Коллеги, посматриваю авито:
А на сколько вообще адекватно выставлять цены 250+ за шоссейники на ободных тормозах. Там конечно обычно приличные агрегаты, но все же.
За около 300 уже начинаются приличные агрегаты на дисках...
|
|
|
|
|
Коллеги, посматриваю авито:
А на сколько вообще адекватно выставлять цены 250+ за шоссейники на ободных тормозах. Там конечно обычно приличные агрегаты, но все же.
За около 300 уже начинаются приличные агрегаты на дисках...
Как уже́ неоднократно утверждал: для более-менее объективных замеров необходимо иметь в личном «автопарке» минимум два одинаковых фреймсета с соответствующим обвесом под них и столько же тщательно откалиброванных роботов, либо же «небольшую» лабораторию масштабов НИИ.
Поэтому предлагаю более простой подход: 1) включить логику и знания, полученные хотя бы в школьном курсе физики; 2) провести соответствующие испытания лично и убедиться в верности моих выводов, либо опровергнуть их (что врятли=).
И да, конечно же, проверял неоднократно. Вот вам очередной пример: на МТБ со 170-мм шатунами и огромным запасом ПО на кассете при штурме сверхкрутяцкого торчка происходило опрокидывание назад или заваливание велосипеда набок (мои навыки не позволяли преодолеть препятствие). Но стоило заменить шатуны на 175 мм, то с первого же раза взобрался в подъём. Хотя, казалось бы, разница в центре масс в пять миллиметров...
Пример №2: Замена высоких педалей на тонкие (и там, и там топталки) ∆H также порядка 5мм привела к схожему (хотя и не столь выраженному эффекту).
Ваш пример, для объективности немного скорректирую: литровочка воды, закреплённая на велосипеде, на высоте сиденья или верхней трубы рамы, ≠ тому же грузу на уровне нижней трубы. Сразу не почувствуете, но через километров 200 по холмистой местности разница уже́ будет ощутима.
Может просто сил ровно крутить не хватало на серьезном подъеме. Если есть риск заваливания крутить надо максимально ровно без рывков, если сидя.Сообщение от blindrage
Где при замене шатунов меняется центр масс? Одна нога ниже, а другая то выше = одинаково. Изменилось лишь ПО, на 175 стало полегче.
Тысяча часов тренировки, ради одного часа гонки... да нафиг эту гонку, пойду ещё потренируюсь)
как же так? только что вроде говорили, что ''легко проверяем на практике'', а тепрь вот лаборатория нужна и роботы...
с предложением включить логику согласен. Тем не менее, вопрос у меня к вам был именно по предоставленной вами формуле из школьной программы. И как она конкретно иллюстрирует ваши предположения по поводу снижения центра массы и послдующем за этим изменеием усилий, вы так объяснить и не смогли.
Как в анекдоте про Чапаева , когда он выяснил опцтным путем, что уши у таракана в задних ногах. Удлинили шатуны, изменили посадку и делаете вывод, что дело именно в снижении центра массы на 5 мм и последующим за этим изменением усилий? Сами не видите ложность суждений? От обратного - Погачар сменил шатуны с привычных для его роста 172.5 на 160. Поднял центр массы на 12мм, как он в горы-то едет? Позволю другой пример -Поставим седло умышленно ниже оптимального положения, скажем, на два сантиметра,что повлечет за собой значительное снижение центра массы. Вызовет ли данное изменение уменьшение усилий на преодоление горки? Логика ясна?
Изменения в байкфите могут оптимизировать положение тела велосипедиста и увеличить его кпд. Но это никак не связвно с изменением центра массы. вот совсем.
Опять - каким образом измеряли?
Подчеркну- вопрос именно к вашему тезису ''снижаем центр массы - едем гору с меньшими усилиями''. Обоснования ваши пока не работают.
и здесь поинтересуюсь - каким образом будт ощутима? почему через 200 ощутима, а сперва - нет? Правильно ли , по вашей логике, сделать вывод, что изменение положения центра массы велосипеда в сторону поднятия повлечет за собой ощутимое (пусть на 200км) увеличение усилий для прохождения дистанции по холмистой местности? Это интересно, потому что вот триатлонисты на половинке или полном айронмене тащат воду на сидениях и не в курсе, что бутылочки их устряпывают. Наверное, дело в том, что полный - 180 км. вот еще бы 20 добавить - и почувствоавли бы, как миленькие? Кстати, обращу внимание Passatizhi на данный лайфхак - он не так давно себе кронштейн прикрутил на седло, заложил бомбу, так сказать.
HTFU
Центр масс человека расположен в районе копчика, если что=)
Rule №5, проверить легко, научно обосновать - не очень...
Хорошо, будет свободное время - проидлюстрирую, не претендуя на абсолютнуй объективность, исходя исклучительно из своих познаний по данной теме.
Насчёт Погасара не в курсе. Возможно, чтоб мышцы не забивались молочкой, рациональнее молотить многодневку на высоком каденсе.
На 2см седло ниже - КПД вращения упадёт, думаю, процентов на 10, + избыточная нагрузка на колени.
Дело не в количестве км, а в силе тяжести. При движении по горизонтальной поверхности - только реакция опоры (копейки в общий вклад сил сопротивления). При движении в гору - работа по подъёму системы «велосипед+велосипедист» на m•g•∆h•cosα.
«Литровочка» - это примерно 1% от полной массы для дальнобоя, поэтому её смещение по вертикали сразу заметно не будет.
---------- Добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:48 ----------
Экскьюзми, за опечатки - цейтнот, + перегревХ(
Центр масс велосипедиста не на копчике. Там он у клумбоката.
https://www.strava.com/athletes/57351804
Она же употреблена будет. Часть сместится к мочевому пузырю, а большая часть выделится с потом
ГАЖУ В СТРАВЕ
Ooooh is it just a waste of time?
БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ
Ну вот видите - оптимизировали посадку , увеличили кпд. Центра массы ни при чем.
про формулу - ну не объясняет она вашу теорию, вы уж простите
это побольше, или ваш дальнобой - пельмень, ну да неважно)
---------- Добавлено в 15:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:37 ----------
центра массы сместится ниже
HTFU
---------- Добавлено в 19:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:02 ----------
ГАЖУ В СТРАВЕ
Ooooh is it just a waste of time?
БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ
Эту тему просматривают: 26 (пользователей: 0 , гостей: 26)
Ответить с цитированием
