Веломания г-на не посоветует!

[Offroadster]

Силы, тяжести и центростремительную.

Речь была про попытку разгона центростремительнйо силой: сначала ее не надо ровнять, а только потом) Но при заходе в поворот на 3км\ч, инерции не хватает, чтобы доехать до потом))
При повороте колеса, увеличивается трение шины "колеса, развернутого почти поперек хода", и на 3 км\ч это критично: угол-то тот можно заложить хоть какой, но скорость не та, чтобы преодолеть гашение скорости из-за трения шины. Итого, уже на условных 45 градусах скорость падает до околоноля = фейл, нет энергии вырАвнять силы и устоять. Надо или педали крутить, или падаем)

[Pranevich Ihar]

Итого, уже на условных 45 градусах скорость падает до околоноля = фейл, нет энергии вырАвнять силы и устоять.

Центростремительная сила прямо пропорциональна квадрату скорости.

[Offroadster]

Центростремительная сила прямо пропорциональна квадрату скорости.

Квадрату скорости завала байка набок?)
Или, о каких векторах речь?

[Pranevich Ihar]

Или, о каких векторах речь?

Линейной или угловой скорости прохождения поворота, связаны между собой: v= [wr].

[Hotel1000*]

Центробежная.

Центростремительная сила прямо пропорциональна квадрату скорости

Центростремительная - это условно. Условно это горизонтальная проекция силы тяжести в наклоне.

---------- Добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:56 ----------

Нет юза - нет потерь энергии на трение. Не критично: на падайте, а опирайтесь на ногу. Разворот на 360 градусов, да и на 90 - не обязателен. По формуле Касьянова(С) Вы должны почувствовать ускорение даже в некрутом повороте. Существенны небольшая исходная скорость и большой наклон.

При повороте колеса, увеличивается трение шины "колеса, развернутого почти поперек хода", и на 3 км\ч это критично: угол-то тот можно заложить хоть какой, но скорость не та, чтобы преодолеть гашение скорости из-за трения шины. Итого, уже на условных 45 градусах скорость падает до околоноля = фейл, нет энергии вырАвнять силы и устоять. Надо или педали крутить, или падаем)

---------- Добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:04 ----------

По формуле Касьянова(С) велосипедист ускоряется, если сначала стоит на педалях, а затем садится на седло.
Offroadster, это точно безопасный опыт. Проделаете?

---------- Добавлено в 01:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:05 ----------

Новый конструктив цепи позволил ей изгибаться больше и ставить 1х9+. Старый конструктив на такой боковой изгиб не расчитан, поэтому получается усиленный износ цепи и зубьев.

А это-то причем?

[Pranevich Ihar]

Центростремительная - это условно. Условно это горизонтальная проекция силы тяжести в наклоне.

Нет, это разные силы.

[Hotel1000*]

Да.
Но есть нюанс: Ваше знание азов школьного курса не доказано.

Нет, просто я не готов обучать вас азам школьного курса

-
Допустим. Допустим. Допустим.
Но есть нюанс: Ваш уровень не доказан.

Я уже вам ничего не предлагаю. Это предложение для тех, кто хочет размяться и посчитать. Так сказать, дискуссия на одном уровне.

-
Допустим.
Но есть нюанс: Ваш опыт не доказан.
И еще: опыт легко может быть доказан ссылками на Ваши сообщения здесь или другом ресурсе.

Опыт мне подсказывает, что если ни кто не использует расчеты, то самому нет смысла начинать.

-
Но есть нюанс: то предлагаю, то не предлагаю

Удивите меня.

-
Бред конечно.
Но есть нюанс: по мнению собеседника, который https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post9364889

Стоп. Уже удивили, взяв за граничные значения какой-то бред.

[Pranevich Ihar]

Центробежная.

Не, здесь именно центростремительная.

[Hotel1000*]

Да, но. Назовите источник центростремительной силы.

это разные силы.

---------- Добавлено в 01:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:22 ----------

Хоть так, хоть так. Источник?

Не, здесь именно центростремительная.

[Pranevich Ihar]

Назовите источник центростремительной силы.

Возникает вследствие криволинейного движения.

---------- Добавлено в 01:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:24 ----------

Модуль нормального, или центростремительного, ускорения прямо пропорционален квадрату линейной скорости и обратно пропорционален радиусу кривизны траектории.