Влияние ширины покрышки на накат

[Евгений Ник]

так и курдюков про шоссе что-там говорил

шоссе тоже разное бывает.

[Vivicector]

Тут не надо путать всё в кучу:
1) При одном давлении, рисунке и технологии производства широкая катит лучше.
2) Технология производства, плотность плетения и слои решают чуть ли не сильней всего.
3) Аэродинамика. Узкая шина выигрывает тут.
4) отсутствие отскока от неровностей при более низком давлении, что позволяет не так сильно терять накат при понижении давления.
5) Вес, влияющий на ход в горку и разгон.

Эти факторы все меняются при смене покрышки и велосипеда и по житейскому опыту выделить эффект только одного из них не просто будет.

Таким образом при высокой скорости и аэродинамической одежде и посадке велосипедиста (правильного шоссейника) узота покрыхи может сыграть в плюс. Плюс, шоссейные покрышки обычно технологически более навороченные, плетение лучше и там всякие примочки типа клинкерных шин, интегрированной шины-камеры (не очень шарю в шоссе), ну вот это всё помогает.

А если вы одну и ту же покрышку смотрите, то более узкая версия толком не нужна, до определенного предела, где вес колеса становится избыточен.

[Vladimir1978U]

и к какому выводу пришли? шире-быстрее на грунте?

По Скорости на грунтовых дорогах я не помню.
Максималка на грунтах чем уже тем ниже так как страшно держать скорость больше не помню какой скорости километров в час.
Но в руки бьёт чем уже тем меньше и на грунтах и на разбитом асфальте поэтому я хотел бы попробовать покрышки шириной 20мм думаю они вообще практически не будут бить в руки.

[filzstiefel]

Спуск пожалуй найду, а мерить то чем?

Попугаями, их больше будет!

[Vladimir1978U]

Читайте мою тему.

[Pranevich Ihar]

уже-быстрее

На хорошем шоссе так однозначно и есть.

[supermaxpax3d]

покрышки шириной 20мм думаю они вообще практически не будут бить в руки.

а да,поищите 10мм покрышки набитые до 10 атмосфер, начнете левитировать над дорогой

[Leenks]

ради пары метров сравнения наката с горы лучше бы катались чем занимались ерундой такой)
насколько я понял спустя год катания на веле, чем шире покрышка, тем удобней на ней ездить по камушкам\убитой дороге, но в тоже время она тяжелей и подниматься в горку на более легкой\узкой гораздо легче

[velpas]

Ширина не сильно влияет на накат, если не про гонки речь идет. Профиль - уже влияет.

[Ph.d.]

Тут не надо путать всё в кучу:
1) При одном давлении, рисунке и технологии производства широкая катит лучше.
2) Технология производства, плотность плетения и слои решают чуть ли не сильней всего.
3) Аэродинамика. Узкая шина выигрывает тут.
4) отсутствие отскока от неровностей при более низком давлении, что позволяет не так сильно терять накат при понижении давления.
5) Вес, влияющий на ход в горку и разгон.

Эти факторы все меняются при смене покрышки и велосипеда и по житейскому опыту выделить эффект только одного из них не просто будет.

Таким образом при высокой скорости и аэродинамической одежде и посадке велосипедиста (правильного шоссейника) узота покрыхи может сыграть в плюс. Плюс, шоссейные покрышки обычно технологически более навороченные, плетение лучше и там всякие примочки типа клинкерных шин, интегрированной шины-камеры (не очень шарю в шоссе), ну вот это всё помогает.

А если вы одну и ту же покрышку смотрите, то более узкая версия толком не нужна, до определенного предела, где вес колеса становится избыточен.

Теоретизировать можно сколько угодно, но замер на стенде, те в абсолютно эквивалентных условиях,
Дал другой результат на одной модели Контика)) по барабану стенда наименьшее сопротивление качению у велошины 32мм. И совсем не факт, что у Швальбы будет аналогичный результат