|
|
Поставил себе вилку Mosso. Модель M5, AXC 450мм. Стоковая вилка 487мм без учета СЕГа.
По качеству претензий нету, ничего не щелкает. Конечно стало жестче.
Но основное что не устроило это то что сильно опустилась каретка. И в тех местах где раньше даже бы не подумал, начал цеплять педалями асфальт.
Надо было 470 мм вилку брать.
IMG_20200802_145933.jpg
Последний раз редактировалось Eric; 10.09.2020 в 18:38.
Так да, АтС 470 мм для найнеров минимум
Жаль рамы не проектируются сразу под ригидную вилку
Кстати перспективна рама гибрида Giant RoAM, она под ход вилки 63 мм
Это опасно не только для педали, которые могут разрушиться при ударе о дорожно-асфальтовый холмик, для целостности резьбы, шатуна системы, но и для ездока, которого может просто выбросить из седла, а руль вырваться из рук от неожиданного удара с довольно высоким подлётом на приличной скорости, например, когда ехать вниз или даже по плоскачу. Можно сменить систему на такую же, но с более короткими шатунами, но тогда резко упадёт мощность-тяга. Другой выход это подложить под рулевой стакан какой-нибудь вырезанный из чего-нибудь подходящего пластиковый цилиндр, приподнимающий треугольник рамы обратно вверх.Сообщение от Eric
Конечно такая езда не доставляет удовольствие, постоянно в напряге, как бы чего не цыпануть. Поэтому пока вернул обратно родную амортизационную Suntour.
Я видел несколькими страницами раннее такой вариант. Конечно увеличение длины рулевого стакана это лучше чем подбирать более длинную вилку. Но я не понял как правильно это реализовать? Неужели это действительно рабочий вариант?По идее нужно чашку рулевого стакана перенести в пластиковый цилиндр, чтобы обеспечить скольжение подшипника у опорного кольца на штоке вилки.
Что тогда получается на границе между пластиковым цилиндром и рулевым стаканом?
Как я понял, краунрейс меняется на специально выточенный (скорее все же стальной) высокий.
На дне прямого штока вилки есть согласующее кольцо-переходник для подшипника в рулевом стакане, которое конструктивно может выглядеть по-разному, но оно всегда там плотно или не очень насажено и аккуратно выковыривается-выбивается. После его удаления на шток одевается дистанционный цилиндр подходящих размеров и цвета, а уже сверху него вновь одевается снятый ранее переходник. Чтобы убрать возможные люфты цилиндрика и перемещённого на новую высоту переходного кольца на штоке лучше намотать самоклеющийся бумажный строительный скотч так, чтобы всё там оделось с некоторым уплотнением. После чего вилка со штоком вновь вставляется в стакан и вуаля - треугольник поднят и получившуюся конструкцию можно закреплять в самом обычном порядке, одевая и закрепляя всё с другой стороны стакана. Когда нужно поднять треугольник, то так делают не только для ригидных вилок, но и для амошных (заодно получше закрыв каким-нибудь симпатичным материалом нижний подшипник рулевого стакана от постоянного попадания в него песка дО такого тюнинга)Но я не понял как правильно это реализовать? Неужели это действительно рабочий вариант?
Что тогда получается на границе между пластиковым цилиндром и рулевым стаканом?
Именно по этой причине лучше использовать МТБ 27.5 для переделки в ригид.
При этом спереди можно и нужно поставить 29е колесо, 450 мм вилка как раз будет для этого
На снимке вилка с АтС 445 мм
F1246F2E-0DB5-49AB-BFBE-9D85044E9B12.jpeg
8D271E04-B9DF-4A0D-9AFE-AFF244BA26DC.jpeg
Последний раз редактировалось M_HORNET; 12.09.2020 в 08:26.
Прямотрубная хард-вилка да ещё и с таким углом наклона, да ещё и на фоне далеко не гладкого шоссе, заставила ныть чуть ли не все мои суставы и будить накопленные мазоли, а первые мысли в таком случае, как ни крути, возникают только о том, как бы там всё это дело смягчать с готовностью подпружинить передок пружинами хотя бы с какого-нибудь старого дивана ))
Или так, что ли
Проектируются. Но, конечно, не МТБшные. Потому что любителей ездить на МТБшных рамах с жёсткой вилкой наверняка мало и массовый производитель рам наверняка их не учитывает.
Тяга (точнее сила тяги) - да, снизится. Но не "резко", а прямо пропорционально длине шатунов. А вот мощность - совсем не факт, так как с короткими шатунами удобнее держать высокий каденс, чем с более длинными. Мощность же равна произведению момента сил на частоту вращения (каденс), поэтому снижение момента на более коротких шатунах вполне может компенсироваться ростом каденса, и мощность может даже увеличиться. Но оптимальная длина шатунов для каждого - своя, поэтому её значительное изменение может вызвать дискомфорт.
Последний раз редактировалось Vasily75; 12.09.2020 в 09:47.
«Амортизационными свойствами» самой ригидной вилки при ширине покрышек 2.2-2.25 можно смело пренебречь (поскольку вклад резины в амортизацию раз в 20 - 30 выше). Важно чтобы ноги вилки были максимально прочными, так как нагрузки там не слабые, что и достигается прямотрубностью кстати
Кроме того, сам вклад «закругления» на ногах стальной вилки в общую амортизацию минимален, и в карбоновых его вообще не делают, ибо технологичность изготовления падает, а толку ноль
Если разложить эпюры сил, а на практике, если это сложно, зажать передний тормоз и покачать велосипед - то видно, что «ход» вилки никак не связан с наличием или отсутствием закругленной части
Этого закругления нет в современных карбоновых вилках ни в шоссерах ни в грэвелах
Всерьез говорить о вкладе самой ригидной вилки в общую амортизацию МТБ ригида - ненаучно, поскольку в конструкции есть радикально более эффективный амортизатор - покрышки
Всякие карбошоссеры и грэвелы совершенно другая тема, а МТБ ригид работает совершенно по другому
Такая конструкция композитной вилки лично мой выбор, такой выбор обосновывался также другими факторами, важными для меня (например - принципиально было наличие крепления стандартного МТБ-крыла) и не обязательно ему следовать
Сейчас BXT и другие производители делают отличные вилки под втулки на осях с коническим стаканом, полностью карбоновые - на сегодня это лучшее что есть на рынке из ригидных вилок
«Мало желающих» ездить на МТБ ригидах просто потому, что их готовых не продают, принципиально, поскольку это полностью обрушит рынок дешевых МТБ, а население имеет низкий уровень велосипедной культуры и руки из одного места у 95%
Есть несколько фирм-производителей, бутиковых, делающих МТБ ригиды, но они тоже не нацелены на массовый сегмент.
Ну а приобрести МТБ и сделать из его МТБ ригид могут не только лишь все
Последний раз редактировалось M_HORNET; 12.09.2020 в 10:41.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием