Гуглить "накат", "инерция", "кинетическая энергия" :РСообщение от Rule №5
Это как это, это гда и почему
Встречный вопрос: почему даже на самой плоской равнине в групповой гонке никто не ставит дисковых колес? А вот на треке ставят!
|
|
|
|
|
Гуглить "накат", "инерция", "кинетическая энергия" :Р
Это как это, это гда и почему
Встречный вопрос: почему даже на самой плоской равнине в групповой гонке никто не ставит дисковых колес? А вот на треке ставят!
Dmitry_30 писал, что осколки стекол в покрышках неоднократно доставал, насквозь их прошившие, а камера при этом продолжала держать давление, как бы сдерживая натиск осколка. Ну, и в ютубе нечто похожее слышал у кого-то...
Да, примерно одна цена, если несколько штук сразу заказывать. И то не плохо.
Потому что дисковое колесо имеет лютую парусностьи это сильно влияет на управляемость. В пелотоне просто опасно. Только поэтому.
Накат, инерция и кинетическа энергия никоим образом не связвны с аэдрдинамикой. Все же, почему
Последний раз редактировалось Rule №5; 10.07.2024 в 08:05.
HTFU
дмитрий может рассказывать все, что ему угодно. ''Осколки'', ''насквозь прошившие''авторитет дмитрия на Вялой непререкаем.
По факту - колятся, как и все остальное. Но надежно заклеить не получится, в отличии от бутила. Но если немного ездите и, скажем, прокол -два в сезон - вероятно. будете вполне удовлетворены. Есл ездите много и колетесь часто, то скоро наскучит и перейдете на бутил. ТПУ в качестве запаски - незаменима, с вилу веса и габаритов.
Если хотите ощутимой защиты - кевларовая лента внутрь. От мелочи защитит.
HTFU
Rule №5, проколы довольно часто - каждые тысячи полторы-две. Про кевларовую ленты не слышал никогда, надо будет загуглить, спасибо.
http://mrtuffy.com/ultralite.htmlRule №5, проколы довольно часто - каждые тысячи полторы-две. Про кевларовую ленты не слышал никогда, надо будет загуглить, спасибо.
Понимаю боль.
Бескамерка решила проблему
Последний раз редактировалось Rule №5; 10.07.2024 в 08:57.
HTFU
Вольное употребление термина, mea culpa
Сопротивление воздуха, трение, монококовая рама, миллиметровые зазоры, дисковые колеса, плоские бачки, вот это вот все само по себе никак, конечно с массой не связано. Но кагбе применительно к велогонкам, все что нас инетерсует из всей этой физики - это сохранение движущего момента без приложения внешних усилий, а физика (стерва бессердечная) говорит, что момент прямопропорционален массе.
Бачки, зазоры - это всепро тэтэ, где каждая минута - боль, про комфорт будем дмать после финиша. Вес данного вела вообще непринципиален, еще менее, чем для шоссейника. Разговор с широкой резины в пропелотоне начался, помним?)Вольное употребление термина, mea culpa
Сопротивление воздуха, трение, монококовая рама, миллиметровые зазоры, дисковые колеса, плоские бачки, вот это вот все само по себе никак, конечно с массой не связано. Но кагбе применительно к велогонкам, все что нас инетерсует из всей этой физики - это сохранение движущего момента без приложения внешних усилий, а физика (стерва бессердечная) говорит, что момент прямопропорционален массе.
HTFU
Разница в массе 30 vs 23 вообще ниочем. Там пятно контакта и сопротивление качению имеют гораздо больший эффект, чем масса. Но что-то есть подозрение, что если ставят 30, все это как-то не особенно влияет на результат.
---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:44 ----------
Ну как сказать - в спринте, например, где миллиметры на финише определяют выиграл ты или проиграл (2 == 102), все эти marginal gains весьма пригодились бы. Уверен, что на треке они все учитываются, а на шоссе нивелируются 200 км в ногах.
Мне бы вообще хорошо было - у меня на фулкрумских колесах даже ленту под бескамерку клеить не нужно. Обод без отверстий внутри. Но, куплен уже комплект новых клинчерных GP5000. Жалко было не купить по довольно вкусной цене.)
Эту тему просматривают: 62 (пользователей: 0 , гостей: 62)
Ответить с цитированием