|
|
Мне кажется логичнее считать Вт/кг. Сомневаюсь что какой нибудь дядя под 150 кг на 200Вт поедет 30 км/ч...А, например, атлет весом в 65 кг на 200Вт может поехать и быстрее.Сообщение от Евгений Ник
В моем тесте средняя мощность была в районе 215Вт, т.е. 2,5Вт/кг при пересчете на мой вес. Теоретически, если бы я весил 150 кг мне потребовалось бы 375 Вт что бы проехать также.
Возможно ошибаюсь, тема для обсуждения
Согласен. Но это же крайний случай, там уже деформация всего и вся))
Откуда взялась цифра 200 - когда мощемер могли себе позволить немногие, ездили толпой и счастливый владелец озвучивал цифры. Потом всё больше народу смогли конкретно свои цифры посмотреть и оказалось, что у всех примерно +- одинаково. У меня тоже совпало. Понятно, раз ездим вместе, то выглядим тоже примерно одинаково, 75+-10кг..
Такой разброс веса играет роль только на рельефе, на более менее ровном при равномерном вкручивании разницы не замечено.
зы:а тестовый заезд был кольцевым или в одну сторону?
Последний раз редактировалось Евгений Ник; 09.08.2024 в 11:31.
Можно сказать что кольцевым. Каждый из участков проезжался туда-обратно.
Я жиробас, вешу 100-110кг, и вбивал свои цыфры тогда.
Плюс макс парусность брал как у дх максимального. Когда руки в центр руля кладу, и ужимаюсь как могу, на прямых участках - конкретно прям +2-3кмч при тех же усилиях даёт.
А, тогда понятно, возможно, так и будет.
Если у вас есть мощемер, известные покрышки, участок прямой дороги без уклона, и штиль по ветру - можно проверить этот калькулятор как раз. Типа вешу столько то, покрышки с brr такие то, скорость была такая то, при мощности такой то. И при помощи того калькулятора сможем получить ваш cda (сопротивление воздуха), во!
у меня локти еще обычно торчат вбок, но когда я впереди еду и там нет широкой спины защищающая от ветра, то приходится пригибаться и локти убирать, иначе не выжить на высоком пульсе
Ссылка на начало
Продолжаю наблюдать. Правда, ввиду изменчивой погоды, становится не совсем объективно.
Итак, для "затравочки", сравнение веса тестируемых вилсетов в сборе:
-Перед, разница 219 г.
-Зад, разница 248 г.
Последний раз редактировалось Heinz; 12.08.2024 в 14:28.
Заезд №4:
Вислет: обода китайкарбон 23 мм. внутренней, втулки goldix, 28 аэеро спиц, вес общий 1250 г.
Покрышки: перед Tufo Gravel Thundero 700*44 (вес реальный 490 г.), зад Tufo Gravel Speedero 700*44 (вес реальный 495 г.)
Герметик MILKIT Road & Gravel примерно 100 мл.
Давление 2,4/2,8 bar (в этот раз решил вдуть чуть больше)
Ветер 2 м/с. Посадка классическая.
Стартовый вес: 100,5 кг
Заезд №5:
Вислет: обода китайкарбон 28 мм. внутренней, втулки dt 350, 28 аэеро спиц, вес общий 1450 г.
Покрышки: на обоих колесах Race King 2.2 ProTection 29x2.2" Bernstein-Edition BlackChili Compound реальный вес 600 г. каждой
Герметик Joes eco примерно 120 мл.
Давление 2,2/2,4 bar
Ветер 4-6 м/с. Посадка классическая.
Стартовый вес 100,7 кг.
Как видно из графиков, в заезде №5 мощность выше, но и ветер был заметно более ощутим.
Но, как же на контрасте race king ощущаются более мягкими, на тех стыках и неровностях на асфальте что на tufo приходится привставать, на race king проходятся мягенько в седле. Да и общее ощущение комфорта при езде заметно выше.
Вот общая картинка пяти заездов:
Последний раз редактировалось Heinz; 12.08.2024 в 14:30.
Ты сейчас весь мир весодрочеров пошатнул, на более тяжелых колесах быстрее проехал...
Куда бы ни поехал велосипедист, это всегда будет в гору и против ветра. ©
Эту тему просматривают: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
Ответить с цитированием
