Первый гравийник (флудим - здесь!)))

[Offroadster]

Грэвел - это не про корни же.

ОК, понятно, чуда не будет: это современный ХВЗ с более жестким фюзеляжем) У меня остался лишь один вопрос: насколько прочным...

Мыж не про корни тысячелетних дубов говорим,

Мы говорим про обычные корни на НЕ укатанных тропинках. Особенно разнообразно корни любят торчать на тропинках в ельниках) и на старых заросших просеках прятаться в траве.

[jazz_fan]

чуда не будет: это современный ХВЗ с более жестким фюзеляжем) У меня остался лишь один вопрос: насколько прочным...

прочность колес должна беспокоить тебя. А рама, если она весит как MTB рама (в пересчете на погонный метр), сделана из того же AL 6061/ CrMo 4130, теми же китайцами/мализайцами/тайваньцами - чего бы ей иметь другую прочность?
Хайтеновый присматриваешь или получше что?

[Kontrafact]

а зачем держать руки на "палке" большую часть времени, а не на дуалах, когда на баране катаешься?

Каюсь, недопетрил, что он такой изврат имел в виду под "верхним хватом"

[сергей345]

Вот и задумался я: на гревле я наверняка заметно выиграю в накате, но только если гревел не рискует сломаться или поскользнуться и упасть там, где я бодро ездил на дешевых мтв. Т

Возьмите себе гибрид какой-нибудь. Например, форвард рокфорд 28. Педали крутятся легче, скорость выше, накат лучше, посадка почти как на мтв. Руль палка.

[S.N.]

Подвес, который не качается зря, дорого стОит)

Мне кажется ник подразумевает наличие подвеса, не?

[сергей345]

Интересное видео. Чётко показывает проходимость гревела по сложным лесным тропам. При том, что там и грунт тяжелый песчаный.



---------- Добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:48 ----------

Почет и уважение реальным спортсменам.

[feoni]

сергей345, у меня в самом начале 2000х был Урал нового образца уже российского производства, без клиньев и не паянный (финальная модель, после неё бренд Урала был остановлен и дальше все велосипеды такого типа пошли под брендами их производителей). Я немного заезжала на нём примерно на вот такое и ничего страшного для 28 колеса там нет. А если ещё и спортивный скилл присутствует, - то очень даже фаново получится.

Показать то, что скрыто

Накат у того Урала был чумовой. На хорошей дороге достаточно было раскрутить и потом лениво время от времени подкручивать по 5-6 оборотов. Это к тому, что в какой-то из гревельных тем писали, что велик за 100 денег нужно постоянно крутить.

Показать то, что скрыто

А простые мужички до сих пор ездят летом на рыбалку на односкоростном 28 колесе от стелса и форварда. И пока мы стонем, как нам распихать всё своё барахло по сумочкам ценой в крыло боинга, - они на три обычных стальных багажника распихивают всю снарягу и весь провиант на всю компанию с ночёвкой, в т.ч. и 220 пвхлодку (ни разу не пакрафт) и едут.

[Nicecry]

Интересное видео. Чётко показывает проходимость гревела по сложным лесным тропам. При том, что там и грунт тяжелый песчаный.

Да таких видео вагон. Вон, всякие велокроссовые и гравийные гонки в том же Питере или Москве (в областях, если точнее). Все упирается в твой интерес и умение. Люди разные: кому-то нужен мнимый комфорт на асфальте, где "без подвеса никак", а кто-то на фиксе с 25 сликовой резиной по лесу летает. Люди разные, потому и стал популярен гравийный тип велосипедов - он занял ту нишу, на которую был спрос у большой прослойки людей. Люди, не приемлющие взгляды, кроме своих, любят называть это маркетингом - ну тут, как говорится, если природа интеллектом не одарила. В остальном каждый катает, как хочет=)

[сергей345]

сергей345, у меня в самом начале 2000х был Урал нового образца уже российского производства

У меня тоже был велосипед "Урал". Это было в 80-х годах. Спокойно катал на дачу 30 км в одну сторону тогда. 1 час 40 минут составляло время проезда. Средняя скорость тогда была 17 км в час. Точно такая же и сейчас на гибридном велосипеде с шимано трешкой. Да, для 28" колес такие тропы легко даются. И посадка комфортная.

По-моему, сейчас этот завод называется форвард.

[feoni]

Люди, не приемлющие взгляды, кроме своих, любят называть это маркетингом

А вот не нужно передёргивать. Маркетинг это не выпуск чего-то для кого-то другого. Маркетинг это когда одно убивают для того, что бы взлетело другое.

И вообще.
Велосипед начинался с того, что люди на нём ехали из точки А в точку В в качестве транспорта и, естественно, были заинтересованы в том, что бы истратить на это как можно меньше сил. И тут возможно два варианта
1. Ехать медленно, что бы не устать. Но в этом случае усталость будет от длительного времени в дороге, когда приходится длительно крутить, хоть и медленно, и сидеть на велосипеде.
2. Сократить время пути до минимума за счёт быстрой езды, но тогда приезжаешь вымотанным от темпа езды.
Нужно было найти золотую середину между 1 и 2, дающую наименьшую усталость от дороги. И именно под неё технически затачивался велосипед. Это классический дорожник.

Всё остальное, вне зависимости от того, какое оно, - асфальтовое, дорожное, лесное, горное, зимнее, - фановое. На первом месте фан и удовольствие, а не комфорт тушки. Более того, зачастую фан и удовольствие можно получить, только напрягая тушку.
Поэтому все споры о велосипедах, - это не споры какой велосипед лучше. Это споры разных фанов. И хорошо показывает, как смещается (и смещают) в массах то, что людям нравится.