Туринг как "формат" велосипеда

[NeverDie]

нерцию системы, а вслед за ней и условный "комфорт" мы увеличим "аж на 2 процента"

Условный хромоль (скажем, сурли страгглер) весит 12 кг, условный карбоновый гревел -- 7-8 кг. Вот вам 4-5%, которые можно почувствовать и списать на магические свойства хромоля.

[octoforest]

Условный хромоль (скажем, сурли страгглер) весит 12 кг, условный карбоновый гревел -- 7-8 кг. Вот вам 4-5%, которые можно почувствовать и списать на магические свойства хромоля.

Ага! 6.8! Сказки расскажите бабушке!
В реале мой карбоновый шоссер на Ультегре весит 8.5, алю циклокросс где-то 10.5, Fe-touring 12.5.


---------- Добавлено в 15:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:47 ----------

А тут велосипедист не считается учитываем только массу велосипеда.

А че это вдруг? Велик сам едет? Лисапедист сверху на воздушной подушке?

[NeverDie]

Ага! 6.8! Сказки расскажите бабушке!
В реале мой карбоновый шоссер на Ультегре весит 8.5, алю циклокросс где-то 10.5

Не знаю как обстоят дела в карбоновом королевстве, цифры взял из первой попавшейся статьи типа "лучшие гревелы 2024". Но если разница между карбоном и железякой так незначительна, тогда я вообще не понимаю карбоновой лихорадки.

[Алекsei]

Не знаю как обстоят дела в карбоновом королевстве, цифры взял из первой попавшейся статьи типа "лучшие гревелы 2024". Но если разница между карбоном и железякой так незначительна, тогда я вообще не понимаю карбоновой лихорадки.

Обратись в гугл он тебе расскажет про карбон и всё поймёшь..

[Amur]

Но если разница между карбоном и железякой так незначительна, тогда я вообще не понимаю карбоновой лихорадки.

в смысле, незначительна? когда идёт борьба за каждый грамм?

Вот 12,5кг на стальном туринге - вот это как-то на грани. Мне всё попадаются 13-15кг.

[NeverDie]

в смысле, незначительна? когда идёт борьба за каждый грамм?

А вы плюньте и не участвуйте в ней) Вот статья о влиянии веса на прохождение Transcontinental race (извините за гугл-перевод): https://ridefar.info/bike/cycling-speed/weight/

Вывод о том, что снижение общего веса на 5 кг приводит к улучшению средней скорости на 0,4 км/ч на маршруте TCR 2016 года, на самом деле можно обобщить на довольно широкий спектр общего веса от 70 кг до 110 кг как для велосипедистов средней силы, так и для сильных. Влияние веса в этом регионе практически линейно, каждый сэкономленный или набранный килограмм приводит к разнице в общей средней скорости около 0,08 км/ч. Это означает примерно 30–40 минут сэкономленного времени езды на велосипеде на всем маршруте длиной 3900 км на сэкономленный килограмм. Это также можно считать примерно 1 минутой на 100 км на сэкономленный килограмм или 2,5–3 минуты в день!

Для более ровного маршрута 2015 года прогнозируемая разница в скорости при снижении веса на 1 кг еще меньше — всего 0,06 км/ч, или ближе к 2 минутам в день. Даже если рассматривать только альпийский участок маршрута 2016 года протяженностью 700 км (от Интерлакена, Швейцария, до границы со Словенией), это значение все равно составляет всего 0,1 км/ч скорости на каждый потерянный килограмм.

Ну как, впечатляет, если говорить применительно к туризму? И вообще к казуальному, а не гоночному, применению велосипеда.

[Алекsei]

А вы плюньте и не участвуйте в ней) Вот статья о влиянии веса на прохождение Transcontinental race (извините за гугл-перевод): https://ridefar.info/bike/cycling-speed/weight/

Вывод о том, что снижение общего веса на 5 кг приводит к улучшению средней скорости на 0,4 км/ч на маршруте TCR 2016 года, на самом деле можно обобщить на довольно широкий спектр общего веса от 70 кг до 110 кг как для велосипедистов средней силы, так и для сильных. Влияние веса в этом регионе практически линейно, каждый сэкономленный или набранный килограмм приводит к разнице в общей средней скорости около 0,08 км/ч. Это означает примерно 30–40 минут сэкономленного времени езды на велосипеде на всем маршруте длиной 3900 км на сэкономленный килограмм. Это также можно считать примерно 1 минутой на 100 км на сэкономленный килограмм или 2,5–3 минуты в день!

Для более ровного маршрута 2015 года прогнозируемая разница в скорости при снижении веса на 1 кг еще меньше — всего 0,06 км/ч, или ближе к 2 минутам в день. Даже если рассматривать только альпийский участок маршрута 2016 года протяженностью 700 км (от Интерлакена, Швейцария, до границы со Словенией), это значение все равно составляет всего 0,1 км/ч скорости на каждый потерянный килограмм.

Ну как, впечатляет, если говорить применительно к туризму? И вообще к казуальному, а не гоночному, применению велосипеда.

Да ходи в лаптях, езди на стали и с нокией 3310 что мешает ?

[iz tochki A]

Да ходи в лаптях, езди на стали и с нокией 3310 что мешает ?

Блин,это про меня
Ты может не знаешь,нокию 3310 перевыпустили: она более тонкая,на другой платформе,
Я две купил,в разных цветах...я к тому что некоторые этого ждали.
С лаптями(ну чтоб не стыдно на хромоли)...пока есть проблемы.

[NeverDie]

Да ходи в лаптях, езди на стали и с нокией 3310 что мешает ?

В иных случаях -- если воспринимать это метафорично -- это более разумный выбор, чем быть консьюмеристом с выпученными глазами и настежь распахнутым кошельком. Однако эмоциональные высказывания никак не опровергают цифр. Если для вас прибавка в 0,08% к средней скорости важна, пожалуйста -- "боритесь за каждый грамм". Лично мне плюс-минус две-три минуты на 100 км пути погоды не делают.