Сообщение от
dimas000
про натяжок: шимана, знамо дело, будет говорить, что любую фигню надо покупать только у них и ничего другое не годится)) только бизнес, ничего личного. в этом смысле на их фицияльные рекомендации можно плюнуть с чистой совестью. оптимальным будет натяжЫтель с одним роликом, конструкция которого позволяет его ставить снизу, чтобы он свободную часть цепи поджимал вверх. это дает максимальый обхват задней звезды (что полезно для всей трансмиссии) при минимальной ее длине. плюс такие натяжки простые, как топор. тупо рычаг, пружина и ось, которая двигается влево-вправо для подстройки под чейнлайн.
тут периодически проскакивали отзывы со ссылками на конкретные модели с китай-экспресса. думаю, кто-нибудь из местных подскажет.
двухроликовая конструкция я вообще хз, зачем нужна. там больше потери не всякое трение (не в последнюю очередь из-за большого изгиба цепи), сложнее конструкция (т.е. меньше надежность), больше вес (как сам натяжок, так и лишняя длина цепи, ололо), да и вопрос регулировки по чейнлайну тоже не так очевиденю
по шайбам: япошки почему-то преподносят проводку троса по нижнему перу как единственно правильный вариант. хотя может быть удобнее пустить его как раз по верхнему. да просто на раме могут быть крепления под верхнюю проводку. есть еще неофициальная хитрость: шайбы можно менять местами, что тоже влияет на угол выхода троса. в общем, и тут мануал - не истина в последней инстанции, если условия выходят за рамки предусмотренных, то надо смотреть по факту (найти магаз, где есть в наличии разные эти шайбы, и попросить примерить).
кстати, что им мешало сделать как у Штурмея, где вся это херомантия сводобно поворачивается как хочешь и не зависит от положения оси, а стопорные шайбы с ней никак не связаны, - сие есть великая тайна. одно слово - японцы))
Ответить с цитированием
