Первый шоссейник (флудим тут!)

[Pranevich Ihar]

Энергии на деформации сильно отличаются, именно в силу конструктивных различий.

Деформации самих по себе стенок шины вовсе не главная причина потерь энергии колесом при качении.

[Rule №5]

Деформации самих по себе стенок шины вовсе не главная причина потерь энергии колесом при качении.

Это причина разницы в сопротивлении между трупками и остальными шинами.

[Pranevich Ihar]

А вот еще апдейт про лайнеры - вкладки в бескамерки. Я , помнится , возрадовался и всячески похвалил. Оказалось, не так все просто . Когда обломался ниппель, просто герметик вполне штатно и четко сработал и некое давление внутри осталось.

просто тут колесы стояли в сторонке, всвязи с некоторыми обстоятельствами отдыхали неделю и в процессе данного им послабления заднее потеряло должное давление, иными словами, вульгарно сдулось. И вот на полностью спущенном колесе, как оказалось, данный лайнер далеко не так упруг, как мне наперво представлялось - авторитет оказался дутым. То есть, ехать на таком можно, но далеко не так воодушевленно, как мне по первости показалось. Убиться, скорее всего , не даст, но и попотеть, чтобы доехать, придется. По ощущуениям - сеньше пары атмосфер. Успокаивает то, что подобная - полная - потеря давления возможна при прямо конкретно серьезном пробое - порезе, с которым герметик не сможет совладать, так что все равно вариант вполне жизнеспособен.

Что же произошло? Другая шина стала использоваться? Нет. Конструкция ее изменилась? Нет. Почему же тогда затруднилась езда?
Потому, что вместе со сжатым воздухом исчезли и воздушные пружины, а жёсткость вставочных оказалась недостаточной для достижения премлемых значений коэффициента трения качения колеса.

---------- Добавлено в 19:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:03 ----------

Это причина разницы в сопротивлении между трупками и остальными шинами.

Нет; во внутренне неглубоком ободе колеса под трубку она кроется.

[Rule №5]

Нет; во внутренне неглубоком ободе колеса под трубку она кроется.

собачий бред

Что же произошло? Другая шина стала использоваться? Нет. Конструкция ее изменилась? Нет. Почему же тогда затруднилась езда?
Потому, что вместе со сжатым воздухом исчезли и воздушные пружины, а жёсткость вставочных оказалась недостаточной для достижения премлемых значений коэффициента трения качения колеса.

ИИ, вы реально не отражаете, что путаете мягкое с теплым? Разговор о разницах в сопротивлении между трупками и обычными и причинами данной разницы. Воздушные пружины, да. Вне сомнений. Ведь они такие разные, а это потому, что воздух в трупках круглее, правда?
В принципе, ничего нового. Но стойкость поражает, даже вызвает некое восхищение

[Pranevich Ihar]

это потому, что

Воздушные пружины в трубке короче и поэтому жёстче при том же давлении воздуха в ней.

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

[PASSATizhi]

самая быстрая трубка на 22 месте

Screenshot 2025-10-13 195354.png

[stronge]

самая быстрая трубка на 22 месте

Сверхценным идеям побоку такие доказательства.

[PASSATizhi]

да пофиг, на самом деле. хорошие трубки не якорь, и на том спасибо. там эти пара ватт курам на смех. но в здравом уме их уже не берут. везде вокруг огроные скидки на колёса под них. уходящая хрень

[2020АК103]

На улице не ездил. Но вот на треке разница колоссальная между трубкой и гп5000.
Вчера гонял по пустому треку, трубка намного цепче и управляемей.
Скоро поставлю вторые колеса и сравню.

[PASSATizhi]

фигасе выводы)) на треке зацепистей то, что не ездило по улице, и всего делов) помню катал по треку новые жайнтовые бескамеры. они аж скрипели на краске. зацеп был огонь. то что ездило по улице, становится пористым