Выбор вилсета (колёс). На чем собрать колеса? Обода, спицы, втулки.

[Pranevich Ihar]

практика без теории

Что не так?

[MEHANIK]

Что не так?

Любой сосуд под давлением испытывает одинаковое давление в любой точке.
Теория параллельных пружин не верна.

[colorex]

А жесткость зависит от давления воздуха
Было 8 бар, при деформации стало 8,08 бар (1%)

А если ту же шину натянуть на высокопрофильный обод, в котором больше объем под камеру в два раза, не 955 см3, а 1910 см3
Тогда при деформации давление в камере увеличится с 8 до 8,04 бар (0,5%)

1% и 0,5%
Разница между двумя типами ободов 0,5%, какое влияние на накатъ оказывает эта величина?

Откуда там двойной обьем. Он всегда константа

[babangida]

Откуда там двойной обьем. Он всегда константа

Ну это предполагаемый обод, у которого больше внутренний объем

---------- Добавлено в 20:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:08 ----------

Деформируется под воздействием весовой нагрузки именно он.

А давление возрастает во всех точках камеры, и как с этим быть? Просто сделать вид, что это не так, т.к. не вписывается в вашу "теорию пружин"?

[Pranevich Ihar]

Любой сосуд под давлением испытывает одинаковое давление в любой точке.

Имеется в виду давление воздуха на стенки сосуда. Если же на покрышку воздействовать, например, пальцем руки, то эта сила будет оказывать именно на участок площадью S под пальцем, не на другие, давление P=F/S.

Теория параллельных пружин не верна.

Пружинная модель реально описывает механизм трения качения в системе "колесо- дорога".

[MEHANIK]

Пружинная модель реально описывает механизм трения качения в системе "колесо- дорога".

Теорию надо подтянуть )))

[Pranevich Ihar]

А давление возрастает во всех точках камеры, и как с этим быть?

Давление воздуха в шинах немного увеличивается, как только велосипедист сел на велосипед и во время езды по ровной дороге практически не изменяется. Участки шины с воздухом, то есть условные пружины, при этом последовательно деформируются во время качения колеса, и на это затрачивается энергия.

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:40 ----------

Теорию надо подтянуть

Теория нормальная.

Наглядная иллюстрация принципа взаимодействия колеса с дорогой.

[babangida]

Имеется в виду давление воздуха на стенки сосуда. Если же на покрышку воздействовать, например, пальцем руки, то эта сила будет оказывать именно на участок площадью S под пальцем, не на другие, давление P=F/S

Это снаружи покрышки, вы прикладываете к ней силу, пальцев допустим
И будете прикладывать до тех пор, пока пятно контакта S под пальцами не увеличится до величины, при которой P=F/S не сравняется с P внутри камеры. Дальше вы покрышку не сожмете
Давление в камере можно принять за постоянное
Собственно и все, виртуальные пружины тут зачем?

[Pranevich Ihar]

виртуальные пружины тут зачем?

Воздух есть реальная пружина, которую условно можно представить как набор радиальных пружин.

И будете прикладывать до тех пор, пока пятно контакта S под пальцами не увеличится

Площадь пятна контакта под пальцем при увеличении силы существенно не изменяется.

P=F/S не сравняется с P внутри камеры. Дальше вы покрышку не сожмете

Пальцем- может быть; в общем случае сколь угодно можно сжать, хоть до обода,- величина деформации покрышки зависит от величины прикладываемой силы и жёсткости в направлении её действия.

---------- Добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------

Кстати, продавливание шины пальцем качественно определяет именно её жёсткость в данном направлении.

[MEHANIK]

Воздух есть реальная пружина, которую условно можно представить как набор радиальных пружин.

А можно представить воздушным амортизатором, а пятно контакта - поршнем этого амортизатора.))