Веломания г-на не посоветует!

[Were1325]

зайдя в поворот на скорости 3 км/ч и наклонившись на 45 градусов

После такого ты упадёшь, а энергия пойдёт на деформацию и повреждение твоего тела об асфальт, а не на разгон. Угол наклона должен соответствовать скорости. Это тоже можно посчитать: это будет угол треугольника, образованного векторами центробежной силы и силы тяготения. Для 45-градусного наклона нужно ехать поворот радиуса 10 метров со скоростью примерно 36км/ч. Кроме того, подозреваю что 45 градусов ни на какой скорости не получится - тут не хватит сцепления шин и ты опять упадёшь (но уже по-другому - с юзом), даже если скорость подходящая.

[Hotel1000*]

Нет.
Не я верю в эту формулу.

После такого ты упадёшь

-
Или поменять радиус.

Для 45-градусного наклона нужно ехать поворот радиуса 10 метров со скоростью примерно 36км/ч.

Или на треке.

[Pranevich Ihar]

Пренебрежимо мала

Не, особенно ...

на скорости 3 км/ч

[Hotel1000*]

Хотите - считайте. Но есть и п.1.

Не, особенно ...

[VitalyT]

Затем, что одна звезда - проще, надежнее и ремонтопригоднее трех, что как раз укладывается в философию туринга.

Чепуха это всё. Что может быть проще переднего переключателя? Правда, настраивать его бывает сложно - чтобы под нагрузкой всегда переключался. Возможно, что и невозможно так настроить, чтобы он переключался всегда - у меня почти со всеми передними переклюками бывали ситуёвины, когда при резкой перемене спуска на затяжной подъём переключаться под возросшей нагрузкой не получалось. Подозреваю, что гонщеги именно за это передние переклюки и невзлюбили.

А куда в походе спешить-то? Это ж не гонка.

Когда ты едешь за 2-3 тыщи километров, как наш знаменитый Славик, и тебе поднадоела степь, и хочется уже моря, то "лишние", скажем 30-50 км в день, которые ты выжимаешь на передаче 48x11 по сравнению, например, с 36x11 - они совсем не лишние. В длинных походах даже небольшой вроде бы выигрыш километров за день - это немалый плюс.

А чо западло-то? Наоборот, большими блинами хвастаются.

Б-г-г, это примерно, как хвастаться коротким половым членом. Смотрится 51 сзади очень убого, да и 42-то не очень, но это еще можно потерпеть. Но западло не в этом, а в том, что весить у тебя кассета начинает неприлично: вроде и на системе чего-то сэкономил, но в итоге всю экономию просрал на гигантских звёздах сзади. Вот сколько можно сэкономить на алюминиевых передних звёздах? Ну грамм 100. Плюс 150 на пер. переклюке и столько же на манетке с троссом. Но задняя кассета у тебя стала весить не 300 грамм, как приличная 9-скоростная 11-34 и не 250, как вполне достаточная для туринга 11-28 (если у тебя спереди есть малая звезда 28, то нормуль), а больше 600. Ну или заплатил ты за неё в несколько раз больше, чем сэкономил. И кто здесь, спрашивается, лох?

[Pranevich Ihar]

есть и п.1

Силы тяжести ...

Проекция на вектор движения равна нулю.

На горизонтальной поверхности. А у работы не может быть проекции, так как это скалярная величина.

[Hotel1000*]

Мы о горизонтальном движении тазом перпендикулярно качению.
Причем не обязательном для наклона.

Силы тяжести ...

-
Мы общаемся конспективно.
Силы в указанном случае имеют нулевые проекции в оба направления: и движение, и силу тяжести.

А у работы не может быть проекции

[Pranevich Ihar]

Силы в указанном случае имеют нулевые проекции в оба направления: и движение, и силу тяжести.

Такого не должно быть, так как сила тяжести перпендикулярна вектору скорости на горизонтальном участке пути.

---------- Добавлено в 01:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:14 ----------

А велосипед наклоняется при раскачиваниях.

---------- Добавлено в 01:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:17 ----------

Причём, заметно.

такой угол, что риск зацепить педалью

[Were1325]

Или поменять радиус.

Для 3км/ч нужен радиус 10см, вел в такой просто не влезет.

Или на треке.

На треке или нет, а скорость для 10метрового поворота нужна именно такая. Трек поможет только сцеплению шин чтобы в юз не уйти. А ещё этот боковой уклон (там подъём) заберёт всю ту энергию которую кто-то планировал на разгон пустить.

[bwn]

Трек поможет только сцеплению шин чтобы в юз не уйти. А ещё этот боковой уклон (там подъём) заберёт всю ту энергию которую кто-то планировал на разгон пустить.

На треке не нужно поворачивать, у движение там равномерное если едешь по одной линии