Влияние покрышки на накат.

[feoni]

Какое жёсткое самовнушение.

схема.jpg
По ходу движения (зелёная стрелка) вектора сил, возникающих при работе боковины (сиреневые стрелки), прикладывают к вектору движения колеса проекции, которые стремятся вжать колесо в землю или, наоборот, отрывать от земли. При этом они ещё и быстро сменяют друг друга и идут вразнобой с другим колесом.
В поперечнике эти же вектора сил, возникающие при работе боковины, стремятся бить колесо вправо-влево.
Очевидно, что чем большие усилия нужны для работы боковины, - тем больше будет эффект. Чем грубее и толще боковина, - тем с большими усилиями она работает. Если взять примерно одинаковые покрышки (а не сравнивать узкую дорожную с плюсовой или что-то в этом же роде) с примерно одинаковым протектором, одного производителя, только одну топовую, а другую самую бюджетную и сравнить практически, - то эффект ощутим.
Другое дело, что если сравнивать разных производителей, разные протекторы и вообще разное, - то может оказаться так, что фолдинговая покрышка будет иметь какие-то другие недостатки, или просто окажется неподходящей для того дорожного покрытия, где она используется, в результате по минусам окажется примерно равной дешёвой покрышке и разница не будет так явно ощутима.

[craz]

Как это утверждение объясняет то, что более зубастая и тяжелая Vittoria Barzo 27.5x2.1 (600 грамм) едет лучше менее тяжёлой и зубастой Kenda SB8 Pro 27.5x2.1 (500 грамм)? Если убрать из этого уравнения компаунд, который вроде как не влияет +)

Я в твоем утверждении сомневаюсь больше чем ты в моём. Ощущения легкости от катимости у человека зависят не только от веса покрышки, но и от других факторов. Может ты скушал что-то не то и тебе было тяжелее чем обычно. Или попутный ветерок на Vittoria Barzo помогал тебе.
Нужно достаточно долго поездить, чтоб быть уверенным в своих ощущениях.

---------- Добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:06 ----------

Вложение 703958
По ходу движения (зелёная стрелка) вектора сил, возникающих при работе боковины (сиреневые стрелки), прикладывают к вектору движения колеса проекции, которые стремятся вжать колесо в землю или, наоборот, отрывать от земли. При этом они ещё и быстро сменяют друг друга и идут вразнобой с другим колесом.
В поперечнике эти же вектора сил, возникающие при работе боковины, стремятся бить колесо вправо-влево.
Очевидно, что чем большие усилия нужны для работы боковины, - тем больше будет эффект. Чем грубее и толще боковина, - тем с большими усилиями она работает. Если взять примерно одинаковые покрышки (а не сравнивать узкую дорожную с плюсовой или что-то в этом же роде) с примерно одинаковым протектором, одного производителя, только одну топовую, а другую самую бюджетную и сравнить практически, - то эффект ощутим.
Другое дело, что если сравнивать разных производителей, разные протекторы и вообще разное, - то может оказаться так, что фолдинговая покрышка будет иметь какие-то другие недостатки, или просто окажется неподходящей для того дорожного покрытия, где она используется, в результате по минусам окажется примерно равной дешёвой покрышке и разница не будет так явно ощутима.

Пиши проще, не все могут такое прочитать и понять.

[feoni]

Пиши проще, не все могут такое прочитать и понять.

Для этого рисунок, там наглядно

[D'Artagnan]

Чем грубее и толще боковина, - тем с большими усилиями она работает.

Да. Именно поэтому сопротивление бесконечно жесткого железного колеса трамвая равно бесконечности!

[DFM]

На катимость покрышки влияет цифры от сайта brr, а потом уже всё остальное, как красота рисунка протектора, цвет боковины, и иные подобные параметры, которые местные определяют как самые важные для катимости.
Сравнения покрых на одном и том же участке, на одном и том же веле, одним и тем же человеком, с мощемером, тоже имеют право на жизнь, если в много заходов, и с хорошей повторяемостью условий (ветра, темп и тд).

[craz]

Да. Именно поэтому сопротивление бесконечно жесткого железного колеса трамвая равно бесконечности!

Не так. Продавливание окружности трамвайного колеса должно быть таким же! Условия должны быть одинаковыми. Для этого трамвай нужно соответственно нагрузить. И тут есть о чем подумать, чем именно. Чтоб продавить.
Вот теперь сравнивайте.

[D'Artagnan]

На катимость покрышки влияет цифры от сайта brr,

Да. А на температуру влияет цифра на градуснике, например.

[craz]

На катимость покрышки влияет цифры от сайта brr, а потом уже всё остальное, как красота рисунка протектора, цвет боковины, и иные подобные параметры, которые местные определяют как самые важные для катимости.
Сравнения покрых на одном и том же участке, на одном и том же веле, одним и тем же человеком, с мощемером, тоже имеют право на жизнь, если в много заходов, и с хорошей повторяемостью условий (ветра, темп и тд).

Что-то стало душно..

[Were1325]

По ходу движения (зелёная стрелка) вектора сил, возникающих при работе боковины (сиреневые стрелки), прикладывают к вектору движения колеса проекции, которые стремятся вжать колесо в землю или, наоборот, отрывать от земли. При этом они ещё и быстро сменяют друг друга и идут вразнобой с другим колесом.

Речь была про влияние бортировочного троса (не путать с кордом) на накат. А то кто-то намекал что с фолдинговым накат лучше чем со стальным. Бортировочный трос во всех этих силах участия не принимает, он спрятан в канавке обода.

---------- Добавлено в 11:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:46 ----------

то может оказаться так, что фолдинговая покрышка будет иметь какие-то другие недостатки

Я не знаю откуда у тебя взялась связь фолдинговости с толщиной боковин или ещё чем-то. Оно не связано, вообще никак.

[DFM]

Речь была про влияние бортировочного троса (не путать с кордом) на накат. А то кто-то намекал что с фолдинговым накат лучше чем со стальным.

Оно влияет. Смотрим за руками:
На накат больше всего влияют цифры от brr.
Лучшие цифры на brr от покрых с фолдингом.
Значит фолдинг влияет на накат
А если серьёзнее, то лучше едут топовые покрыхи (в среднем), и в среднем топовые таки с фолдингом, прост как бонусом. И фолдинг, как фильтр (один из фильтров) при выборе - таки имеет право на жизнь