Китайский шоссер-смешноссер (Seraph FM659)

[Sir Velias]

За призывы давать новичкам механические тормоза (спасибо, что не ви-брейки) нужно предавать анафеме, я считаю.

Сам же жаловался прокачку через рулевую. А с механикой это проще

[stronge]

Sir Velias, Ну, это О-О-О-ОЧЕНЬ сомнительный довод в пользу механики . Дядя таки ослеп, а не офигел . И если сделано как у меня сейчас (проводка по рулю, а не внутри него), то открутить-закрутить-перепрокачать не сложнее замены троса. Вот заколачивать штуцер и оливку с ним выставлять уже геморройно, да.

[Ddady]

За призывы давать новичкам механические тормоза (спасибо, что не ви-брейки) нужно предавать анафеме, я считаю...

за призыв новичкам на первом веле иметь говногидру - аналогично !
тем паче сейчас механика сильно подешевела по сравнению с гидрой...
и да, вибрейки не такая уж и дичь, как описывают тутэйшыя велодоны... особливо для обычного комьюта так вообще
имхо, по простому - механика проще в обслуживании
нет катастрофической разницы с брэндовыми группами по переключению передач
у меня так и вовсе... один раз настроил при сборке и больше туда лезть не надобно - работает как калаш ( чётко и без осечек)

[ilyamaksimov]

а по простому - механика проще в обслуживании

раз в сколько тысяч километров нужно обслуживать гидру на шоссере? и сколько лет обычный человек среднестатистический этот объем будет выкатывать?

[Ddady]

раз в сколько тысяч километров нужно обслуживать гидру на шоссере? и сколько лет обычный человек среднестатистический этот объем будет выкатывать?

я про дешман гидру пишу...
у среднестатистического клумбоката за несколько лет ( из-за малых пробегов и несвоевременного ТО) в гидрокаллиперах могут резинки скукожиться и будет течь
самостоятельно обслуживать механику проще, не нужны доп.инструменты (ванночки, воронки, обжиматели наконечников )
только мультитул

[Dusty]

в другое лезть не надо после разовой настройки - это очень удобно новичку, чем мучения с тросиками, постоянными проблемами с переключением и тп и тд

Вот щас было удивительно после бюджетной Тиагры, у которой первые проблемы с переключением начались после 7 тыщ км, и решились тупо подтяжкой тросика переднего переклюка (а задний так и не трогал, переключает так, что хочется поцеловать его проектировщика в маковку, такой он молодец). Может, просто не покупать велосипед на говнотрансмиссиях?

---------- Добавлено в 20:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:14 ----------

За призывы давать новичкам механические тормоза (спасибо, что не ви-брейки) нужно предавать анафеме, я считаю.

Сразу кастрировать и банить. Не дожидаясь перитонита! (с)

---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:15 ----------

Сам же жаловался прокачку через рулевую. А с механикой это проще

Между "проще обслуживать" и "оно тормозит, а не то что эта ваша механика" я однозначно выбираю второе

[kluff]

Насчет гидротормозов, абсолютно ничего не имею против. Как и против нормальной электроники. Сейчас все производители к ней тяготеют и, не в последнюю очередь, за счет ее простоты, как ни странно это звучит. Сделать качественный, долговечный и надежный механизм переключения и эргономично разместить это в дуалах, с нуля, гораздо сложнее, чем к рычагу тормоза приделать пару кнопок. Не спроста, все, кому не лень, выкатывают свои электронные группы.

[stronge]

Сделать качественный, долговечный и надежный механизм переключения и эргономично разместить это в дуалах, с нуля, гораздо сложнее, чем к рычагу тормоза приделать пару кнопок. Не спроста, все, кому не лень, выкатывают свои электронные группы.

Ну, там не всё так просто, но не технически, а юридически. Вот СРАМ выкатил первую реально беспроводную систему AXS с батареей на переклюке, наштамповал кучу патентов, задрал цену. Появился стартап EDS сначала как проект на кикстартере. Начали делать прототипы, подключили китайцев для производственных мощностей, прилетели люли от Срамовских юристов. Сделали батарею условно несъёмной, им ещё в панамку напихали уже по другим моментам. Всё. Оказалось проще продать EDS с потрохами китайцам, китайцы чихали и кашляли на патенты .
Шимана выкатила новые беспроводные МТБ-группы после многих-многих лет исследований и разработки. Большая часть времени, по их же словам, была потрачена на изучение существующих патентов и их обход!
И вот, с одной стороны, у китайцев все козыри на руках: делай как хочешь, никто в суд не подаст. А с другой стороны, менталитет и отсутствие понимания приводят к тому, что имеем...

[Dusty]

......
И да, шоссейная полумеханика-полугидравлика - ровно такое же днище, только с автоподводом колодок и дороже. Но не тормозит точно так же....

[stronge]

И да, шоссейная полумеханика-полугидравлика - ровно такое же днище, только с автоподводом колодок и дороже.

Смешноссер, кстати, изначально должен был именно на такой фигне приехать. И я его всё равно был готов купить в таком виде, но за неделю до заказа в лоте изменили комплектацию на гидру (за ту же цену!). Ну тут понятно, все сомнения рассеялись окончательно .