Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[M_HORNET]

ничего не понял

Удивительно, как надерганные фразы из контекста не позволили осознать целое
«Угадал все буквы, но не смог прочесть слово»
Превосходство плюса на ЛЮБЫХ зимних поверхностях над обычным МТБ имеет место быть. Не всегда это преимущество в скорости, помимо скорости есть и другие важные показатели
По поводу поведения на узких тропинках
Парадокс в том что плохо ехали как легкие гонщики на минимальном давлении, так и более тяжелые на 2 атм. Не хватает боковой устойчивости. Да, резина кросс-кантрийная с мелким протектором и может быть переход на злую АМ/эндуро/трейл или грязевую резину с высоким протектором решил бы вопрос устойчивости
Но АМ/эндуро/трейл резина уже сама по себе эволюционировала к ширине 2.35-2.5, что уже совершенно не то что КК резина 2.1-2.2
Факт же в том что плюс 2.8 (который по факту даже 2.6 в точном исчислении) ведет себя значительно устойчивее на любых зимних поверхностях и дает волшебное ощущение комфорта, в автомобильном исчислении это как с четырки на Мерседес пересесть. Остается только удивляться что формат колес 27.5+ еще не так распространен как он того заслуживает, и только
Инерция мышления и слабое знание массами матчасти препятствуют более широкому его распространению.

[threelunar]

Удивительно, как надерганные фразы из контекста не позволили осознать целое
«Угадал все буквы, но не смог прочесть слово»
Превосходство плюса на ЛЮБЫХ зимних поверхностях над обычным МТБ имеет место быть. Не всегда это преимущество в скорости, помимо скорости есть и другие важные показатели
По поводу поведения на узких тропинках
Парадокс в том что плохо ехали как легкие гонщики на минимальном давлении, так и более тяжелые на 2 атм. Не хватает боковой устойчивости. Да, резина кросс-кантрийная с мелким протектором и может быть переход на злую АМ/эндуро/трейл или грязевую резину с высоким протектором решил бы вопрос устойчивости
Но АМ/эндуро/трейл резина уже сама по себе эволюционировала к ширине 2.35-2.5, что уже совершенно не то что КК резина 2.1-2.2
Факт же в том что плюс 2.8 (который по факту даже 2.6 в точном исчислении) ведет себя значительно устойчивее на любых зимних поверхностях и дает волшебное ощущение комфорта, в автомобильном исчислении это как с четырки на Мерседес пересесть. Остается только удивляться что формат колес 27.5+ еще не так распространен как он того заслуживает, и только
Инерция мышления и слабое знание массами матчасти препятствуют более широкому его распространению.

word salad, который можно заменить "мне нравится плюсец".
можно так же рядом Лёху Ригидова поставить на 33мм суслопедке со злым протектором,который скорее всего будет стабильнее и быстрее и всем рассказывать, что этот формат колёс лучше.

---------- Добавлено в 11:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:08 ----------

осознать целое

одинаково по скорости

это всё, что тут нужно осознать.

[M_HORNET]

Плюс это не соревновательная резина. В предельных режимах как показали соревнования по КК он проигрывает найнерам. Но зато он крайне надежно, комфортно и стабильно катит как летом так и зимой, при этом зимой еще и по скорости не отстает, а местами и превосходит
Мерить все соревновательными мерками на скорость - глупее не придумаешь
«На скорость» измеряют на соревнованиях

[threelunar]

Плюс это не соревновательная резина. В предельных режимах как показали соревнования по КК он проигрывает найнерам. Но зато он крайне надежно, комфортно и стабильно катит как летом так и зимой, при этом зимой еще и по скорости не отстает, а местами и превосходит
Мерить все соревновательными мерками на скорость - глупее не придумаешь
«На скорость» измеряют на соревнованиях

тогда все эти выкладки заменяются на "мне нравится", т.к. объективных показателей никаких.

крайне надежно, комфортно и стабильно катит как летом так и зимой

кк-подвес и надёжнее катит и комфортнее и стабильнее.

[Дмитрий1985]

Плюс это не соревновательная резина. В предельных режимах как показали соревнования по КК он проигрывает найнерам. Но зато он крайне надежно, комфортно и стабильно катит как летом так и зимой, при этом зимой еще и по скорости не отстает, а местами и превосходит
Мерить все соревновательными мерками на скорость - глупее не придумаешь
«На скорость» измеряют на соревнованиях

В чем стабильность и комфорт измеряется? Нифига не понятно. Чем найрер подвесный не стабилен и не комфортен, вот чем? Ну если взять лето к примеру?

[threelunar]

Ну если взять лето к примеру?

так и зимой нормально обслуженный подвес нормально работает, если не брать ситуации с экстремально низкими температурами и стакдауном.

[emms]

Плюс тяжелее ужа, больше подруливает, на снегобетоне вообще не конкурент ужу. А в размерах 27.5+ еще и отмирающий формат, целенаправленно собирать который надо осознано. У меня из 20км дороги до интересных мест только 5км имеют какое-то преимущество перед ужами, если говорить за обычную ПВД.

[mr.Black]

Плюс тяжелее ужа, больше подруливает, на снегобетоне вообще не конкурент ужу. А в размерах 27.5+ еще и отмирающий формат, целенаправленно собирать который надо осознано. У меня из 20км дороги до интересных мест только 5км имеют какое-то преимущество перед ужами, если говорить за обычную ПВД.

Превосходство плюса на ЛЮБЫХ зимних поверхностях над обычным МТБ имеет место быть. Не всегда это преимущество в скорости, помимо скорости есть и другие важные показатели
Факт же в том что плюс 2.8 (который по факту даже 2.6 в точном исчислении) ведет себя значительно устойчивее на любых зимних поверхностях и дает волшебное ощущение комфорта, в автомобильном исчислении это как с четырки на Мерседес пересесть. Остается только удивляться что формат колес 27.5+ еще не так распространен как он того заслуживает, и только
Инерция мышления и слабое знание массами матчасти препятствуют более широкому его распространению.

Классическая формула
img_img_gazeta_8038.jpg

[neformal]

легче ехать в горку на фиксированой передаче? Ну ведь бред же.

Риторический вопрос: Вот ведь парадокс -- на велосипеде передача, в целом, у трансмиссии повышающая, а у транспортных средств с ДВС, от двигателя на колеса, передача понижающая. (Как разрешить, не знаю.)

[alextikh]

на снегобетоне вообще не конкурент ужу

что это, "копытинг"?
в этом году у нас в регионе снежная и холодная зима, пожалуй самая экстремальная за 9 лет моего велосипедизма.
утоптанный до состояния "взорванного" бетона пешеходами снег тротуаров, нечищеные дворы с надавленными автотранспортом серыми сугробоколеями по систему, лютые неровности на тропинках парков (когда даже на плюсе трясет, фэт был бы куда комфортнее).
сам конечно виноват, лениво "играть" давлением вот и мучаюсь, качал под чистый асфальт 25psi, в надежде, что при низкий температуре давление все равно снизится.
если следующая зима будет аналогичной, точно куплю фэт. езжу на веле на работу каждый день.
ради нескольких выездов в месяц можно и перетерпеть.
имхуется зимняя тряска на ужах в таких условиях была бы (есть) пыткой(а)...