибаюсь. И сократив практически всех сотрудников, предварительно уничтожив практически все производство оставили только небольшой кусочек от всего коллектива который и изготавливает эти супер трубы и сваривает их по супер технологии для хим прома. т.е. все . Велосипедов больше не будет. Рейнольдс так решил. Это ж такая же самая ситуация как с фиатом.Когда Фиат в 1995 м году разработали 1,3 дизель tdci то ваг груп выкупил и парализовал Фиат. Но там хоть не уничтожили технологию. Продав лицензию другим про зводителям. И эти дизеля можно было увидеть далеко за пределами ваг груп на том же форд фокус ИТП.
А здесь все. Эти трубы в велосипеды нельзя. Этот метод бесшовной сварки в велосипеды нельзя. Только хим пром.Все эти технологии только для хим прома.

А вот не единственная. Один из старейших, вероятно четвёртый по счёту велосипедный бренд это Ровер! Они, по сути, изобрели велосипед в том виде, в котором мы его видим сегодня. Сам бренд возник возник уже после Диаманта, но велосипеды они начали выпускать гораздо раньше.
Компания Rover основана в 1887 году Джоном Кемпом Старли и Уильямом Саттоном. Компания начинала свою деятельность с выпуска велосипедов. Первый велосипед марки Rover появился в 1884 году, а уже в 1886 году впервые был запатентован первый так называемый «Безопасный велосипед Старли». Велосипеды Ровер захватили весь мир в конце XIX века. Велосипед по-польски — Rover.