Сообщение от
EndoSteel
Цитирую сам себя:
Кресты это условность т.к. при одном количестве пересечений реальный угол перехлеста может быть разным в зависимости от количества спиц и диаметра колеса. Например, 28 спиц можно собрать максимум в 3 креста, при этом угол будет довольно близок к 4 крестам на 36-спицевом колесе. А на полутораметровом колесе пенни-фартинга о 64 спицах можно и 6 крестов натянуть. Главное, на что влияют кресты — соотношение жесткости колеса на скручивание и жесткости на сжатие (подчеркну что здесь подразумевается динамическая или ударная жесткость, которая заметно влияет на чувство комфорта, но никак не коррелирует с несущей способностью колеса). Сопоставьте фотографии "солнышка" и 4х, и представьте что вы пытаетесь повернуть ступицу по часовой стрелке, зафиксировав обод. Очевидно что в первом варианте она поддастся без труда т.к. спицы будут работать на изгиб. А во втором варианте не поддастся т.к. спицы будут работать в основном на растяжение. Представьте что на ступице закреплена приводная звезда или ротор дискового тормоза — и вы поймете что для таких применений малокрестовые спицовки не годятся категорически. Они вообще мало куда годятся т.к. мало у кого за пределами большого спорта есть потребность в настолько жестком колесе. Солнышко продолжает использоваться для передних колес как дизайнерская спицовка (типа выглядит красиво), но вел получается строго паркетным. Прямые спицы настолько жестко передают нагрузку на втулку, что при влете в хорошую яму могут даже выломать кусок фланца. О комфорте, понятное дело, можно и думать забыть.
По мере увеличения числа крестов вертикальная жесткость падает, а крутильная растет. Производители, как уже говорилось, остановились на 3х, решив что им достаточно того и другого, но прошаренному пользователю есть смысл идти до конца. Главным образом потому что энергоэффективности много не бывает: 4х на 15% жестче на скручивание чем 3х и в пять раз больше чем 2х. А это значит что на 4 крестах в заднем колесе легче заезжать в горки. Дополнительный бонус — смягчение ударных нагрузок на неровностях, с которыми не справляется резина (корни, бордюры). Это важнее уже для переднего колеса. Тут я имею в виду не амплитуду удара (для этого податливость спицевого набора слишком незначительна), но его резкость. Влететь в яму на трехкрестовом колесе = болезненно получить рулем по рукам, а с четырехкрестовым ощущение как будто руль обтянут слоем резины. Причем ни давление в колесе, ни тип обода на это на влияют
Все эти названия спиц нужны только для простоты запоминания последовательности действий, но если ты этим занимаешься регулярно, то и так запомнишь. А если раз в полгода, то просто каждый раз набивай тупо по статье. Я так делаю и мне пофигу как что называется.
Ответить с цитированием