Живее всех живых.
У меня рост 185см. Размер рамы — 58см. От каретки до верхнего среза хомута… 58см
185 - в таком случае всё встаёт на свои места! По-началу подумал 58см over дофига, поскольку езжу на 48-й при 177см роста - и нормально.
Вопрос не из праздного любопытства: изначально хотел выявить корреляцию длины шатунов от роста спортсмена, стиля передвижения, уровня его "ушатанности"/подготовки. Сейчас склоняюсь к выводу, что для шоссе (длительный ровный педаляж) нужны рычаги покороче (в стоке 170мм), для кросса (быстроменяющийся рельеф, рваный темп, увеличенная тяга в апхиллы, относительно недолгая сверхнагрузка на коленные суставы) весьма неплохо себя зарекомендовали длинные (апгрейд до 175мм). Но Ваш рост почти на 10см больше, а шатуны всё те же 175мм (и другие фирмы не видел чтобы ставили 177,5.. 180). Возможно пропорция не линейная, или у автора сих строк некая анатомическая аномалия...
anarresti, случаем не эксперементировали с "ходом поршня"?
У меня и на шоссере и на гравеле 172.5 шатуны стоят. Я не экспериментировал, потому что (а) шатуны менять дорого (б) см ниже.
Теоретически, длина шатунов определяет амплитуду движения бедра, и типа-оптимум где-то в районе 60 градусов. У меня при 172.5 амплитуда в районе 45-50 в зависимости от высоты седла. У меня с артикуляцией бедра не супер, поэтому если я буду оптимизировать под амплитуду бедра, то вылезут ограничения моей гибкости — либо вылезут мертвые зоны в педалировании, либо таз будет вращаться на седле чтобы компенсировать. И то и другое не айс, и нащупывать самостоятельно границы мне не хочется. Поэтому если байк-фиттер не скажет "нужно длиннее шатун", то я и не буду пробовать.
Оптимальная длина шатунов, как я понимаю, зависит почти целиком от посадки на веле, антропоморфии (насколько длинные ноги) и гибкости ездока. Как влияет дисциплина (кросс против шоссе) я не знаю.
---------- Добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:42 ----------
цифры не с потолка, я арендовал леомо чтобы померять стабильность и дырки в педалировании
Мерси, за информативность! Леомо - педали-мощемеры? К этой таблице неплохо бы расшифровку, а то не владеющему "мовой" не очень понятно "ху из ху". Столбец "Upright" - имеется в виду "вертикальная посадка"? В случае кросса, думаю, лучше ориентироваться на него=)
Так я тоже не знаю как влияет кросс vs шоссе. Просто выявил эмпирическим путем эффективность длинных шатунов на относительно коротких техничных дистанциях. Наиболее ощутимые преимущества:
1) Увеличенная приемистость & тяга -> приходится меньше щёлкать перекидкой;
2) Заниженный центр масс, т. к. седло опускается на ∆ шатуна;
3) Улучшенная проходимость как следствие первых двух пунктов.
А "ограничения гибкости" можно и потерпеть часок, тем более если трасса спроектирована гармонично, то крутить приходится совсем немного=)
Присматриваюсь к изделиям RotoЯ Насколько понял, вал остаётся в каретке, шатуны съёмные, пауки тоже, можно поставить даже классический пятилап=)
Леомо это датчики позиции и ускорения, которые приклеиваются к ногам-спине и записывают углы/ускорения по ходу тренировки.
https://www.youtube.com/watch?v=3suZ...6YbRDHRp3aVOJ9
У меня на шоссере Ротор стоит, только не Алду, а 3D+. Модульность это хорошо, но ценник шатунов все равно выходит как целиком система на не-модульных система+шатун. Чтобы заменить шатуны, вал нужно вытаскивать из системы, но мне не кажется это критичным. Модульность в основном полезна, что можно собрать как лего с нужным валом, нужной длиной шатунов, пауком и 1x/2x/круг/овал и при этом почти все в наличии, продавцам не нужно все комбинации на складе хранить, только все компоненты.
Моя позиция, что фит диктует размеры контактных точек. Если ТТ/шосс/гравел/МТБ фит дает пространство для маневра, то при прочих равных более длинные шатуны более выгодны. Все остальное (эффективность, приемистость, тяга) мне не известно и не интересно.
+ приятны = как результирующая, само-собой=)
Про Леомо теперь буду в курсе! Но это следующий шаг. Первый: найти нормального тренера/наставника, или же более интенсивно самостоятельно нарабатывать "моточасы"/скил.
Модульность-то как раз и нужна. Либо быстрозаменяемость. Захотел шоссе: поставил шатуны 170 с уже вкрученными SPD-SL, двойник-овалы 50/34; захотел кросс: поставил 175 с MTB-контактами, синглом ±39т. Ценник у Ротора, согласен, не гуманныйХ( Думаем в этом направлении$-)
Вопросы по Marine:
- Насколько целесообразна установка мощемера в данном случае?
- Контакты с платформой - осознанный выбор?
- Не возникало желание поставить бар пошире? Перешёл с 42см на 44 - рулёжка изменилась в лучшую сторону=)
- Ободья китаёз? Часто ездите по глубокому снегу/песку? В чём смысл перехода на высокий профиль?
Я использую гравел для базовый тренировок. Базовую вполне можно по пульсу, но мне тупо удобней когда (а) тренироваться по мощности, а не пульсу (б) трек который загружается в TrainerRoad идет с данными мощности/TSS. Мощемер попался под скидку. В основном было чуть заморочено, что пришлось каретку менять и разыскивать 1x звезду под разболтовку шимано. https://forum.velomania.ru/showthrea...73#post8321073
У меня всякие педали на нем стояли. На некоторых фото он с шоссейными SPD-SL, на некоторых с SPD+платформы. Да, односторонние SPD вполне осознанно В основном, что можно использовать обычные кеды/сандали чтобы покататься с детьми или сгонять в парк без того чтобы перекручивать педали. Бонусом, движение ноги на вщелкивание такое же как на SPD-SL — провод носком над педалью, чтобы зацепился шип — я ошибаюсь на вщелкивание реже чем на двусторонних SPD где нужно просто на педаль топать.
По рулю. Не, мне и так между шоссейным и гравелом, гравел кажется трактором. Я по супер-техничным трассам не езжу, мыслей что хотелось бы еще более тракторную управляемость не возникало Возникала мысль поставить карбо-руль, типа гасит вибрации лучше, но я пока не убедил себя что мне хочется заморачиваться на это.
Колеса Reynolds ATR https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post8648864 40мм не очень высокий профиль. Скорее это просто так получилось. Из того что мне попалось под руку тогда, Рейнольдс были (для меня) вариант который давал больше всего хотелок: ширина, более-менее вес, хорошая гарантия, более-менее цена, XDR из коробки. Стенс Грейл был ощутимо веселей по весу, но уже и гарантия похуже. Хант тоже весьма бодрый вариант, но на него нужно было предзаказ делать и мне не нравятся их белые декали Плюс на Рейнольдс в какой-то момент скидка была (в таблице цены без скидкок), что и определило.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)