Влияние ширины покрышки на накат

[jazz_fan]

под весом 60 кг не катят, под весом 120 - катят... Давление в обоих случаях максимальное. Делаем выводы о влиянии пятна контакта на накат, а может, и о влиянии плотности компаунда на накат

то есть лучшие ходовые качества на рациональном давлении, а не на максимальном?
А сторонники качать всё в дуб, они нас что - за нос водят?
Мой Мир никогда не будет прежним!

[Pranevich Ihar]

60 кг возил обычный хардтейл, 120 кг возило вот это

Распределение весовой нагрузки на колёса разное, во втором случае она равномернее.

[Vladimir1978U]

По тому, что на карточках, ехать прямо, без разбору, можно только на подвесе и широких шинах. А вот если лавировать меж выбоин, то особо без разницы на чём. Ну, когда прям точно уверен в своём таланте к рулёжке.

Я не спортсмен и у меня физуха не очень. На покрышках шириной 25 мм быстро теряешь скорость и так же быстро легко разгоняешься.

[Pranevich Ihar]

Обычно, когда легко разгоняться, тогда и скорость теряется медленнее, то есть меньше ускорение сил сопротивления движению.

[Dmitry_30]

На покрышках шириной 25 мм быстро теряешь скорость и так же быстро легко разгоняешься.

Это прям чудо расчудесное, не меньше.
Новое направление в физике.

[Offroadster]

то есть лучшие ходовые качества на рациональном давлении, а не на максимальном?
А сторонники качать всё в дуб, они нас что - за нос водят?
Мой Мир никогда не будет прежним!

Кто пробовал на шоссере по зернистому асфальту, тот знает, как байк зудит. Что такое этот зуд, как не микрозатупы шины о зерна асфальта, то есть, потери энергии поступательного вперед движения?.. Вот по такому принципу дуб тупит о реальную дорогу, там, где в меру мягкая шинка неровности глотает в себя, и так обкатывает ровнее и плавнее = меньше теряя энергию поступательного вперед движения.
Ясен пень, что дуб наверстывает в динамике и маневрах, ввиду меньшей деформации шины.
Что кроет - ровный накат, или динамика - зависит от реальной дороги и стиля езды. На полированном треке однозначно везде лучше едет дуб, в лесу дуб однозначно затрахает разменом энергии на расколбас)

Распределение весовой нагрузки на колёса разное, во втором случае она равномернее.

А подробнее?

[Pranevich Ihar]

подробнее?

С ростом весовой нагрузки на колесо увеличивается его коэффициент трения качения, причём зависимость квадратичная. Чем равномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем меньше их суммарное трение качения. Подробнее в записи моего дневника "Мощность сил трения качения при различной весовой нагрузке на колёса", https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064.

[Offroadster]

Чем равномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем меньше их суммарное трение качения.

То есть, также значительно, как у меня было на хардтейле vs. лимузин, можно поменять накат и на обычном байке, просто заметно сместив центр тяжести (вперед)?
Другими словами на пальцах, на лимузине у меня переднее колесо загружено сильнее заднего, на хардтейле - наоборот. Это реашет?

[Pranevich Ihar]

Это реашет?

Оказывает заметное влияние. Колёса Туриста если поставить в фреймсет дорожного Аиста, то катятся лучше, так как равномернее становится весовая нагрузка на них.

[Offroadster]

Колёса Туриста если поставить в фреймсет дорожного Аиста, то катятся лучше, так как равномернее становится весовая нагрузка на них.

За счет чего меняется эта весовая нагрузка?