Уже полчаса понимаю что это не реально.))Сообщение от myxo
|
|
|
|
|
Уже полчаса понимаю что это не реально.))
Потому что вы не понимаете в консолях и гибком стержне ничего.
К седлу в точке "0" приложен весь Ваш вес Вашей тушки, между прочим.
Стержень будет изгибаться на величины "+А", "-А".
А величина изгиба будет прямо зависеть от длины консоли "L".
Чем она длиннее, тем больше будет изгибаться стержень.
Вы какую то туфту завели про торсионную жесткость, а такого элементарного понятия гибкого стержня (закрепленного в одной точке) понять не можете.
О чем тогда с Вами разговаривать дальше?!
Это не туфта. Решение соединить место крепления задней втулки и дальнюю каретку по кратчайшему расстоянию с завязкой на подседельную трубу напрашивалось бы во время разработки само собой. Уже и фото привел как идею и нарисовал серыми линиями,но нет, все что то про консоль с фото бухтит. Какая есть на ньюфиксе консоль такая и остается. Будь рама не соплей, возможно ее можно было бы разогнать до скорости среднего мтб.) Но боюсь, если вложиться на дальних шатунах, то руль на себя загнешь ,подъем высок, рычаг большой. (Я серьезно.)
Последний раз редактировалось Лепила; 07.01.2021 в 16:14.
Где Вы нарисовали серые линии?!
В своем воображении что-ли?
Вот в этой точке сходятся нижние перья?
Это тут что-ли мне мысленно представить свои вторые шатуны?
---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:21 ----------
А, теперь понял и увидел.
Только это получается удлинение перьев за счет длины Вашей серой трубы.
Это дополнительная жесткость и вес этой трубы.
Перья и так с жесткостью справляются.
---------- Добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:28 ----------
Лишний участок трубы - розовая линия
Дополнительная жесткость в точке приложения самого ''ломилова''. Вот Брант не поставил перемычку между нижними перьями на On one inbred 26 и рама едет в горку крайне вяло. А тут на рекорд идем. Надо понимать ответственность и планы на будущее. Убитые шоссеры на польты пойдут, из них фиксы делать будут.
Отпадают тяжелые перья те что сейчас. Поди из шестерки фрезерованы?
На такое пойтить не могу
ГАЖУ В СТРАВЕ
Ooooh is it just a waste of time?
БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ
Пятерочка. На плазменной установке "Комета" вырезана.
Отверстия под кареточный узел, перемычку и паз задней оси фрезеровались в паре.
Такое решение перьев было принято из простоты изготовления чисто для пилотного (пробного, прототипа) проекта.
Это чтобы не заморачиватьться с изгибами перьев из трубы (только не подумайте, что мы трубы гнуть не умеем).
Проект сырой и требует дальнейшей доводки, доработки и применения уже следующих технических решений для запуска в серию.
Как вариант, можно заниматься геометрией, прочностными характеристиками узлов и облегчения конструкции в титане.
На моем предприятии изготовление рамы из титана не составит большого труда.
Более интересное решение - это комбинированная рама из титановых узлов со вклейкой карбоновых труб по принципу фирмы Festka или Bastion.
Это уже, да, высший пилотаж конструирования!
---------- Добавлено в 17:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:30 ----------
Большое спасибо Вам за помощь и подсказки.
Но я немного продолжу про нашу точку приложения "ломилова".
Можно вашу перемычку развернуть вот в такое положение, тоже вариант:
Но самый прикол, что эта труба (усиливающая точку приложения "ломилова") уже есть:
И она в этом положении смая короткая, а значит узел жестче, и самая легкая, раз самая короткая.
Последний раз редактировалось myxo; 07.01.2021 в 17:51.
Не, это пилотаж изготовления. С конструированием пока все плохо. Месяц ушел на ослабление цепи. День ушел только на разъяснение, куда приварить две чуть изогнутые трубки для облегчения и увеличения торсионной жесткости. А ведь такие вещи на гаражно-подвальном уровне делаются элементарно, из квадратной черной трубы, с помощью болгарки и углекислотки. Проехал, переварил ,отрезал, передвинул и так далее. Кто делает прототип из нержи с петушками ,вензелями и завитушками? Только тот,кого испортила технические возможности завода, плюс малоопытность. Сейчас бы отпанахал болгаркой перья, приварил по шуримону то о чем говорили и проверил. Ан нет, все заварено аргоном насмерть, не подлезть да и внешнему виду конец. А прототип на то он и прототип. Где гарантия что дальние шатуны расположены в точке максимального вложения? Можно ли потянуть руль с таким большим подъемом с большой силой на себя? Возможно после опытов дальние шатуны опустятся вниз, седло удлинится на подобии мотоциклетного, а к рулю добавятся длинные рога? Вопросы сложные и требуют практического разрешения. Но они будут решены. Ведь теперь я опять с тобой, как когда то за одной партой в Козелецкой школе велоконструирования , которую мы с тобой не закончили с отличием только в связи с бегством в неизвестном направлении Главного констуктора.)
---------- Добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:15 ----------
Нет .Вертикальную жесткость увеличивать нельзя. База длинная, и очень хорошо что он податливый в вертикальной плоскости. Лучше "облизывает" дорогу. Если переделать перья как говорили, то и вертикальная труба уже особенно не нужна в переднем тр-ке. Каретка уже находится в вершине трех сходящихся тр-ков. А вертикальная податливость увеличится. Главное мощно приварить перья к подседельной трубе, а между верхними добавить вторую перемычку у самого колеса.
Последний раз редактировалось Лепила; 07.01.2021 в 18:46.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
