Помогите выбрать резину для города!

[M_HORNET]

На супримах сегодня знатно убрался на лесной мокрой "тропинке" с воронками и колеей, переднее колесо ушло в колею а я мордой в землю. Я и до этого подозревал, что они для такого не предназначены, но думал что как-нибудь осторожно проеду. Но нет

Ну я же предупреждал)))

Насчет малошипных против сликов
Я все таки за малошип, так как «чисто асфальтовых» маршрутов мало у кого бывает, грунт в той или иной мере присутствует, поведение сликов на мокрой дороге весьма скверное

[al_giorno]

В способностях Континенталя сварить хорошую автомобильную шину сомнений вообще никаких нет.
По туристическим велошинам пока не встречал нормальные шины с приличной антипрокольностью, износостойкостью и зацепом, кроме отдельных экземпляров от Швальбе.

У конти была (а может еще есть) чугунина тревел контакт, например. Тут вопрос что надо на самом деле - туринг или урбан. То есть что в приоритете - надежность и автономность либо накат, сцепление, комфорт на твердых покрытиях.

[Ph.d.]

У конти была (а может еще есть) чугунина тревел контакт, например. Тут вопрос что надо на самом деле - туринг или урбан. То есть что в приоритете - надежность и автономность либо накат, сцепление, комфорт на твердых покрытиях.

Вроде Суприм и по накату и по держаку и по надежности в плане антипрокольности и ресурса приличная шина. Борт слабый, в тестах это ести и коллега по велоцеху сидит и зашивает.))

[al_giorno]

Вроде Суприм и по накату и по держаку и по надежности в плане антипрокольности и ресурса приличная шина. Борт слабый, в тестах это ести и коллега по велоцеху сидит и зашивает.))

Ну, то есть суприм как раз, скорее, урбан, чем туринг. Конти еще веслее едет, это я могу объективно оценить, т. к. от товарища на суприме вниз на серпантине на шоссейных покрышках можно было уехать, а когда теперь он на конти - фиг.

[dom1n1k]

т. к. от товарища на суприме вниз на серпантине на шоссейных покрышках можно было уехать

Подозреваю, это не потому что новые шины катят лучше, а потому что держак лучше - на прежних он просто боялся больше.

[al_giorno]

Подозреваю, это не потому что новые шины катят лучше, а потому что держак лучше - на прежних он просто боялся больше.

Разве это не взаимосвязано? Более тонкий протектор определяет и лучший держак, и лучший накат. Вдобавок лучше чувствуешь обратную связь, т. е. просто кайфовее, хотя если я бы ездил на велике на работу, то предпочел что-нибудь попрактичней.

[dom1n1k]

Разве это не взаимосвязано? Более тонкий протектор определяет и лучший держак, и лучший накат.

Ну как-то косвенно взаимосвязано, но вряд ли напрямую.
Просто если ехать с горы по серпантину, то там гравитация обеспечивает такие ускорение, что на его фоне сопротивление качению шин - пренебрежимо малые копейки (ну кроме каких-то крайних случаев). Скорость движения определяется не накатом, а скорее страхом и тормозами.

[Ph.d.]

Ну как-то косвенно взаимосвязано, но вряд ли напрямую.
Просто если ехать с горы по серпантину, то там гравитация обеспечивает такие ускорение, что на его фоне сопротивление качению шин - пренебрежимо малые копейки (ну кроме каких-то крайних случаев). Скорость движения определяется не накатом, а скорее страхом и тормозами.

Аэродинамическое сопротивление при езде с горки значительно превышает сопротивление качению от шин))
Да че там говорить, я когда после джерси одеваю простую балахонистую ветровку, то на контрольном участке 5 км по плоскачу у воды туда и обратно в средней скорости 3км/ч теряю))

По велошинам только стендовые замеры канают на сопротивление качению, остальное от лукавого))
Разницу между горняковым контиком и Супримом в 2 раза по стенду сложно в реальном катании не заметить, но если различие будет всего процентов 10 то совсем не факт

[al_giorno]

Ну как-то косвенно взаимосвязано, но вряд ли напрямую.

Очень напрямую. Сопротивление качению по сути - потери на гистерезис. Чем тоньше протектор и каркас, тем меньше резины подвергается постоянной деформации, и меньше ватт теряется. Более тонкую можно еще и качать сильнее, соответственно потерь будет еще меньше.

---------- Добавлено в 22:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:13 ----------

Просто если ехать с горы по серпантину, то там гравитация обеспечивает такие ускорение, что на его фоне сопротивление качению шин - пренебрежимо малые копейки

Гравитация, конечно, обеспечивает, но на туринговой чугунине придется перетормаживать постоянно, чтобы не лечь, а если это полуслик, так тем более. Будешь постепенно отваливаться пока не потеряешься.

[dom1n1k]

Сопротивление качению по сути - потери на гистерезис. Чем тоньше протектор и каркас, тем меньше резины подвергается постоянной деформации, и меньше ватт теряется.

Про сопротивление всё верно, но гораздо менее очевидно, как из тонкости резины должен вытекать лучший держак?