Вопрос-ответ, быстрые консультации по ТЕХНИКЕ

[Pranevich Ihar]

Хоть какие-нибудь

Статьи встречались, к примеру: https://matheplanet.com/default3.htm....google.com%2F.

[MEHANIK]

Статьи встречались, к примеру: https://matheplanet.com/default3.htm....google.com%2F.

Буквы не интересуют, что ни-будь практическое что можно потрогать.))

[ilyitsh]

Да вроде растёт локально сила давления на обод. Кстати, а как НА САМОМ ДЕЛЕ, - без "пружин", эфира и прочего шулерства, а по причине истинной причины - воздействия напряжённой оболочки, будет меняться локальная прибавка давления и силы давления на отрезке (не знаю уж, чем лучше оперировать), в зависимости от конструкции шины? Вот интуитивно кажется понятнее всего для однотрубки, она будет непосредственно давить по всей ширине посадочного места. А что будет с "обычной"камерной и бескамерной шиной? Вроде как камера не натянута, следовательно - не давит дополнительно к тем значениям, что едины по всей окружности. Бескамерка - тем более. Пока не нашёлся создатель вейшей модели, где воздух образует не только пружинки, но ещё и натянутую оболочку. Хорошо - что будет с воздействием на обод со стороны покрышки? Что-то ведь будет? По центру не будет, а по бортам? Если не направленная к центру сила, то хотя бы локальное уменьшение силы, направленной от центра, прилагаемой к замку. То есть локальная деформация обода всё-таки будет?

[PilotNick]

Буквы не интересуют, что ни-будь практическое что можно потрогать.))

Зря вы его сбиваете, он нам еще за Паскаля не ответил...
Тем не менее, касательно деформации обода он частично прав. Вы рассматриваете систему втулка-спицы-обод.
В этой системе, действительно, при наличии внешней нагрузки на втулку, нагрузки будут уравновешены деформацией и как следствие - разным натяжением спиц.
Но у нас еще есть опорная поверхность и покрышка, последняя по сути является упруго-напряженной оболочкой.
В зоне контакта с опорной поверхностью покрышка деформируется, тем самым изменяя вектора напряжений в ней. Фактически, борта покрышки в зоне своей деформаций давят на борта обода, тем самым уравновешивая систему колесо в целом - реакция опорной поверхности.
К слову, в ссылке на англоязычную статью есть картинки с векторами, они там в эту сторону как раз и копают.

Но у нас вопрос же не в этом стоит, Праневич не рассматривает передачу усилий через покрышку в принципе, ему до лампочки эти вектора.
По его теории нагрузка на обод передаётся с помощью локального уплотнения сжатого воздуха в зоне деформации шины.

Игорь Иванович, я ведь ничего не напутал, верно изложил вашу теорию?
На пари вы так и не ответите?

[al_giorno]

воздействия напряжённой оболочки[/B], будет меняться локальная прибавка давления и силы давления на отрезке (не знаю уж, чем лучше оперировать), в зависимости от конструкции шины?

На самом деле за счет изменения формы сечения покрышки в районе контакта с поверхностью и углов взаимодействия каркаса с ободом.

39826_2_Rim_flange_tension.png

[ilyitsh]

Скажу больше - даже получит радиальную деформацию обода можно, ещё не пробив шину буквально до обода. Не уверен, но давно подозреваю). ---------- Добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:41 ----------

На самом деле за счет изменения формы сечения покрышки в районе контакта с поверхностью и углов взаимодействия каркаса с ободом.

Показать то, что скрыто

Это совсем наглядный случай лампочкообразного сечения шины. А если поквадратнее?

[MEHANIK]

Фактически, борта покрышки в зоне своей деформаций давят на борта обода, тем самым уравновешивая систему колесо в целом - реакция опорной поверхности.

Мотоциклист может ехать на полностью спущеном переднем колесе за счет упругости бортов покрышки. На велосипеде такое невозможно, борта очень тонкие и могут удерживать форму только за счет избыточного давления изнутри. соответственно если закон Паскаля работает, то обод поддерживается сжимается по всей окружности и поддерживается нижней половиной окружности.)

[PilotNick]

MEHANIK, Спицы никак не связаны с дорогой. А система каким-то образом уравновешивается...
Здесь только два варианта, как уравновешивается реакция от опорной поверхности и передаётся нагрузка на систему "обод-спицы-втулка", либо через напряженную оболочку (шину), либо через воздушные пружинки Праневича.
Выбирайте сами )

[Were1325]

Вот интуитивно кажется понятнее всего для однотрубки, она будет непосредственно давить по всей ширине посадочного места.

По ширине посадочного места давит давление и оно не меняется и в целом не влияет т.к. со всех сторон обода одинаковое и компенсируется в нулевую силу в итоге. Разница только в векторах натяжения корда вдоль бортов как на картинках которые al_giorno показал.

Это совсем наглядный случай лампочкообразного сечения шины. А если поквадратнее?

С любой формой шины это. Другого способа передать поперечное усилие с шины на обод нет (если конечно не брать всерьёз теорию пружинного воздуха).

[MEHANIK]

MEHANIK, Спицы никак не связаны с дорогой. А система каким-то образом уравновешивается...
Здесь только два варианта, как уравновешивается реакция от опорной поверхности и передаётся нагрузка на систему "обод-спицы-втулка", либо через напряженную оболочку (шину), либо через воздушные пружинки Праневича.
Выбирайте сами )

Выбираю одну воздушную пружину Паскаля.)