Выбор дисковых тормозов

[Ouninpohja]

Повышает технологичность.

банжо к технологичности не относится

[Jahtaka]

банжо к технологичности не относится

Относится напрямую. Технологичность - суть есть минимальная цена цепочки технологический операций при минимальной их цене и количестве. Банджо против прямой подводки - менее технологичное решение.

[colorex]

органика в грязи уходит за пару нажатий.
Как минимум для этого нужен синтеред.
Кто катает горы, мб еще что скажет

У меня ничего не уходит . Вкрапления металла в массе колодок присутствуют надпись резин тоже

[Ouninpohja]

Относится напрямую. Технологичность - суть есть минимальная цена цепочки технологический операций при минимальной их цене и количестве. Банджо против прямой подводки - менее технологичное решение.

нет.

Технологичность — это одна из комплексных характеристик технического устройства (изделие, устройство, прибор, аппарат), которая выражает удобство его производства, ремонтопригодность и эксплуатационные качества.

никакие тех процессы или цепочки при наличии банжо или его отсутствии не меняются.
Тебе надо изготовить тот же самый калипер и так же нарезать в нем резьбу. Не важно, будет она под гайку как на ручке или под банжо.
Даже если предположить, что цена меняется на пару евро, то это ничего не меняет в цене тормозов за 200-300 евро.
Сам узел банжо, который относится даже к гидролинии, а не калиперу тоже копеечный при массовом производстве и различия по цене отдельного комплекта гидролинии с банжо и без обусловлены маркетингом, а не себестоимостью.
Тот же пример шимана с дешевыми слхами и наличием банжо.

И смотри на г2 рсц с 4ех поршневым калипером, наличием свинг линка, крутилкой точки контакта и теми же 200 евро

[colorex]

нет.

никакие тех процессы или цепочки при наличии банжо или его отсутствии не меняются.
Тебе надо изготовить тот же самый калипер и так же нарезать в нем резьбу. Не важно, будет она под гайку как на ручке или под банжо.
Даже если предположить, что цена меняется на пару евро, то это ничего не меняет в цене тормозов за 200-300 евро.
Сам узел банжо, который относится даже к гидролинии, а не калиперу тоже копеечный при массовом производстве и различия по цене отдельного комплекта гидролинии с банжо и без обусловлены маркетингом, а не себестоимостью.
Тот же пример шимана с дешевыми слхами и наличием банжо.

И смотри на г2 рсц с 4ех поршневым калипером, наличием свинг линка, крутилкой точки контакта и теми же 200 евро

Никаких пару евро!!!@

[Jahtaka]

Даже если предположить, что цена меняется на пару евро, то это ничего не меняет в цене тормозов за 200-300 евро.о

Когда у тебя тираж 500 000 изделий, это не просто ничего не меняет, это меняет на конкретный 1 000 000 евро (миллион) В этом и есть экономический смысл технологичности.

[chaoway]

на конкретный 1 000 000 евро (миллион)

Это если учитывать стоимость только более продвинутого винтика, но не дополнительную операцию, на которую также требуется такие ресурсы, как время и прочая энергия.

[Ouninpohja]

Когда у тебя тираж 500 000 изделий, это не просто ничего не меняет, это меняет на конкретный 1 000 000 евро (миллион) В этом и есть экономический смысл технологичности.

накинь 5 евро на итоговую цену, заработаешь еще больше
Что там по гайдам, а?

[Jahtaka]

накинь 5 евро на итоговую цену, заработаешь еще больше
Что там по гайдам, а?

Пора подать резюме в СРАМ, отбоя от предложений не будет

[Ouninpohja]

Пора подать резюме в СРАМ, отбоя от предложений не будет

еще раз.
Гайды - свинг линк, точка контакта, банжо, 4 поршня - 200евро
Левелы - нихера нет - 200евро
Великий экономист мб расскажешь как оно так?