Первый шоссейник (флудим тут!)

[domyos218]

Разные методы есть,- к примеру, с помощью динамометра, пройденному по инерции пути, расчёта по формуле.

От Ленинских Гор к Киевскому вокзалу

[Pranevich Ihar]

лопасти определённо едут круче спиц, даже будучи более тяжолыми

Больше жёсткость колеса.

[Foil]

От Ленинских Гор к Киевскому вокзалу

Как известно, в Петушках нет пунктов А. Пунктов Ц тем более нет. Есть одни только пункты Б.

[Rule №5]

А здесь повсюду повышающая бдительность продольная раздольность. БорЮтся за широкую резину

Продольные снижают трение качения. Вон, Ученова спросите.

---------- Добавлено в 04:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 04:41 ----------

Хотя, для него самого по себе, также можно определить коэффициент трения качения.

Вот и определяйте. Глдишь, и появятся на колесах лэйбочки с указанием численной величины. До третьего знака, ага.

Коэф трения самого колеса, без покры... хмм. Фиг знает, как местный кудесник его высчитает,

Ученый, который на серьезных щах заявляет, что автомобильные производители шин перешли на низкий профиль для снижения трения качения (в силу вследствие уменьшения высоты пружин вОздушных, ясно жэ), бесспорно, знает о колесах велосипедных больше нашего. Раз сказал, что про кудрявые колесы писать не надо, значит, и здесь знает что-то.

---------- Добавлено в 05:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 04:53 ----------

Больше жёсткость колеса.

Одну отличительную черту ''кудрявого'' колеса все же признали. Но этого же недостаточно, правда? Как вообще я позволяю себе заикаться о крутости колес, не располагая важнейшими данными, такими, как упомянутый коэффициент?!
Ну со мной-то все понятно. Ученый праф. Я сужу исключительно по картинкам и ценникам, поэтому, очевидно, писать про кудрявость колес не имею морального права никакого совершенно.

---------- Добавлено в 05:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 05:02 ----------

Разные методы есть,- к примеру, с помощью динамометра, пройденному по инерции пути, расчёта по формуле.

Игорь Иванович, долой стеб. Вы же глубоко в теме. Ну так что мешает применить ваши знания на пользу общего ̶в̶о̶р̶о̶в̶с̶к̶о̶г̶о̶ ̶х̶о̶д̶а̶ велосипедного дела. Что мешает систематизировать данные, связывающие характеристики ободов, размерность, марки шин, давление итд, составьте понятные любому неучу таблицы, ведь это так важно! Вон, Срамные специалисты ночей не спали, работали, не покладая рук и создали кулькулятор, и теперь весь прогрессивный веломир с благодарностью пользуется.

[Pranevich Ihar]

Можно и рассчитать, зная весовую нагрузку на колесо и величину его деформации, то есть статического смещения.

Имеется формула для расчёта коэффициента трения качения колеса, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.

[Rule №5]

Имеется формула для расчёта коэффициента трения качения колеса, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.

Цель какая?
Это как с коэффициентом аэродинамического сопротивления скажем, автомобиля. Он есть, посчитать его можно, но вопрос нафига это нужно в реальной жизни.

[f1rstx]

Он есть, посчитать его можно, но вопрос нафига это нужно в реальной жизни.

в пресс-релизе CdA посветить и сказать, что экономит 50мл топлива на 100км

интересно, а совесткие трубки лучше, чем гп5000?

[Pranevich Ihar]

Колёса с шинами нужно сравнивать, а не последние сами по себе.

---------- Добавлено в 08:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:10 ----------

Цель какая?

Повышение энергетической эффективности колеса. Нежёсткая шина делает таковым всё колесо.

[f1rstx]

Верните лучше щелкателя сюда, ато очень уныло это уже читать

[Pranevich Ihar]

Это как с коэффициентом аэродинамического сопротивления скажем, автомобиля. Он есть, посчитать его можно, но вопрос нафига это нужно в реальной жизни.

Другое, совсем,- здесь мало что можно изменить.