Приведу пример внятного ответа, сразу по-максимуму)) Какбэ наезд: "Тилт - по-детски короткая рама, тяжелый, с примитивным навесом". ОК, отмазываюсь по существу:
да, короткий, ибо рожден городским подскокером на короткие дистанции. Вам не кажется, что на короткие дистанции вертикально сидя ездить приятнее и безопаснее, ибо выше точка зрения - лучше обзор в городе?.. + максимально короткая рама = минимальный габарит в длину часто решает, ибо развороты сложенного байка в трафике метро, например: чем короче, тем легче маневрировать байком;
да, тяжелый - а вы официальную рекламу, где он по лестнице съезжает, видели?.. +, катит и в динамике он лучше чем хорош, торсионка зачетная. Не нужна вам неубиваемость + отличная приемистая-катящая торсионка рамы - ОК, выбирайте велик полегче.
примитивный начальный навес?.. Да, зато стОт совсем дешево, при этом это навес, отобранный для этой модели инженерами этого байка, а не купленный на китайском рынке отдельно мешок с железками, как нередко бывает, уровня металлом и исполнением "главное - выглядит как надо". Поэтому, навес вас не удивит внезапной поломкой оси под трещоткой, вялой работой тормозов, разрушением шариков насыпи от грязи, погнутым при серьезном падении райдера, системой или выносом, седлом не для всех жоп, восьмерками, и пр. Можете прям из магазина ехать по делам.
Про то, куда в Тилте реально стОит прикладывать очумелые ручки, отвечу: реально имеет смысл лишь замена трещотки на кассету - это если хотите ездить быстрее 30 км\ч. В других апгрейдах нет необходимости.
Итого: короткий, но по факту удобный по кругу для целевого юза; тяжелый, но хорошо катящий+неубиваемый; начальный навес, но не сыплется и не пАрит внезапным ремонтом. ЦА - те, кому недорогой городской складень для сел и поехал, и удивился, что едет лучше, чем стОит.
По-моему, все плюсы и минусы внятно и просто))