Не сложно. Математика и физика помогают.
Вес бутилки от конти за 900 руб (в 2020 году за штуку) 145 грамм.
Вес тпу 23-32 мм 36 грамм. Цена за штуку <600 руб.
Итого, вес одной бутилки = 4 тпу. По цене тпу ниже бутилок. Выгода по весу и массе очевидна.
Вместо одной запасной бутилки ты можешь брать с собой 4 тпу. ))))
По физике: что лучше, 145 грамм на вращающейся массе колеса или 36 граммов? Думаю не стоит даже и начинать. Всё и так понятно.
По фактическому весу велосипеда, это так же экономия >200 грамм от полной массы. Да ещё и за копейки.
С монтажом тпу я уже сталкивался. Исходя их практических реалий, монтаж тпу чище (меньше грязи на пальцах) и даже быстрее, чем клейка бутилок.
По поводу защиты каркаса... обычно для бутилки это приводит к змеиному укусу. Но встречал только у ребят при катании в группе у кого были 23 и 25 мм покры. Пробивались на трамвайных переездах.
С другой стороны, ни разу не задумывался о том, что бы сберечь каркас покрышек. При моей полной снаряженной массе в 111 кг (вел+я+снаряга) на шоссере 28мм покрыхи от швальбы (лугано 2) и виттории (корса спид г2.0 и рубино про 4 г2.0) при давлениях в тпу в 5,75 бар за пройденные 3+ т.км не приводила к пробою до обода. Хотя бывало попадал в глубокие асфальтовые ямы и всякий раз без последствий.
Ответ очевиден.
https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
На 30 мм качаю 5,55 бар. Полёт отличный.
Нельзя не поддержать верный тезис.
Прогресс не стоит на месте и плавно движется вперёд.
ТПУ это продукт относительно свежий и для более свежих технологий. Можно конечно тпу ставить в 23 и 25 мм, но тпу явно напрашиваются на колёса не из 2010 года, а хотя бы из 2021 года.
Множество проблем у людей от того, что они делают как им нравится, не обращая внимание на то, что им подсказывает наука.
И если в отношении получения позитивных эмоций и радости ты качаешь 7 бар в 25 мм, то в отношении науки это не будет адекватным.
Потому что наука говорит, что качать нужно меньшее давление. При этом ты получаешь повышенный комфорт и даже прибавку к скорости (или снижение потребной мощности). По сути повышаешь эффективность велосипеда.
Так что, научный подход даёт гораздо больше позитивных эмоций от понимания того, что у тебя не только всё хорошо, но ещё и всё правильно. А значит максимально эффективно.
Вовсе нет. Воспользуйся известным средством.
https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
Это всё вилами по воде.
Не далее как в эти выхи, поехали тренироваться в Лосиный остров в группе шоссеров (всего 3 человека). Я был самым тяжёлым среди всех. Остальные ниже 85 кг.
И что то никто из этих тренированных шоссеров не смог удерживать среднюю скорость выше 32 кмч. А на дистанции 13 км начали проситься на отдых. При том, что группу тяну я, ребята стоят плотно на колесе.
Пока стояли, к нам подъехали еще двое шоссеров, попросились сидеть на нашем хвосте.
Ну мы поехали, не прошло и 4-х км, как все отстали напрочь. Почему то держать крейсерские скорости свыше 35 кмч на хвосте ребята не смогли. А для удержания средней выше 32 кмч, необходимо удерживать скорости в диапазонах 35-39 кмч (при условии разворотов на 180 каждые 4 км дистанции). По сравнению со мной, все ребята были дрыщи.
Так что, байки про "нормальных людей" это больше байки. ))))))
Нужно правильно тренироваться. И это значит, что подходить к настройке своего коня стоит не с точки зрения "я художник, мне так нравится", а с трезвой головой и с помощью последних научных достижений.
Равно как и сами тренировки и правильное питание не должны быть по принципу "я художник, я так вижу".
Сообщение от ShyWorm
Ответить с цитированием
