|
|
[QUOTE=threefold;8992321]В любом случае лучше так, чем подготавливать себя к пересадке на своеобразный наркотик.
А для безвыходных ситуаций, когда какой-нить коммьютер с ужасом видит, как в несезон прямо на его глазах открытую всем говнам назло дорогостоящую хт-хтр-трансмиссию безбожно пожирает грязь, Так железки покупаются не для того, чтоб их "жалеть". Жалко - повесь на стенку и любуйся :-)
Последний раз редактировалось izotop; 04.09.2021 в 17:14.
Естественно, если бы во время выбора знал, что будет сейчас и, тем более, что большинство из нас ждёт завтра, то взял бы великСообщение от izotop
как у васс турнеевской навеской.
Твое желание всадить шило в задницу вполне понятно :-), какая бы ни была у меня навеска я в электропомощи не нуждаюсь :-), мне в любых случаях своих сил хватает.
Так и на мотоцикле то же самое. Там скорость ещё выше и драйва ещё больше - или как? Да ещё и какие-то дурацкие педали крутить совсем не нужно - одни плюсы!
Последний раз редактировалось Vasily75; 04.09.2021 в 17:34.
Вот такой также для говен можно подготовить, дополнительно встроив маленький моторчик в переднюю вилочку https://ru.made-in-china.com/co_tdjd...ruyhiyoog.html
Немножко техничного про подвеску, уж извините, https://youtu.be/kj9IKhLqSlg
Себестомость производства навески разных классов при массовом конвеерном производстве вряд ли уж сильно отличается - дело в обезьянней жадности одних людей к деньгам, а других - к рекламным трюкам "новых" моделей. Технических характеристик материалов изделий или времени службы никто не публикует из производителей. В большинстве контор продаваны ориентируют покупателя словами - сколько денег вы готовы потратить. Большинство людей всё менее и менее технически грамотны в общих вопросах - всё тщательно маскируется разбитием на некие классы, формирующие цены.
помимо ку-фактора, карданная система будет стоить очень дорого, примерно как пинион, - зубцы придется делать из приличной стали с дорогой обработкой, это же не жестянки дирейлерной трансмисии с жестяными же цепями
Хотя, я уже отупел, это же синглспид будет на кардане. А мультиспид - это двойная цена пиниона - гирбокс в каретке, да еще кардан с соответсвующей втулкой.
Не, не взлетит кардан на мтб. На мтб будет гирбокс и ремень.
А в контексте темы про подвес - синглспидный кардан - не в тему.
Дело в тонкостях, которые не все видят. Вот, например, мне больше нравится надпись SLX (типа наших жигулишек 80-х годов экспортного варианта суперлюкс), чем серая надпись "XT" или вообще за облачно дорогущие "XTR". Однако, даже относительно высококлассный SLX в манетках гораздо проще, нет промов, ролики переклюка тоже без этих промов, стрёмно как-то и неправильно, чтобы по каким-то непонятным причинам не установить относительно копеечные промы в сраные ролики стоимостью почти за косарь-комплект (х2шт), хотя, у китаёзов есть клёвые готовые ролики по 100 рублей (с доставкой) с промами. Странно, а ведь SLX это японский пред-предтоп от мирового лидера шимано. Промы-то ведь хочется, но они начинаются только с ХТ-шек, поэтому выбирай, платить больше или как.
---------- Добавлено в 19:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:08 ----------
Нет, там кардан объединён с известной трёхскоростной шимо-трансмиссией.
Вот еще немного техничного вместо социального, уж извините. Возможно одна из причин недовольства подвесами в прошлом ("да на нем ехать не возможно! раскачка при каждом обороте педалей!") - неправильно просчитанная подвеска и столь любимый некоторыми тройник https://youtu.be/DwlC_cGtofE
Поэтому, конечно, обладатели подобных ранних подвесов могли иметь столь негативный опыт.
Но не стоит переносить его на современные подвесы. И подвеска сегодня другая, и тройников считай что нету.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
